T’as au moins appris à te méfier de certains conseils de wowo !
Ce classement semble juste inepte.
Si tu veux gagner du temps suis l’autre conseil de wowo et prends une alpha5 en choisissant la couleur qui te semble la moins moche et va voler/gonfler ! 
(Pascalou05 vend celle de sa femme en 24 si jamais… mais y a pas que lui)
Achat 1ere voile : petit poulet a besoin de votre aide !
Du coup je reprends le fil de la discussion. (En espérant que le soufflé ne soit pas retombé !)
Merci, Alpha 5 ajoutée !
Voilà un message qui détonne ! Sans pour autant me considérer comme un manche (on a son amour-propre ;)), je ne suis pas issu d’une famille dans laquelle le parapente est une institution (si ce n’est un oncle perdu de vue depuis longtemps). Je ne dispose donc probablement pas d’un environnement aussi favorable que le tien pour l’apprentissage de la discipline. Après, si j’en crois le DHV, il semble y avoir beaucoup d’ailes EN-B au moins aussi sûres que bon nombre d’ailes EN-B (même si la Hook 3 est dans la catégorie la plus exigente, la Safety Class n°5).
Merci FK pour ce post qui me semble frappé au coin du bon sens !
[quote]L’an dernier dans ta situation, je me suis concentré à peu près sur la même liste A2 que toi… Comme kkdecanard, j’ai opté pour l’Anakis 3 et je suis sûr que les autres auraient aussi fait l’affaire… Comme lui encore, 90 vols plus tard, je suis très très loin d’être limité par mon jouet et suis toujours ravi de mon choix.
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…et hop ! un point supplémentaire pour l’Anakis 3.
[quote]- Dans cette gamme, le caractère plus ou moins vif de chacune sera sans doute plus influencé par ton positionnement dans la fourchette de PTV que par les caractéristiques propres de chaque marque. Avant de te jeter sur le haut de fourchette, pense aussi qu’au début de la progression, on ne se mets pas toujours en l’air dans des conditions atomiques et qu’on n’enroule pas toujours du +5… C’est sympa aussi d’arriver à tenir dans du tout petit… Le milieu de fourchette n’est pas toujours une mauvaise option.
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C’est une bonne remarque, je crois qu’on aura l’occasion d’en discuter au cours de la 3e étape de ma démarche puisque ce sera sûrement un critère de sélection pour les finalistes !
[quote]- A ta place, je choisirais ma sellette en premier en réfléchissant bien au cahier des charges (tu risques de la garder plus longtemps que ta voile) et ferais les essais des voiles de ma short-list avec. Tu seras ainsi sûr de retrouver les sensations qui t’auront séduit lors des essais, surtout en roulis…
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Là encore un très bon point, j’essaierai de procéder dans cet ordre. Par contre je ne sais pas encore trop comment essayer une sellette de parapente (d’occasion) sans portique… Mais c’est un autre sujet, que j’aborderai le moment venu dans la section idoine.
[quote]Quel que soit ton choix, a posteriori tu auras forcément choisi la meilleure voile puisque tu auras forgé tes automatismes de pilotage avec elle. Ce raisonnement est probablement valable pour les B pas trop perf et pointues (trop allongées?) de ta liste B1 si tu as la sagesse de ne pas te mettre sur ton début de progression dans des situations limites.
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Parmi les B1 de ma présélection, l’Anakis 2 (en M) et la Makalu 4 (en S/M) n’ont qu’un ou deux “B” en haut de fourchette, du coup en bas de fourchette elle peuvent être considérées comme des EN-A. On sent bien qu’on est à la limite extrême des 2 catégories, ça me paraîtrait un peu artificiel de les écarter trop rapidement. C’est nécessaire mais parfois un peu pervers de plaquer une échelle par définition discrète sur un critère par nature continu (les lois de la physique qui régissent le comportement du parapente).
