En espérant qu’il fasse un bon coup médiatique aussi vis à vis du prix, parce que ce genre de voile “au vu du potentiel” cela s’amortit aux environs des 100 ventes …
Alors s’il vous plait faites un effort de tarification 
svp mr z’ozone
"addict 3" la DELTA
Moi ce que je vois c’est que les coloris par défaut sont beaucoup plus sympas que ceux de la M3. Je pense que je vais attaquer Ozone en justice pour une telle inégalité de traitement!
[size=10pt]Vous avez le même revendeur que moi ?[/size] 
DELTA
Le concept
La Delta est la toute nouvelle voile de classe Sport d’Ozone. Une révolution ! C’est la voile la plus performante du marché avec le plus faible allongement. C’est aussi la première fois que nous vendons des ailes avant même qu’elle ne soit sortie !!! L’engouement est fort. Une machine révolutionnaire dans sa catégorie…
Retour à nos racines avec une superbe agilité et une grande accessibilité pour tous les pilotes de la classe C avec un allongement modéré – mais au top de sa catégorie en terme de performance, grâce aux derniers développements de notre projet de performance Mantra R / BBHPP.
Nouvelles caractéristiques
* Avec un allongement modeste de 5,85. Le risque de cravates, les difficultés aux décollage, le temps de récupération après les incidents de vol, et le fait qu’un allongement trop élevé est trop exigeant à gérer en air turbulent sont les facteurs qui nous ont poussés à rester raisonnables.
* Ayant privilégié une technologie de performance dont les applications n’interfèrent pas avec la sécurité passive, nous n’avons pas eu besoin d'augmenter l’allongement.
* Des mini-cloisons comme la Mantra R et M3 améliorent la circulation de l’air au bord de fuite et réduisent grandement la trainée totale.
* Le bord d’attaque est renforcé avec une construction semblable à la R10. Cela réduit le poids de la voile et du bord d’attaque, favorisant ainsi la stabilité en vol accéléré et donne aussi à la voile plus de longévité.
* La Delta est un concept hybride à 3 lignes : par une ramification pyramidale des rangées C et D, nous avons maintenu les avantages d’un concept à 4 rangées avec une parfaite stabilité sur la corde, sans compromis de sécurité, tout en conservant une réduction de trainée similaire aux concepts à 3 rangées. [b][size=10pt][size=10pt]4 ou 3 rangées je comprends pas[/size][/size][/b] :bu:
* La preuve en est une diminution de trainée de 33%, ce qui est l'amélioration la plus importante que nous ayons vue dans notre gamme! Cette augmentation de la performance se fait sans aucune réduction de la sécurité : c’est cela la ‘Vraie Performance’.
* Un nouveau logiciel a permis d’énormes avancées en terme de conception de la voile, avec des surfaces plus propres et plus efficaces.
* Des élévateurs fins de 12mm et des poulies Ronstan (utilisées dans la Mantra M3 et R10), pour une accélération toute en douceur.
* Bien que la Delta ait le même nombre de cellules que l’Addict 2, une structure interne spécifique a permis d’atteindre une tension de voilure idéale tout en réduisant le suspentage et en gagnant du poids.
* Le nouveau profil de la Delta est issu du développement de la BBHPP, qui a démontré en Coupe du Monde ses performances et sa grande stabilité en vol accéléré.
XS Small Med Large XL
Nombre de cellules 58 58 58 58 58
Surface projetée (m2) 18.9 20.7 22.4 24.4 26.9
Surface à plat (m2) 21.9 24 26 28.3 31.1
Envergure projetée (m) 9.12 9.54 9.93 10.35 10.87
Envergure à plat (m) 11.33 11.86 12.33 12.86 13.5
Allongement projeté 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4
Allongement à plat 5.85 5.85 5.85 5.85 5.85
Corde (m) 2.44 2.55 2.66 2.77 2.91
Poids total en vol (kg) 55-70 65-8580-10095-115110-130
Poids de l’aile (kg) 5.10 5.40 5.80 6.2 6.6
LTF / EN
/
/ EN C
/ /
[size=10pt][size=10pt]Prix Public TTC € € 3600 € € €
[/size][/size]
CONTROLE OFFERT A VIE !
