Mouarf… :jump:
[quote=“JB-prat,post:79,topic:53435”]
Effectivement les différences de perf sont certainement poil-de-cul-esque, mais par contre des différences de sensation peut être… Ce qui fait que certains préfèreront l’une ou l’autre des ces ailes.
Pfff tu parles… c’est deja impossible de trouver une swift3 d’occas !
:mrgreen:
Norbert
:mdr:
Rapport d’Essai PARATROC en vol de la ADVANCE IOTA
(config: iota 28 + axess 3 air, ptv = 100kg)
le sac : le meilleur sac de portage du marché - le pilote peut choisir entre 100-115-130 ou 145 litres, selon le type de sellette ou a vie qu’il traine derrière lui;)
le 130L va très bien avec une Success ou une lightness, avec une axess 3 air, le 115L est parfait même avec casque, vario, eau, combi,… car le sac est profilé comme les sellettes advance
voilure : ouverture bord d’attaque type shark nose, bouche arrondie sur 2 caissons sauf au centre (3 caissons) , les 6 derniers caissons sont fermés ; double joncs (permettant une ouverture plus rigide et basse), pas de joncs en bord de fuite, galon en tissu en bord d’attaque (plus léger que le mylar et vu l’orientation de l’ouverture, peu de chance de le trainer au sol)
en bord de fuite, le galon reste en polyester mais assez fin, sur le bord de fuite en stabilo, habituelle ouverture velcro pour vider les brindilles
bandes de rigidification sur toute l’envergure à mi corde et au niveau des D , ça veut dire que la voile sera solide dans la baston !
tissu : porcher 38 et 32 (fini le dominico), le même que sur la sigma 9. suspentes idem S9 aussi. on a le retour des S9 : ce nouveau tissu vieillit bien et les suspentes ont un traitement spécial qui les rendent moins fragiles et plus durables. les joncs doubles ne perceront pas le tissu.
élévateurs : fins type sigma 9, élargi aux points d’accroche (3cm) pour éviter qu’il tourne autour du mousqueton, maillons d’élévateurs plus petits avec pièce moulée en plastique pour bloquer les suspentes.
Nouveau Système d’accélérateur : 2 poulies à roulement à billes Ronstan + possibilité d’adapter la course en fonction de la taille du pilote + système SPI (jauge de graduation de l’accélération marquée sur les D)
Freinage : 2 renvois à anneaux en stabs + plusieurs pattes d’oie qui assure un freinage plus ample en créant une pince. Anneaux céramiques au lieu de poulies.
suspentage : 3 lignes basses (10 suspentes basses stab compris) les C se dédoublent en haut, pattes d’attaches habituelles, suspentage non gainés mais assez gros (idem sigma 9)
les suspentes sont gainées et épissurées au niveau des maillons (sur 5 cm et 50 cm pour le stab) donc beaucoup mieux pour l’usure
suspentage intermédiaire partout mais très court, grappes en stab pour maintenir la pression
Démêlage : hyper facile voir même étonnant pour une non gainée > aucune accroche , démêlage en un coup de poignet
Décollage : écope homogène et régulière, Malgré les rafales de vents, la voile n’arrache pas (assez facile en tangage), TB prise en charge
En vol :
Comparée à la sigma 9, plus amortie mais avec une perf équivalente. Comparée à l’epsilon 7, plus d’énergie mais un débattement identique et aussi rassurante.
commande légère mais pas aussi précise que la sigma, pas de soucis à enrouler les petits thermiques ni à se maintenir dans la turbulence. Cette aile est un bonheur en thermique : virage thermique facile à cadencer et très plat. On vole les deux mains dans les poches.
La vitesse et la finesse sont les mêmes que la Sigma 9
Manœuvre :
oreilles: A’ qui font des oreilles assez grandes qui restent plaquées sur la 28 (je préfère pomper que des me faire arracher les mains)
360° : un peu d’inertie en départ de virage quand on compare à la Sigma 9 et ensuite accélération progressive (pas de sentiment de se faire scotcher dans la sellette), sortie sans shoot mais comme la sigma avec une tendance à partir en roulis inverse. J’ai presque l’impression que ça vient du fait qu’elle est tellement amortie en tangage qu’elle chasse de côté.
en résumé: amortie en tangage, précise en roulis
Note générale = 5/5
Restons honnête, même si j’adore Advance et que la Iota est une très belle réussite, voir la voile 2015 avec la Rush 4, je me pose la question suivante : Pourquoi la Iota en plus de la Sigma et de l’Epsilon ?
chez Ozone, on a la Buzz en b-, la Rush en b+ et la Delta en C+. Chez Advance, l’epsilon est un B milieu facile, la Sigma est une C qui aurait pu passer en B, et vient donc la Iota en B+.
Si je suis pilote loisirs, je n’ai pas besoin des 10+ de finesse, donc je prends l’epsilon 7. Si je suis pilote cross, j’aime la précision, je suis capable de gérer une aile de 5.8 d’allongement et donc je préfère la Sigma, qui est une toute toute petite C (beaucoup plus stable et homogène qu’une Mentor ou Blacklight).