[quote]Enfin si tu pressens que ton rythme de progression et l’intensité de ta pratique te conduiront à vouloir changer sous 18 mois, choisis plutôt un standard du marché comme l’Alpha 6 qui décotera sans moins que les outsiders…
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Etant donné ma localisation géographique actuelle je ne pourrai probablement pas pratiquer suffisamment fréquemment pour avoir envie de changer au bout de 18 mois. Mais en cas de lassitude, c’est vrai que ça pourrait être utile. Mais là encore, j’ai le temps d’y réfléchir puisqu’on anticipe sur la 3e étape alors que nous n’en sommes qu’à la première !
OK ! En général une proportion non négligeable des ailes EN-B sont vendues comme des ailes destinées à des débutants « dégrossis » ou « doués », mais ils oublient souvent de préciser les critères associés à ces qualificatifs, sachant que de toute façon l’acheteur pétant plus haut qu’il n’a le fion n’aura pas trop d’effort à faire pour se les attribuer. Autant écrire « débutant immodestes »… Doué je ne sais pas (au début du 3e stage en pente école j’ai oublié de saisir les freins avant de pousser sur les A :oops:), mais dégrossi ça peut se défendre. On trouve aussi « pilotes en sortie d’école » mais, là encore, on se sait pas au bout de combien d’heures… Brevet initial ? BPC ?
Il se trouve justement que j’ai acheté mon appartement cette année, avec 20 ans de créances sur le dos… J’ai porté une attention particulière aux exclusions de garantie de l’assurance et la pratique du vol libre revenait souvent. L’assurance que j’ai prise n’est pas la meilleure marché, mais elle couvre la pratique hors compétition. En espérant qu’il n’y ait pas de piège…
[quote]Dans ta progression tu vas immanquablement sauter des étapes et griller des jokers. C’est humain ! Intègre le en ayant une approche honnête de la pratique. Ce que la facilité déconcertante des voiles récentes ne permet pas de faire. Tout est trop facile et on se laisse vite entrainer dans des conditions qui nous dépassent.
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C’est pour ça que je ne compte pas trop voler tout seul, mais plutôt favoriser les sorties en club où (espérons-le !) les plus expérimentés peuvent tempérer les ardeurs des plus casse-cou !
Je pense que nous sommes tout à fait d’accord quant au fait de rester autant que possible dans le domaine de vol, le but n’étant pas d’en sortir. Donc si je résume : on évite de sortir du domaine de vol, et si on en sort quand même parce qu’on n’est pas infaillible malgré toute la formation du monde, ou bien parce qu’on ne vole pas sous une aile de son niveau, alors on prie pour que le secours se déploie correctement (s’il y a de la place en-dessous) et on se met à croire très fort à l’au-delà. :lol:
[quote]Sache en passant que le wing, même “pas over” est déjà une bonne source de sketch sévère. Une bonne grosse détente / fermeture par ce que tu auras forcé un passage et que tu te retrouveras en sous vitesse te permettra de toucher du doigt que ta A, même camion peut avoir des réactions que tu ne soupçonnais même pas.
Sache que n’importe quelle A sera capable de passer sur le toit si elle est pilotée comme il faut, ou de finir emballe dedans comme un jambon si elle est pilotée par un manche.
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Si j’avais su cela d’entrée, je n’aurais pas fait flippé tout le monde à parler de wingovers au bout de 6h de vol ! 
Merci pour cette nouvelle série de réponses.
Merci wowo et Gillesf pour vos témoignages qui donnent à réfléchir. J’avais déjà lu ce genre d’histoire, peut-être sur ce même forum d’ailleurs. Vu les notes du DHV il faudrait peut-être que je fasse une croix sur les Alpha 6 et Mojo 5, du coup, non ?
Si je suis tout seul, certainement. D’ailleurs c’est pour ça que je recherche une aile un peu costaud : le gonflage ne doit pas être l’activité la plus saine pour une aile étant donné le nombre d’annonces qui mentionnent “peu ou pas de gonflage”…
D’ailleurs, est-ce que ça ne vaudrait pas le coup de prendre 2 ailes : l’une rincée et pas chère pour le gonflage, l’autre en bon état pour voler ? Ou alors vaut-il mieux faire les 2 activités avec la même aile pour s’habituer à décoller face voile en conditions réelles ?
