Je ne comprends pas ta question pour l’accrochage dissyletrique. Il y a très peu de tension exercée sur sur chacune des 2 sangles, des boucles plastiques suffisent comme sur la Forza.
Advance Lightness 3
J’avoue ne pas bien comprendre cette modification.
Soit ton nouveau réglage est trop lâche, est c’est bien les petites sangles en diagonale qui reprennent la tension en roulis, comme c’est prévu initialement.
Soit ton nouveau réglage est plus tendu que les sangles en diagonale, auquel cas l’effort ne vient pas s’exercer au même endroit, c’est à dire pas vraiment du côté opposé de l’affaissement de la sellette, mais entre les jambes.
En fait j’ai l’impression que tu as fait un mix entre le système ABS de Supair, et le système en “V” d’Advance (cf. photos).
Mais a-t-on bien les avantages des 2 systèmes (surtout que le “V” n’est pas très écarté) ?
Pourquoi Advance n’aurait pas installé ce système d’origine si ça ajoute une réelle plus-value ?
Avec cette modification, es-tu sûr que lors de l’affaissement de la sellette, les efforts se reportent bien sur le mousqueton opposé (le “V” étant peu écarté, loin du mousqueton) et suffisamment tôt ?
Et pourquoi mixer ne serait pas une bonne idée ? C’est simple ce mix à été fait sur la Forza de chez Ozone et ça fonctionne très bien. J’ai rien inventé, la Forza à les 2 systèmes réunis et le dosage du roulis est parfait.
Je l’ai testé encore aujourd’hui et très content de cette modification.
La répartition des tensions améliorent l’amortissement en roulis.
J’ai carrément cru que c’était d’origine ton montage 
reste à voir si c’est vraiment efficace
Faudra voir au printemps mais déjà les tout petits thermiques d’aujourd’hui on bien confirmé l’atténuation de tout roulis parasite
desolé mais la lightnes 3 a pas de roulis parasite des que tu regles la ventrale a 44 cm les rappels transversaux sont super efficace en roulis et lacet .
C’est le genre de commentaire qui me fera toujours rire… Ne le prends pas mal ce n’est pas contre toi mais plus général.
Je te donne quelques facteurs qui agissent sur le roulis :
- ton poids
- ta taille
- largeur de tes hanches et bassin
- ton centre de gravité
- ton rapport de taille buste/jambe
- ta voile (et encore je pourrais sous-développer)
- la charge alaire sous ta voile
- ta position de vol (réglage lombaire et position des jambes)
- géométrie de sellette (ABS, ancrage en V…)
- hauteur des points d’ancrage
- écartement ventral
- et je dois encore en oublier…
En gros sur tous ces facteurs nous n’en avons que 2 en commun c’est à dire géométrie de sellette et hauteur de points d’ancrage. Et tu affirmes “sans pincette” que ventrale serrée à 44cm la lightness3 ne peut avoir aucun roulis parasite 
C’est un peu comme si tu disais : j’ai la même voiture que toi et à 90 km/h je consomme toujours 5L/100… Mais on a les mêmes état de route, les mêmes pneus, la même conduite, les mêmes niveaux de pentes, les même trajets ?
Sans énumérer tous ces facteurs cités plus haut c’est quand même bien (trop) s’avancer que de dire pas de roulis parasite avec ventrale serrée à 44cm.
Tu aurais commencé ta phrase par “Dans mon cas” au lieu de “Désolé” ça aurait été nickel. 
Salut Jb,
Je la trouve très intéressante ta modif. Un de gros intérêts que j’y vois, c’est de limité les gros angles d’un vrac. Encore faut il que ce soit efficace dans ces phases.
J’ai fais mon SIV avec une lightness 2 et j’avais trouvé cette sellette vraiment chaude patate pour gérer hors domaine de vol. Si tu te redresses et que tu ramasses les jambes, c’est un vrai tonneau qui se vrille dans tous les sens, si tu reste tendu, c’est un risque de twist énorme. (j’ai donné, merci…).
