humm j’ai un doute…l’E8 dixit la doc permet déjà d’engager des bases d’acro ( wingovers, des SAT, des hélicoptères et des spirales asymétriques …) à 8G, le fait de gainer pourquoi pas c’est plus durable je vois pas en quoi ca améliorerait les perf…par contre à 3000€ (soit Plus de600€ de moins que l’E8 de base) ca me parait être un doux reve…les premiers acheteurs au prix fort s’en souviendront…
Advance Epsilon 8 pour 2016???
je viens seulement de comprendre (enfin je pense) ce que signifie le 8.S … (c’est plus dur l’humour sur forum … ça marche pas avec tout le monde (merci pour l’explication de texte en MP) ! 
)
Oui j’ai vu cela aussi sur le site Suisse. Epsilon 8S pour “Spring version”.
Par contre les perfs seraient tout de meme moins bonnes mais plus rapide avec un calage changé et une structure interne modifiée (un peu plus lourde) mais plus de tenue et de relance.
Elle se voudrait l’aile pour debuter l’accro sainement mais qui permettrait de crosser tout de meme.
Norbert
Pourtant c’est une réalité. Je ne sais pas par où ça a fuité mais là je dis chapeau pierrot.capt ! Très peu de monde avait l’info en dehors du noyau dur Advance (quoique, depuis la fusion avec Nova… à voir peut-être de ce côté-là) et la nouvelle ne devait être rendue publique que dans environ 15 jours. Essentiellement pour laisser le temps de préparer le dossier de com’ sur l’innovation majeure qui va être introduite à cette occasion.
Cette Epsilon spécifique est en effet identique au reste de la série, à la différence près que toute la structure interne est totalement repensée (diagonales variables à répartition diffuses d’après ce que m’a dit mon informateur, pour suivre les variations de répartition de portance suivant l’évolution aérodynamique selon les situations de vol) selon un système qui sera appelé Fast Initiation to Sat and Helicopters tant il facilite l’apprentissage des bases de l’acro en tolérant les erreurs d’appui à la commande et de timing.
Le but est aussi de tester intensivement le système avec tous les niveaux de pilotes pour voir si les bénéfices attendus en vol “standard” sont réels en aérologie classique, afin d’éventuellement l’étendre à toute la gamme. D’où le tarif canon, qui est aussi une prime aux pilotes/clients “testeurs”… Un peu limite comme démarche, mais bon, il semblerait que pas mal de monde y trouve son compte et que certains seraient même fiers de participer en tant que particulier au développement de la marque… même si les risques ne sont pas totalement cernés !
Edit : grilled (un peu) par Norby.
P.S. Norby, ça a déjà été retiré du site. Ca merdoie un peu quand même chez Advance…
et la marmotte elle emballe le choc’ ? :canape:
Et - dernière nouvelle qui figurait sur le site Advance (mais qui vient d’être retirée) -, outre les winglets, image de marque d’Advance jusqu’ici, des poissons multicolores vont faire leur apparition (dès fin avril) sur l’ensemble des modèles de la marque (en intrados). C’est dingue, tout de même quand on y pense…
ROTFL Oui j’ai vu la pop up sur leur site, avant qu’ils l’enlève, ils remplaceraient les winglets par un aileron de requin central…et des shark nose evidement
Mince, de la concurrence pour la Spantik Freeride.
22 et 24 uniquement, à voler plus chargée. Toute gainée et renforcée aux nervures suspentées mais elle reste légère (4.2kg en 24), Pierre Rémy a travaillé sur la facilité en SAT et hélico. Et mêmes perfs que l’originale.
Bon je la leur avais commandée il y a 2 ans, le poisson à 5 pattes (freestyle, cross, voyages…), elle a dû se perdre entre les Pyrénées et lezalpes…
Mode troll: ah non la je n’y crois plus du tout. Je ne vois pas par quelle folie Advance renonceraient aux propriétés aérodynamiques fantastiques liées aux winglets !
quelques images pêchées sur ce lien, elle a l’air de bien voler …
Je vous confirme en effet, encore un petit Plouf ce week end avec de très petites conditions , mais y a pas à dire ça plane bien, je dirai que le sentiment de glisse et de pénétration dans l’air est nettement meilleure que mon ancienne voile. Autre point c’est stable, assez amortis en roulis et tangage du coup pour tourner c’est vrai qu’il faut bien se pencher ds la sellette en jouant du frein si on veut bien tourner court, une fois engager elle suit la trajectoire comme sur un rail.