Bon, la page 2 maintenant…
Si j’avais fait une liste comme toi pour ma première voile (une Mojo 4), j’en serais encore à me poser des questions. Il me semble qu’une A suffise pour la première année (ça dépend de ton nombre de vols aussi) et tu te feras bien plaisir. Pense à la revente donc toutes les ailes ne se revendant pas aussi bien, choisis bien entre Alpha 5 ou 6 et Mojo 4 ou 5. Désolé pour les autres modèles que je ne connais pas…
Sinon ton moniteur saura très bien te conseiller car il t’a vu à l’oeuvre. Il connaîtra ton tempérament. Comme on a tendance à faire des erreurs d’analyse aérologique, prend une A, ce sera bien suffisant même pour aller crosser 
Quant aux essais, évidemment ce serait bien mais quand on a moins de 100 vols est-on capable de déceler les différences entre chaque voile étant donné qu’on ne vole jamais dans les mêmes conditions…sans compter la mémoire.
Pour résumer, demande à ton moniteur, ensuite, prend celle qui rentre dans ton budget et tes goûts (couleur), ça c’est très important d’aimer sa voile. Si d’occasion, demande un certificat de révision et va voler
Sur ce coup là le DHV ne s’est pas trop mouillé!
La suite…
J’y viens, Norby ! C’est l’étape 2 qui arrive très bientôt.
Agnès, ton point de vue se défend. D’ailleurs les collègues ont tous renoncé à acheter une voile, du moins pour l’instant. Après, il n’ont pas nécessairement l’intention d’évoluer en club entre 2 séances d’école (soit en moyenne 51 semaines d’attente entre 2 vols, si on se base sur notre rythme actuel). Je ne suis pas loin de basculer dans la 2nde moitié de ma vie et j’ai l’impression de ne pas en avoir fait grand chose ; je n’ai plus trop le temps d’attendre ! C’est pour ça qu’en parallèle j’aimerais évoluer en club, ce qui nécessite en général de disposer de sa voile. Etant donné que celui que j’ai repéré ne semble pas pressé de répondre à mes mails, j’aurai peut-être passé mon brevet d’ici-là ? :mrgreen:
Pour autant, je ne me mets aucune pression : je peux me décider dans 1 mois comme dans 1 an.
quote (même si ça aide un peu à sélectionner qq models car on ne peut pas tout essayer) (…)
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C’est uniquement pour cela que je suis venu vous solliciter ! Je sais bien que je devrais chercher à essayer les candidates. Même si, effectivement, je ne suis pas sûr d’être capable de déterminer par essai si une voile sera capable de répondre sur la durée à mes envies. Il y aura forcément une prise de risque… que la certification EN (EN-A ;)) et les conseils glanés çà et là permettront de réduire en partie.
[quote]Cela doit rester un grand plaisir de s’acheter une aile et un choix dont tu es sûr et certain car tu vas y accrocher ta vie et c’est pas aux autres de décider pour toi car ils ne seront pas en vol avec toi.
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Le ton général du forum a l’air d’inciter à la prudence plutôt qu’au risque, et à mon niveau je risque plus de me planter si je m’écoute plus que je n’écoute les autres… Mais quand j’aurai plus de bouteille, j’en sera probablement convaincu !
[quote]Un autre conseil, quand une aile te plait, arrête de regarder dans le magazine qui va sortir si une autre à 0.000005 point de finesse en plus.
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Je ne suis pas (encore ?) assidu à la presse spécialisée… Par contre beaucoup de marques ne précisent pas la finesse de leurs ailes. C’est pénible. :mrgreen: (Je plaisante… à moitié.)
A2 récente d’occase, c’est définitivement ce vers quoi je m’oriente !
[quote]attention avec les catégories, les ailes ne sont pas si simples à classer… essaie tout ce que tu peux en faisant les exercices que tu connais et sais faire en sécurité pour les comparer, écoute tes sensations plutôt que d’être influencé par des listes établies sur des critères subjectifs
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Qu’entends-tu par “catégories” ? (Sachant qu’on est dans du EN-A.) J’essaye tout ce que je peux… mais en EN-A donc.