La Nouvelle EN C Delta, issue des recherches des Mantra R . Télécharger le rapport d’homologation :
•Une grande amélioration de la performance grâce à des gains d’efficacité, et non pas un allongement trop étiré
•Une incroyable réduction de 33% de la trainée de suspentage pour un large gain de performance
•Des “mini-joncs” comme la Mantra R pour l’état de surface le plus propre possible
•Un profil ultra-efficace inspiré de l’Ozone BBHPP, vainqueur de la Coupe du Monde
•Des renforts de bord d’attaque dans le style de la R10
La Delta a directement profité des avancées technologiques réalisées grâce au Projet Recherche de Performance Ozone et de nos voiles de classe Open.
Notre mission à remplir avec la Delta était de maximiser la performance dans la catégorie 2 / C en se focalisant sur les gains d’efficacité sans sacrifier la sécurité.
Un autre avantage est que nous avons pu conserver une grande agilité et une maniabilité qui pourra satisfaire même les pilotes les plus exigeants.
La performance de la Delta établira une nouvelle référence dans sa catégorie.
Le nouveau profil, inspiré de la BBHPP, a été rendu possible par les progrès de nos programmes de conception. C’est le plus propre et le plus avancé de la classe Sport.
Stabilité en Vraies conditions
Nous testons nos voiles en conditions turbulentes et difficiles dans les Alpes du Sud, et la performance de la Delta a surpassé nos meilleures attentes.
Vous pouvez compter sur la Delta pour vous amener lors de transitions stables et efficaces pour traverser des terrains hostiles et pour vous monter au plafond même dans des thermiques turbulents et désorganisés.
Notre quête est la vraie performance, et avec la Delta cela signifie une plage de vitesse qui est pleinement utilisable en vraies conditions.
Des poulies Ronstan ultra-douces rendent l’utilisation de l’accélérateur un vrai plaisir, à la fois au début de la course et lorsqu’on contrôle le tangage avec le barreau.
Allongement – l’équilibre crucial.
Le meilleur moyen d’améliorer la performance d’une voile est d’augmenter l’allongement jusqu’au point juste en-dessous du maximum possible pour passer les tests.
C’est exactement ce que nous n’avons pas fait.
Trop augmenter l’allongement amène immédiatement des problèmes au niveau du pilotage et de la sécurité passive, car la voile devient plus difficile à gérer et moins susceptible de bien sortir des incidents.
L’allongement de la Delta est très raisonnable, à 5,85. Cependant, la performance de la Delta est au top de la classe 2 / C grâce à des améliorations de la construction interne et du profil dérivées de notre révolutionnaire BBHPP et maintenant la série R10.
Efficacité
L’efficacité de la Delta a été produite avec la même obsession qui a placé Ozone au sommet de la Coupe du Monde avec l’étonnant BBHPP.
Des mini-ribs dans le style de la Mantra sur le bord de fuite de la Delta et une nouvelle structure interne pour réduire le suspentage ont permis une grande réduction de la trainée parasite, qui est l’ennemie de la vitesse et du plané.
Une étonnante réduction de 27% de la trainée totale du suspentage a permis une amélioration totalement « gratuite » de la performance et place la Delta au sommet de sa catégorie en termes de vitesse et de finesse.
De plus, les ajustements de la forme en plan combinés avec une tension de voilure soigneusement modérée ont augmenté la stabilité en roulis pour plus de confort en vol droit.
Agilité
Grâce au fait que l’allongement n’a pas été étiré au-delà d’un niveau confortable et que la tension de la voile de la Delta a été modéré avec soin, il faut essayer le pilotage et l’agilité de cette voile pour le croire.
Nous n’avons jamais volé avec une voile avec une telle combinaison de performance et de maniabilité.
C’est un fait qu’en général les gains de performance viennent au détriment du pilotage, cependant les zones de performance sur lesquelles nous nous sommes concentrés avec cette voile n’ont pas réduit la maniabilité ou l’agilité.
Si vous cherchez une voile agile et plaisante en classe 2 / C qui vous amènera plus loin qu’aucune autre dans sa catégorie, alors la Delta est celle qu’il vous faut.
Une Vraie Performance Globale
Les pilotes de classe Sport qui cherchent plus de performance que la Rush2 et qui veulent un maximum de performance dans la classe 2 / C sans compromettre la sécurité passive et l’agilité se sentiront chez eux avec la Delta.
L’excellente stabilité et résistance à la fermeture à haute vitesse de la Delta en font peut-être notre meilleur exemple de la “vraie performance”.