Alors pour qui la Iota ?
En lisant entre les lignes d’Advance et d’autres: avec le n’importe quoi des normes EN et de certaines marques, certains pilotes expérimentés ne veulent plus voler en C, alors qu’ils en ont les compétences. D’autres pilotes en progresion, au vue des B+ hyper agressives, n’osent pas aller en C mais veulent une aile plus pointue qu’une Epsilon 7 ou une Hook 3. La Iota répond à cette demande.
La Iota s’adresse aux pilotes loisirs ayant une expérience en thermique. Advance nous sort une aile exceptionnelle même si la mode et le marketing du B+ guide la logique de cette aile mi-epsilon mi-sigma.
A essayer absolument, également pour le marche et vol (4,85kg pour un ptv de 100kg).
Ahhh c’est donc toi que j’aurai vu à Taucho la semaine dernière?
yes ! pour essayer une aile c’est quand même mieux à ténérife que sous la neige. 
Tu parles! 
11 jours sur place, 11 jours de vol, 8 décos différents, 31 vols (3/4 de ma carrière de parapentiste en # de vols 9/10 en heures de vol? :ppte: ) ! Faut que j’y retourne 
Il y en avait une autre orange/bleue non?
Euh, vous deux vous allez arrêter ça tout de suite !!! Je vais signaler vos posts, c’est indécent !!!
C’est bien le rôle du FBI de faire remonter les infos !! :mdr:
il y avait une rafale de sigma et d’epsilon mais je n’ai pas vu d’autres Iota car en fait, à part les revendeurs qui ont reçu leur démo, il n’y a pas encore eu de livraison.
Ahh je pensais, elle était tellement neuve qu’elle éblouissait en vol
Au fait… Le rapport paratroc avait déjà été posté par Norby sur la page précédente
Sinon il y a moyen d’en savoir un peu plus que ce qui est dans le rapport sur la comparaison des 3 ailes E7, I1 et S9?
il suffit de demander et surtout de venir essayer, j’ai les 3 en stock
Ben pour ce qui est de demander je demande
Pour l’essayer je ferais ça plus proche de chez moi où ils ont aussi l’aile à ma taille, mais merci pour la proposition
Bonjour la iota grande taille est déjà dispo…?
Oui deja a l essai …
merci.......... :trinq:…reçu ce jour le PPMag…cela semble très bien… 
plus qu’à attendre le compte rendu des pilotes qui vont voler avec… je suis comme chamalot sur les choix de cette voile et des deux autres , les différences des perf sont à un poil-de-cul… ensuite pour choisir c’est suivant le gout du pilote…et de son niveau…aussi . Perso l’Epsilon 7 neuve arrive à la maison dans pas longtemps :ppte: . Cordialement à toutes et tous . Pierrot capt . 
Je ne sais pas de quelle aile tu viens, mais tu devrais être content de l’E7. Perso je l’apprécie bcp, je vais garder la mienne encore cette saison, essayer de claquer mes premiers 80/100 bornes avec. J’essaierais la Iota et d’autres B+ et si je m’y sens bien, peut être envisager de changer mon E7 en automne et le test de PPMag m’encourage à bien placer la Iota dans la liste.
…bonjour chamalo , j’ai principalement une Alpha 4 surtout pour le paramoteur je l’utilise rarement en libre , sinon le plus souvent je suis avec des voiles que les écoles me passent lors des stages de reprise en début de saison et comme en 2014 un stage aussi en fin d’année , nous sommes quelques un du Club à faire comme ça pour pouvoir voler avec des potes qui on un niveau plus “récent”… de façon à rester ensemble… cela coute quelques sous en plus mais si on calcule bien c’est pas tant que ça et nous volons pas moins que les copains qui sont en autonomie et nous… nous n’avons pas le souci de la navette et de qui va la “piloter”… et avec les mono’s nous volons à coup sur car il savent ou aller quand c’est hs en local (météo)… puis c’est bien de garder le contact avec nos formateurs car le matos évolues et la pédagogie aussi ainsi que nous …et puis j’aime bien voler avec les jeunes il y a de l’ambiance . Donc les dernières voiles utilisées : Ariba 2 , Alpha 5 et en fin de saison 2014 : 10 jours sous Epsilon 7 … il y a 7/8 ans je volais avec une Epsilon 4… et avant une Epsilon 3 qui était vraiment superbe = tour du Lac d’Annecy et la traversée des Bauges ce sont mes meilleurs vols avec cette machine , et aussi avant une Axon et encore avant une Paratech P41 et avant avant des ailes d’écoles P21 / 22 … Topaze , Havane …puis je me rappelle plus … Enfin ce qui est sur c’est que je me trouve très bien avec l’Epsilon 7 pour mon niveau de pilote loisir . Je te remercie chamalo pour ton retour sur l’Ep 7 . J’ai le temps d’écrire car la météo n’est pas top pour aller gonfler …Cordialement . Pierrot capt …