Snif, snif… Vous ne trouvez pas que ça sent le troll des bois, ici ? :lol:
Salut, ô, monyme ! Encore Alpha 6 et Mojo, vous voulez me tuer ? Vous avez vu les notes du DHV ??? :sors:
[quote]Sinon ton moniteur saura très bien te conseiller car il t’a vu à l’oeuvre. Il connaîtra ton tempérament.
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3 semaines de cours en 3 ans, 6 moniteurs différents. Il ne se souviendront plus de moi…
[quote]Quant aux essais, évidemment ce serait bien mais quand on a moins de 100 vols est-on capable de déceler les différences entre chaque voile étant donné qu’on ne vole jamais dans les mêmes conditions…sans compter la mémoire.
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D’où l’intérêt de faire une présélection et de n’en garder qu’une poignée. Je suis sûr qu’avec votre aide je vais y arriver !
quote prend celle qui rentre dans ton budget et tes goûts (couleur), ça c’est très important d’aimer sa voile.
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J’aimerais tant aimer la Morea… Pourquoi les Nervures ont-elles une esthétique si peu soignée ? Ne serait-ce que l’harmonie des couleurs, quoi… :x
Bon, au moins il y en a un qui suit. 
Je voulais bien sûr écrire : “si j’en crois le DHV, il semble y avoir beaucoup d’ailes EN-B au moins aussi sûres que bon nombre d’ailes EN-A”.
Quel est le problème DHV avec Alpha 6 ou Mojo ? :grat:
Je connais plein de bons pilotes qui se sont fait avoir cet été dans un “mini” front à 10 h 00 du matin. Je vois pas pourquoi un débutant se ferait pas avoir en décollant une heure plus tôt… Un piège c’est un piège. Et c’est vrai que quand on se fait piéger, il vaut mieux avoir une machine sure au dessus de la tête.
Il faut aussi remettre ça au lieu de vol. Un pilote de plaine optera plutôt pour une voile plus perf. Mais il vole dans des conditions moins sournoises. Tandis que le pilote des Alpes du Sud ou du Nord optera pour une EN A plus basique, histoire que la voile ne soit pas un handicap en plus quand les conditions forcissent.
A+
L
@ Bibeb, salut,
Sur quoi te base tu toi pour pouvoir prétendre que ce classement Safety-tests du DHV serait “inepte”
As-tu lu tous ce qu’ils écrivent en préambule pour expliquer leur procédure et aussi philosophie de la démarche ? Surtout, as-tu toi-même essayé, testé et comparé avec d’autres et de façon collégiale pour savoir comment ces ailes “peuvent” se comporter ?
Le DHV met surtout le doigt sur l’ineptie de l’homologation et sa classification telle qu’elle est réalisée aujourd’hui au vu de l’évolution des ailes.
Car et qu’importe si cela déplaît mais l’homologation EN (comme les autres systèmes avant aussi d’ailleurs) a bien été élaboré et prevue pour servir de guide d’achat et (cela a déjà été mis en ligne sur le fofo) dit clairement que par exexemple, une voile EN-B et à plus forte raison et de façon encore plus appuyée une EN-A sont des voiles à très forte sécurité passive adapté à des vrais debutants.
En cherchant un peu ce texte qui fait partie des textes officiels de présentation de la norme se retrouvera facilement et c’est bien là l’ineptie.
Sinon et Choucas le précise très justement, de nombreux facteurs interviennent pour choisir une voile. Entre autres, ou vole t-on.
Alors le mieux, si on doute de sa pertinence à faire le bon choix ou du moins le bon tri avant de passer à la phase choix, c’est de se faire aider par un pilote d’expérience sensée, son ou ses moniteurs surtout si on les fréquente beaucoup. Ils seront à même de faire les parallèles entre ; envies, besoins, terrain de jeu, aptitudes, motivations, etc.
Bien sûr qu’il est possible que leur tri favorise les modèles que leur école distribue… et alors ?
Ce qui est sur c’est que sur un forum quel qu’il soit, tout est beaucoup trop à polémique ou à minima de mettre sa couche, qu’il serait étonnant d’arriver à se faire une idée claire avec tous ce que l’on aura comme suggestions et contre-suggestions.