Globalement, l’accessibilité, la performance et la stabilité en vol accéléré en font la voile parfaite pour le vol de distance en vraies conditions.
Voilà ce que je viens de consulter sur le site d’un de mes revendeurs, [size=10pt]le prix 3600[/size] 
3600 € !!!
il craque avec le prix des voiles, ils nous prennent pour des millionnaires
Carrément c’est le prix d’une voile de compet’ !!
La R10 est a plus de 5 000e je crois :canape: enfin pas bcp de compétiteurs l’on payé ce prix la…
Il est où le smiley du mec qui fume trop ? :mrgreen:
Il me semble que c’est aussi aux alentours des 3500€ pour une R10 prix catalogue, et il y en a un paquet qui ont payé le prix fort pour en avoir une ; et vu qu’il y a des gens pour acheter, Ozone aurait tort de s’en priver… je crois que c’est un peu la même logique avec la delta… mais bon, c’est à peu près le prix catalogue d’une dhv2, je vois pas ce qui vous choque, on les touche jamais à ce prix là.
C’est vrai en regardant mieux on est dans ces prix la pour une EN C. C’est juste en voyant le prix seul que ça m’a fait drôle. Finalement ça reste correct.
:shock: Au temps pour moi. Un pote qui en a une m’a dit que le prix “normal” était de 3500€ ; j’en avais déduit que c’était le prix public… (mon pote a fait un bon coup de fusil sur la sienne, et l’a eu en occase quasi neuve à 2000€)
Officieusement elle est à 5200€ mais elle descends aux alentours des 3000€ pour les compétiteurs (avec des différences selon que c’est des compétiteurs de B ou de A)
Donnez moi l’adresse de vos revendeurs parce que si une R10 prix catalogue (5100 au + fort) donne trois mille à l’achat réel soit 40% de reduc, la Delta devrais donner 3600 euros - 40 % = 2160 euros … La je prends tout de suite !
Ceci dit pour avoir 40% de reduc il y a intérêt à faire :bang: euuuh !!! premier En B en national ? Je ne suis pas sur que mon revendeur m’accorde ce tarif … :grat:
Salut
le truc c est que les compétiteurs sont passés direct par l importateur…
D’ou les remises effectuée, pour au final être au meme prix que les autres modèles, environ 3000 euros pour ceux qui ont le moins de remise (en fonction de ton “statut” en compétition: B,A, pwc…)
++
voila la concurrence :
http://www.para-test.com/index.php?option=com_content&task=view&id=576&Itemid=37
http://www.para-test.com/index.php?option=com_content&task=view&id=572&Itemid=37
la vega III ( Axis) et la Tribe ( Gin), un peu similaire tout cela :bang:
Quel joie d’essayer toutes ces voiles 
tu ma doublé Pop ! j allais dire la même chose ! incroyable ces 3 voiles … dans l homologation elles semblent plus safe que ma rush 2 !
sinon jai eu Ziad il vas faire un test comparatif de la delta et de la vega III perfect !
sinon un temoignage sur la delta, sur PGforum; voile facile a voler et les performances seraient a la hauteurs des annonces… wait and see 
Très sympa le blog de Ziad
première vidéo de la delta, le gars dit qu’il s’est trouvé bien dessous de suite, très agréable a voler et coté fun, sinon qu’elle arrache pas au deco.
oups c’est l importateur ozone au canada :canape:
http://www.youtube.com/watch?v=Ae4HHB3ZvUw&feature=player_embedded#!
Fiche d’essai Delta OZONE medium 80/100kg
Mise en oeuvre :
Le déploiement est aisé, la lecture du suspentage est simple,
Faire attention aux petites suspentes près de la voile qui sont colorées et gainées rouges, mais la couleur tranche bien avec le tissus d’intrados, c’est facilitant.
Le connexion des élévateurs fins est évidente.
La prise en main des commandes demande une petite attention à cause de la patte de déport de drisse de frein, bien le faire à l’endroit.
Gonflage :
Enfantin.
Temporisation :
Avec ou sans vent il faut temporiser, mais cela est du niveau EN B maximum.
Prise en charge :
Une bonne voile pour ceux qui ne veulent pas courrir.
Prise en charge rapide et franche, sans mouvement de tangage associé.
Sensations de vol :
Ce paragraphe est très subjectif et personnel, tout dépend de l’expérience du pilote et de son volume de vol.