Donc c’est plus compliqué, mais j’aimerai bien que tu puisse nous faire un retour du comportement sur la gestion d’une asymétrique justement. Es-ce que ça te donne plus de cohésion quand tu te redresse et que tu ramasse tes jambes par exemple ?
Egalement, une autre question, toutes les sellette avec ce systeme en V sont en générale, avec planchette ou suffisamment rigide (forza) pour bien reprendre les efforts. Es-ce le cas sur cette lightness ? Ca ne la “tord” pas trop sur les efforts ?
réponse a jb-prat susceptible??? Je m’étale pas sur des heures d’explications. j’ai volé avec pratiquement toute les sellette du marcher en light a semi light. j’ai 23 ans de pratique parapente donc j’ai connu et teste tous ces systèmes.
quand je parle de ventral a 44 cm c’est le réglage ou les rappel de charge sont actif en permettant toujours un pilotage sellette efficace . cette sellette l’as tu testé en thermique suffisamment pour affirmer quelle a du roulis parasite ventral en réglage standard ?
j’ ai une range xalps2 point d’encrage similaire mais pas de de rappel de charge elle est instable en lacet et un peut en roulis amorti par la hauteur des point d’encrage.
quand j ai fait la remarque c’est par rapport aux autres sellettes que j’ai eu ai notamment les lightness.(la premiere lightess était très instable du aux point d’encrage bas ,sa copie l’ozium 1 aussi. en suite la lightness2 était beaucoup plus adapté avec une instabilités modéré la troisième en remontant les point d’encrage en rigidifiant plus la structure en rapprochant la ventral part un rappel latéral plus en arrière arrive a un compromis plaisir pilotage sellette et confort très aboutis )
ce système de rappelle aux cuisses je le trouve bien plus adapté a une sellette a plateau avec un v plus prononcé.
ce n’est que mon avis bien sur .
ben, il était bien marqué dans les docs mis ci dessus, que pour que le système de croisillon marche , il faut que la ventrale soit relativement serrée.
Donc peut etre que JB vole/préfère voler avec une ventrale plus ouverte, et du coup ne bénéficie plus trop de l’ABS comme il a été conçu, et du coup s’y retrouve en rajoutant ce système.
JB c’est quoi ta largeur de ventrale ?
Pourquoi pas. En tous cas c’est une astuce, qui sans forcément etre utile à tous, pourra en aider d’autres.
Sauf que le système de JB n’est pas en ABS mais en V. L’écartement de la ventrale est important avec un ABS.
Le fait que le système en V soit une invention d’Advance et que ce constructeur, particulièrement bien placé pour maitriser cette technologie, n’ait pas trouvé souhaitable de l’intégrer sur cette sellette avec un système de réglage n’interroge personne ?
Peut être un truc pour économiser 78 cts ? En prévision d’installer un kit essuie glasse sans trop pénaliser l’investissement ?
Susceptible ? Ben non je relèvais juste le manque d’argument dans ton affirmation laconique et qui si tu as tant d’expérience tu l’admettras sans problème était beaucoup trop simpliste pour ne pas être relevé et l’énumération des multiples facteurs t’a je pense montré toute la complexité de la chose.
Bon par contre j’ai toujours du mal avec les arguments du “26 ans d’expérience” et du * j’ai volé avec pratiquement toute les sellettes du marché" mais bon passons…
Pour te répondre j’ai testé la sellette en thermique et oui j’ai noté ces à-coups de roulis parasite à 3 écartement ventral différent. Ensuite ma réflexion a été très simple. Cette sellette à une construction très similaire à la Forza que j’ai volé pendant 3 ans et qui est une sellette sans planchette pour info
Et c’est la même chose si je ne touche pas du tout au réglage du V de la Forza j’ai ces légers à-coup parasites mais dès que je mets une légère tension alors l’amortissement est global et adieu ces petits mouvements. J’ai donc copié exactement la Forza et reproduit ce système.
J’ai retesté en thermiques la lightness3 avec cette modif et comme sur la Forza à dieu les ledgers à-coups de roulis parasites.