Croire qu’une seule aile (modèle) soit apte à nous rendre heureux et tout aussi faux que de penser que tous les modèles en serait capable. Surtout qu’une aile, quelle qu’elle soit s’apprivoise avec le temps que l’on passe avec elle.
J’ai des amis, il y a déjà quelques années, on fait leur choix de leurs nouveaux jouets en se basant principalement (uniquement) sur le comportement des ailes au gonflage, en bord de mer de surcroît. Alors oui, ils ont acheté des ailes très agréables et facile au gonflage, puis… Ils ont été quelque peu surpris par le comportement de leurs ailes quand pour la première fois ils se sont retrouvés dans des conditions aerologiques plus toniques aux décos et plus encore en l’air.
Merci, je ne connaissais pas ce classement, alors, je dirais Buzz Z5 ou Ion 4 puisque tu connais déjà
Pour l’Alpha 6, une note de 4 est récolté pour l’asymétrique accélérée à fond au maximum du marquage suivant les prescriptions de la norme EN. L’aile abat jusqu’à un angle de 70°.
Pour la Mojo 5, la note de 4 est liée à la marge très etroite entre comportement stable et neutre en spirale tout en haut de PTV, comportement lié au positionnement dans la sellette et qui peut envoyer l’équipage jusqu’à des Vz négative de 22m/s.
Ici comme pour les rapports des tests d’homologations, il faut faire la part des choses en lisant tout. L’avantage, à mon avis, c’est que les compte-rendus des tests du DHV sont bien plus circonstanciés et permettent ainsi de se faire une idée plus claire de ce que l’on peut en penser.
Après et le DHV le précise, leurs conclusions à propos d’une aile ne vaut que pour ce modèle dans cette taille et ne peut valoir de façon générique pour les autres tailles du même modèle.
Pour exemple que je connais, une amie pilote (plutôt douée) avait remplacé sa Gradient Delite (millieu de PTV) par une Nova Ion 4 xs (max de PTV) et elle n’a jamais su/pu se faire à la tendance au roulis qu’elle avait avec celle-ci. Depuis elle est passée sous Alpha 6 (max de PTV) et elle a retrouvé le sourire.
L’alchimie d’une aile et de son pilote ne peut pas se résumer qu’au travers de chiffres, c’est avant tout du ressenti mais aussi de l’adaptation. Donc il faut essayer avec le risque aussi de se tromper (dans le cas ou per exemple l’adaptation ne réussissait pas) mais je pense que c’est mieux de se tromper que de se faire induire en erreur par d’autres (même si cela part d’un bon sentiment et d’une démarche honnête de partager sa propre expérience)
Et puis il faut aussi voir une chose: le DHV n’a pas bien digéré le passage à la norme EN, qui metttait de fait un terme à son quasi monopole sur les homologations.
Pour le reste: j’en vois beaucoup ici qui te conseillent de rester sous une A. Pourquoi pas… pour ma part, ma première aile était une B, je n’ai jamais senti qu’elle puisse être un frein à ma progression, et je l’ai gardée quelques années, ce que je n’aurais peut-être pas fait avec une A. Il faut dire aussi qu’à l’époque, les ailes “école” étaient de vrais paquebots, très rassurantes en école probablement mais dont on pouvait très vite se lasser en début de pratique autonome. Il semblerait que ce soit moins vrai avec les ailes actuelles…
Hello, de mon expérience demie fraîche d’apprenant volant, prend toi une aile d’occaz. Au début difficile de savoir ce qui te plairas plus tard: vive ou amortie, light et sèche ou plus lourde et douce, ptv. , exigeante ou relax,…
Sans connaître pas mal d’aérologie, de “figure”, ta résistance mentale, … c’est plus facil de se faire des idées que d’analyser la réalité. Comme si au début on se rêve d’être une sorte de pilote, mais rien n’est sûr que cela nous corresponde au final.
Eh oui malheureusement je ne suis pas Chrigel mais suis plutôt un pilote Epsylon de base. Mais heureux.
Bons vols.
(Et méfies toi du marketing).