Mon sentiment de commande Longue et de garde sur les freins s’est largement estompé en raccourcissant les freins de 5cm et en prenant les commandes en dragonnes (habitude de paramotoriste à les prendre au poing) du coup ça va mieux…
Vivement une météo plus favorable pour vraiment la tester à fond.
Ah oui… Si tu prenais les commandes en poignées de chiottes, ça rallonge facile de 10cm…
Du coup fait quand même gaffe (genre dans 6 mois un an faudra revérifier) qu’avec le vieillissement et le raccourcissement des drisses de freins, elles ne deviennent pas trop courtes, c’est à dire qu’en air calme et mains aux poulies, si tu pousse le barreau a fond il ne faut pas que ça tire sur le bord de fuite.
C’est exactement ça :mrgreen: …mais j’ai pourtant de long bras je pense que ds l’absolue il y a un petit raccourcissement pour être nickel, évidement ça depend de chacun.
Alors …
je suis allé voir le parapente mag dans l’idée de l’acheter … J’ai parcouru les essais sur ion 4, epsilon 8 et leaf et que dire …
vide, creux, sans grand intérêt …
du coup je l’ai laissé en rayon !
P. Lami a testé la ion et la leaf et C. Nieddiu l’epsilon … donc pas de comparaison entre les 3 voiles.
le seul truc : La ion tourne à plat, l’epsilon part vite en rotation si on tire la commande et la leaf est parfaite …
point faible : les délais de l’epsilon et rien pour la leaf
merci encore pour ces articles !
Elle est où l’Epsilon 8 par rapport à une Atis 4 (pas paresseuse, mais avec 1/10 de perf en moins). Pour moi c’est le genre de questions à se poser du moment que l’on parle EN B :mrgreen:
En tout cas elle passe super bien la SAT 
(et ça c’est bien une info capitale pour une B access, hein? )
Petit retour sur l’Epsilon 8 du haut de mon petit niveau !
Pour vous situer : 3 ans en Bright 3, test de la PI 16 et 23, Alpha 6, quelques mois en Atlas XAlps et 3 vols avec l’Epsilon 8 (la 25 chargée à 80 de PTV) ce WE (1 vol thermique et 2 ploufs).
Donc mon meilleur point de comparaison c’est avec l’Atlas.
Bref, pour l’instant, super voile qui correspond bien à mes attentes.
Voile aussi légère que l’Atlas grâce à un gros travail sur le suspentage (dégainé sur la partie haute). Gonflage impeccable, propre, nécessite une belle tampo, arrache une peu moins que l’Atlas.
En vol, ça plonge moins que l’Atlas dans les virages, c’est joueur, ça plane très très bien.
Je me suis pris ma 1ere grosse frontale (symétrique) aussi, dans les conditions bien musclées du samedi : réouverture très rapide (cf. un autre post ), impeccable, peu de perte d’altitude et abatée pas trop forte !
C’est grâce au shop Loz’air que j’ai pu tester cette voile : http://www.lozair.com/ Toutes les tailles de l’Epsilon 8 y sont en test et en vente (en stock, donc disponible instantanément)
J’avais discuté avec Chapuis quand je me ramassais des frontales (NON paresseuses :mdr: ) lorsqu’elle était toute neuve. Il avait mis en cause le suspentage, essentiellement les gaines et m’avait conseillé des 36 pour régler le problème. Mais après 1 mois, c’était pareil. Je l’ai revendue (en avertissant l’acheteur de ce phénomène et des conseils de Chapuis). Je n’accuse pas forcément la voile, car j’étais aussi un peu bas dans la fourchette.
juste pour voir, ce dimanche, j’ai essayé un gonflage sans tempo.
Conditions : décollage sud de St hilaire bien alimenté face (sans que ce soit très fort et “bien alimenté” pour du st hil donc à relativiser).
Juste en la montant sans forcer, lentement, pas de tempo nécessaire et j’étais très loin de la frontale (elle se cale au dessus de la tête et n’a pas tendance à dépasser dans ces conditions) !
A tester.