La première chose qui vous informe , c’est l’angle de plané ; c’est perfo.
Ensuite c’est la douceur des commandes et l’homogénéité de la réponse.
C’est doux et très efficace, c’est rare ; cela peut être un peu déstabilisant pour un pilote qui vient d’une machine musculaire.
Sensation de rien avoir dans les mains; mais on s’y fait très vite.
Acclérateur en air calme :
1er barreau 45 à 47 km/h ramené à 43 en conditions moins calmes (vitesses GPS).
A ce moment c’est la solidité qui impressionne, non ce n’est pas une légende.
L’aile se tend et l’effort au pied est particulièrement peu physique, les poulies ronstan font leur boulot quel repos.
On entend bien le vent siffler dans les oreilles et quand on voit notre ombre au sol, ça avance.
Comportement à la turbulence :
Comme les ailes modernes, ça filtre beaucoup, et je ressent une meilleure efficacité lors des mouvements généraux de replacement de l’aile.
On ne se fait pas scotcher, l’aile informe sans mouvements qui font peur, type le petit lacet inverse etc…
L’aile vit, sans exagération, elle est tendue mais à la fois disponible.
Si par contre vous êtes debout sur les freins, elle dégrade.
Donc machine à laisser voler.
Facilité à descendre :
Avec le kit oreilles, on obtient accéléré 1/3 un bon moins 4 m/s.
Les oreilles sont faciles à faire et ne restent pas forcément dessous avec l’accélérateur donc il faut s’employer et y’a un coup à prendre.
En 360 ça descend vite, mais on sent que la perfo est là et un bon conseil, entrainez vous.
Type de virage :
Vu le système de freinage proposé, tout est possible, même ceux qui ne savent pas voler à plat vont apprendre rapidement.
Pour les noyaux inclinés, pas de problème, on ceintre la machine comme d’habitude et ça noyaute efficace.
A noter l’excellente tolérance aux basses vitesses.
Attention cependant à pas trop bouriner, la voile dégrade inutilement avec trop de frein jusqu’au décro assymétrique, mais là il faut vraiment exagérer.
En relevant les mains rapidement, tout rentre dans l’ordre,
La plage de vitesse :
La voile accepte les basses vitesses comme le modèle d’en dessous, c’est plaisant car on peut ajuster comme on aime.
Je pense que la plage de vitesse exploitable va de 20 à 52 km/h raisonnablement, il y a largement de quoi faire.
Le vol de tous les jours :
Si vous volez entre 50 et 100 h par ans ça ira.
Moins de 50h par an, ça ne sert à rien d’avoir aussi perfo.
La compet :
Aucun problème, en volant au taquet à 50 km/h avec cette machine il y a largement de quoi monter en A.
Je suis toujours mort de rire de voir certains pilotes qui ont des lames et qui les exploitent à 15% de leur potentiel.
Non, là sans délirer, elle vous permettra d’augmenter votre potentiel sans vous griller les ailes.
Cette voile peut vous apprendre à voler vite, c’est à dire monter vite et transiter vite.
La performance :
En taux de chute et en plané ça ressemble aux DHV 2/3 d’il y a 1 an et demi .
En vitesse par contre, c’est bien plus vite et bien plus stable.
La voile est très agile et combine à la fois cet équilibre subtil entre stabilité et instabilité.
Elle est accessible et on comprend vite où elle veut en venir. .
Les «Lattes» :
Comme sur la R10, les rigidificateurs de bord d’attaque en plastique souple englobent les 30 premiers centimètres de la corde intrados/ extrados.
On la plie à l’aide du saucisse pack, sorte de housse souple type deltaplane, puis ensuite on replie l’ensemble en 3 parties d’environ 70 cm et aucun problème pour renter dans le sac.
Toutes les lattes sont accessibles via un gousset et donc interchangeables en cas de mauvais traitement.
Quand on compare certaines merdes d’il y a quelques années au même prix, pour 3600 eur on en a largement pour son argent et pour longtemps.
Cette voile cumule la technologie 2010 et la facilité d’un DHV ½, il sera difficile d’en changer quand vous serez habitué.
Une valeur Sûre.
Perso j’ai pu l’essayer à chamrousse chez le revendeur ozone.
Je viens d’une Factor 21.
Bonne journée.
Merci pour ce superbe CR.
Et comparé à la Factor, ça donne quoi ?