Encore une fois il y a de nombreux facteurs que je t’ai énuméré et on ne peut pas résumer le cadencement du roulis à un simple écartement ventral c’est donc normal et bien possible que j’ai une sensation complètement différente de la tienne et c’est pour la même raison que ton premier post etait trop simple.
c est pas 26 mais 23ans j’ai était pendant longtemps be parapente et instructeur paramoteur donc de l’experience dans ce domaine j’en ai .j’ai même fabrique une sellette light a l’époque ou elle n’existait pas encore pour partir a l’étranger
c’est pour la petite histoire.
maintenant tu as peut être une aile a fort allongement en tissus light ce qui expliquerai ton ressenti exacerbé sur du roulis .La lightness 3 en bloquant le centre on pers en manœuvrabilité et je persiste elle filtre vraiment ce qu’il faut
et on peut régler a fond on risque pas le twist elle s’arrête a 42 cm pour la M .
Maintenant c’est bien de bricoler ça occupe quand il pleut et ça nous fait discuter.
bonne soirée et bon vol chez toi si tu as beau temps.
Là je suis d’accord c’est bien de bricoler et de tester 
J’ai une iota2 donc pas trop allongée mais tout en haut de ptv. Mon gabarit fin peut aussi fortement jouer…
Peut être pour économiser du poids sur une sellette ou l’optimisation du poids fait parti du cahier des charges ?
J’oscille entre 42 et 44cm donc assez standard.
Pour les plus sceptiques parce que j’ai beau écrire je pense qu’une image vaut mieux qu’un long discours.
Voici une sellette sans planchette disposant des 2 systèmes : La Forza, sellette largement éprouvée en cfd, compète… et reconnue pour son confort et son amortissement.
https://nsa39.casimages.com/img/2018/12/03/181203075739899566.jpg
Je ne suis pas développeur de sellette, donc je préférerai avoir une explication sortant de chez Advance, mais quand je vois ta photo, l’amortissement me semble être du type ABS et non sangles en V comme une … Kamasutra. Je n’ai jamais par contre modifié les réglage des 3 sangles de ma Forza et suis du coup curieux de tester le résultat entre jambes et ventrale…
parlons de la forza elle a une accroche des bretelle sur la ventrale les rappel de charge sont sur les maillons la lightness est différente les rappel haut son en arrière rapprochant la ventral quand on serre et les épaule sur les maillon deux chose différant a quelque centimètre prés qui font la différence .deux sangle avec boucle ,le pois est dérisoire simplement il n’y en a pas besoin sur cette géométrie un peut similaire a celle de la suspender.
Quelqu’un a une idée des dates de disponibilité ? je l’attends toujours ! sur certains sites marchands elle est dispo mais d’autres annoncent janvier.
Bonjour
ligtness 3 dispo au Poupet en taille Med et S
bonne année et bons vols 2019
Il y a une annonce de sécurité sur le secours http://www.advance.ch/
Advance dit que l’extraction peut poser pb ce qui nécessite de changer la poignée. Advance s’auto congratule qu’ils avaient pourtant fait plein de tests…
Bonjour,
Débrief après un gros week-end de vol en toute conditions. Thermiques tranquilles large sans vent le samedi et cross le dimanche avec du péchu haché par du vent fort.
La lightness3 a la même stabilité que la Forza avec un confort équivalent.
Je suis agréablement surpris de ne pas avoir eu besoin de m’adapter en passant de l’une à l’autre. Le gros avantage c’est bien sûr le poids et la compacité. J’ai eu 2 asymétriques sur le vol de dimanche avec ma Iota 2 sur des cisaillements importants, la voile est exemplaire et comme la Forza il est facile de piloter en incident de vol avec cette sellette.
Bref Merci à Advance pour enfin un couteau suisse stable, confortable et léger.
Un réglage vraiment important qui change tout est le N°6 (soutien lombaire). Il influe pas mal sur la transmission et le confort. J’ai essayé plusieurs réglages, le mieux reste une légère tension qui permet de bien piloter aux hanches tout en étant confort.