Ah oui encore un truc, le parapente est extrêmement chronophage.
Je ne m’en doutais pas au début. Sache combien de temps tu pourras lui consacrer entre copains copines gamins boulot autre passions pluie vent thermique extraterrestre … Ta progression et ta sécurité en sont grandement liées.
Voila, bonne.
Bonsoir !
Bon, la discussion Safety Class vs. EN-A a fait couler pas mal de pixels sur “The Song of the Vario” : http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=75255 J’avoue ne pas avoir encore eu le courage de tout lire…
Dommage qu’elles coûtent un bras et une jambe. :? Mais je vais probablement les garder dans ma présélection même si, au-delà du tarif, l’homologation EN-B ne jouera pas en leur faveur au cours de l’identification des finalistes.
Tant que leur surenchère joue en faveur de notre sécurité, on peut trouver que c’est une bonne chose. 
[quote]Pour le reste: j’en vois beaucoup ici qui te conseillent de rester sous une A. Pourquoi pas… pour ma part, ma première aile était une B, je n’ai jamais senti qu’elle puisse être un frein à ma progression, et je l’ai gardée quelques années, ce que je n’aurais peut-être pas fait avec une A. Il faut dire aussi qu’à l’époque, les ailes “école” étaient de vrais paquebots, très rassurantes en école probablement mais dont on pouvait très vite se lasser en début de pratique autonome. Il semblerait que ce soit moins vrai avec les ailes actuelles…
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Merci Kriko pour ton témoignage. Je ne la retiendrai probablement pas (surtout si ça fait longtemps qu’elle est sortie) mais puis-je savoir quelle était cette première aile ? Des fois que je l’aurais oubliée dans ma présélection…
Merci Bob, c’est effectivement mon objectif. Tous les jours j’épluche fiévreusement les petites annonces. Mais j’imagine que les circonstances qui pourraient faire que je peux essayer l’aile sont assez restreintes : la montagne, pour moi, c’est loin…
J’irais même plus loin que toi : si je ne peux pas pratiquer régulièrement, cela pourrait remettre en cause (ou repousser) l’achat d’une aile. Si j’arrive à être intronisé dans un club local (j’y travaille…) alors j’espère pouvoir pratiquer aussi régulièrement que possible : aujourd’hui la seule activité qui me prend vraiment du temps c’est le boulot… mais j’ai mes week-ends et plein de congés !
Bon, eh bien il va être temps de conclure l’étape 1 et de passer à l’étape 2 !
A très vite,
Matthieu
Conclusion de l’étape 1 : Présélection des parapentes
Encore une fois merci beaucoup pour toutes ces contributions très enrichissantes ! Le sujet occupe de plus en plus mon esprit, c’est assez excitant !
J’ai pris bonne note de vos remarques, notamment en tenant compte du DHV Safety Class (en particulier pour la catégorie B2) et du programme annoncé par les constructeurs sur leur site. J’ai également écarté les voiles de conception un peu anciennes (+ de 3 ans en EN-A, + de 5 ans en EN-B).
Voici donc la liste avec les mises à jour (en rouge) :
1) Catégorie A2
Advance Alpha 6
Gradient Bright 5
ITV Dolpo 2/3
Nervures Morea
Ozone Mojo 5
Sky Paragliders Anakis 3
Skywalk Mescal 4
Triple Seven Pawn
U-Turn Emotion 3
UP Ascent 3
Advance Alpha 5 (finalement non : antérieure à 2013)
Swing Discus
Air Cross U Prime 2
Gin Bolero 5
Mac Para Muse 4
Dudek Nemo XX
Sup’Air Eona
Windtech Honey 2
2) Catégorie B1
Advance Epsilon 8 (DHVSC 5)
BGD Wasp
Flying Planet Spirit 2/3 (2 antérieure à 2011)
Mcc Orbéa 2 (taille M)
Niviuk Hook 4 (taille 23)
Sky Paragliders Anakis 2
UP Makalu 3/4 (3 promue en B1 car DHVSC 2)
Nova Ion 4 (promue en B1 car DHVSC 3)
Ozone Buzz Z5 (promue en B1 car DHVSC 3)
3) Catégorie B2
Advance Epsilon 7 (B2 + DHVSC 4)
AirDesign Rise 2 (DHVSC 5)
AirDesign Vita (B2 + DHVSC 4)
Dudek Optic (limite de programme)
Gin Atlas (B2 + DHVSC 4)
Gradient Golden 3/4 (B2 + DHVSC 4)
ITV Dolpo (antérieure à 2011)
Mcc Orbéa 2 (taille S)
Nervures Spantik (limite de programme)
Niviuk Hook 4 (taille 25)
Nova Ion 2/3/4 (2/3 : B2 + DHVSC 4 ; 4 : promue en B1)
Ozone Buzz Z4/Z5 (Z4 : B2 + DHVSC 4 ; Z5 : promue en B1)
Skywalk Tequila 3 (B2 + DHVSC 4)
Sup’Air Leaf
Swing Arcus 7 (B2 + DHVSC 4)
UP Kibo (limite de programme)
UP Makalu 3 (promue en B1)
Ce qui nous fait un total de :
- 18 modèles en A2
- 9 modèles en B1
- 3 modèles en B2
A très vite pour l’étape 2 !
Matthieu
J’ai oublié : j’ai aussi rajouté la Trekking Senso en B2 puisqu’elle serait apparemment accessible aux débutants. (M’en suis rendu compte trop tard pour éditer… :boude:)
Etape 2 - Détermination du PTV
J’ai identifié 2 configurations extrêmes :
A) PTV mini hors voile : marche & vol en configration “svelte”
Pilote nu : 65 kg
Vêtements : 3 kg
Provisions : 1 kg
Sellette : 2 kg
Secours : aucun
Equipement : aucun
Total : 71 kg
B) PTV maxi hors voile : cross en configuration “bedonnante”
Pilote nu : 69 kg
Vêtements : 5 kg
Provisions : 3 kg
Sellette : 8 kg
Secours : 2 kg
Equipement : 1 kg
Total : 88 kg
…soit donc une fourchette de PTV hors voile comprise entre 71 et 88 kg.
13 kg de différence (je ne compte pas mes 4 kg de variations de poids en tenue d’Adam) ça me semble beaucoup, quand même. Je peux aussi faire l’hypothèse que je n’aurai qu’une seule sellette bonne à tout faire, mais je ne serais plus couvert si jamais je voulais prendre une sellette plus spécialisée pour une activité en particulier. A la limite on peut déjà regarder ce que ça donne au niveau des ailes qui couvrent ce PTV, et s’il en reste très peu alors on pourra revenir sur les hypothèses.
Pour gagner en souplesse je me suis fait un fichier Excel un peu chiadé avec la liste des voiles que j’ai présélectionnées, leur homologation, leur DHVSC, année, tarif, poids, plage de PTV, etc. Je l’ai mis en pièce jointe pour ceux que ça intéresserait.
Une fois les PTV mini/maxi entrés et les voiles incompatibles éjectées, il nous reste 17 survivantes :
http://reho.st/self/51a0e92e3bc2942418e7568c18efd9ec0a66df6b.jpg
NB : j’ai laissé les Makalu 3 et Buzz Z5 en cat. B2 puisque j’ai de toute façon une colonne dédiée pour le DHV Safety Class.
Qu’est-ce que vous en pensez ? Mes hypothèses de PTV sont-elles les bonnes ?
Bonne nuit !
Matthieu
Que t’as tous les syndromes de notre société de consommation, à vivre une passion au travers ton classeur excel et les plaquettes marketing à… 6hdv… :affraid:
Arrête de te faire des noeuds au cerveau, achète-toi une aile n’importe laquelle (de toute façon tu es encore “vierge”, toutes te conviendront) et va faire du gonflage, un max de gonflage, c’est ça qui te fera progresser en sécurité plus que les notes dans les magazines, les chiffres sur para2000 ou les lettres sur le sticker.
Édit : je vois que t’as déjà prévu les cross et la rando pour l’achat de ta première voile, n’oublie pas non plus les configurations compétition et voltige :mrgreen: