re-bonjour.
oui mais,
c’est parce que cela est pris en compte par les concepteurs de voiles, que les pilotes pensent que le dérapage ne les concernent pas. (heureusement)
si un jour ils volent avec une aile delta ou avion ou un proto parapente qui n’est pas stable en lacet :affraid:
FL 35
Bruno
Merci à tous en tout cas de vous passionner pour cette petite question 
et je vous rassure j’ai bien compris le principe.
Pour rester dans la terminologie de la “dérive” et pour être certain de bien l’employer une étude de cas :
Admettons que j’ai le vent de travers et que volontairement je me met en dérive afin de maintenir ma trajectoire sol… dit on dans ce cas que le vent me fait dériver quand même ?
Et si on met de la sellette à gauche tout en maintenant le cap avec un poil de commande à droite, ça fait pas un dérapage ?
Bon, ça a un intérêt discutable vu que les oreilles dégradent la finesse plus efficacement, mais ça reste dans le domaine de vol ?
Il y a dérive lorsqu’il y a une différence entre ta trajectoire/sol (la route) et ta trajectoire/air (le cap), ce qui peut être traduit par : tu avances en crabe.
Après, au niveau du vocabulaire, ce serait exact de le dire comme tu le dis, mais ce serait plus compréhensible de dire que tu as modifié ton cap pour contrer la dérive. Car pour beaucoup, la dérive est l’angle entre la route voulue et la route effectivement subie.
Toujours ce bon sang de bois de problème de référentiel ! 
Un vrai casse tête pour les enseignants.
Non…
bonjour Malphodo
[quote]Admettons que j’ai le vent de travers et que volontairement je me met en dérive afin de maintenir ma trajectoire sol… dit on dans ce cas que le vent me fait dériver quand même
[/quote]
le vent te fait toujours “dériver” s’il n’est pas dans l’axe.
il te pousse toujours à droite ou à gauche.
l’expression “je me met en dérive” n’est pas bonne pour toi qui avait du mal à saisir…
parle plutôt de “correction de dérive” et cela ira mieux.
il faut bien faire la difference entre l’acte volontaire comme indiqué dans mon premier message,
et le même mot utilisé pour “un bateau qui s’est fait dériver jusque dans les rochers”
c’était pas du tout prévu!
autrement dit
en bord de mer en dynamique tu longes une falaise:
tu te mets le nez vers la mer = correction de dérive.
si tu le fais pas, tu te retouves à l’interrieur des terres = tu t’es fait dériver…
FL 35
bruno
[quote=“Patrick Samoens,post:25,topic:48097”]
Et encore, là il est question de deux référentiels réels… Imagines quand tu dois passer dans un référentiel réciproque qui transforme complètement ton espace… Là que ce soit côté enseignant ou étudiant ça rame sévère!! 
L’avantage ici c’est que la mise en situation permet de comprendre très vite ce que c’est que la dérive quand tu rames pour rejoindre un atterro…
[quote=“chatmalo,post:28,topic:48097”]
Hummm… je crois qu’on dérive là…
ROTFL
Norbert
Le vent du flood est fort c’est pour ça!! Ok, j’ :floodstop: :twisted:
WASHA! Comment vous vous faite mal aux cerveaux les mans!!! :mdr: et faut pas se prendre la tete comme ça. :mdr:
En repassant par là j’en profite pour vous remercier encore. La théorie a été validée et forcement la question est tombée 
Reste la pratique maintenant !
Bon vols à tous
Ha cool ! Bravo a toi 
Je vais me le passer bientot aussi miantenant que j’ai le BP, j’attends qu’une prochaine séance soit organisée par chez moi 
Norbert
Il est possible de passer le brevet hors stage (sans que ça coûte quoi que ce soit en gros 
)?
Bonjour j en pose une autre
la question E41M
vous prenez une rafale de vent AR cela provoque
une diminution de la RFA 2
une diminution de l’incidence -6 ???
une augmentation de la vitesse sol 2
une augmentation de l’incidence 2
pour moi :roll: je pensais une diminution de l’incidence “vent AR”
si quelqu’un veut bien !!! 
Hop, rien ne vaut un petit schéma de notre maitre pierre paul ! :lol:
http://www.ppmenegoz.com/IMG/pdf/07-ppmenegoz_rafales.pdf
Bravo à Malphodo !
Attention de ne pas comparer la rafale arrière comme une bourasque qui viendrait de cul au déco comme je l’entends souvent.
Les filets d’air sur la voile restent dans le sens du vent relatif , sinon ça décroche même sur un effet transitoire.
La “Rafale arrière” a pour conséquence une diminution du vent relatif , le fait d’arriver sur un attéro ou le vent est plus faible peut être assimilé à une rafale arrière .
Rien de plus que sur le doc de ppm, juste une précision.
merci
si seulement j’avais lu correctement :oops: :oops:
je vais reprendre tous ces bon schémas
:canape:
Bonjour à tous,
Déterrage de post en pleine préparation du BPC. Je potasse sur le forum (entre autre) et je ne trouve pas d’explication sur la variation de la RFA lors des rafales (post de yansolo : la RFA diminue en cas de rafale arrière). J’ai bien compris les variations de l’incidence et de la vitesse avec les vecteurs mais pour la RFA, je sèche. J’imagine 3 possibilités pour une variation (temporaire) de la RFA : soit une variation du poids (facteur de charge ?), soit une variation de la portance ( une histoire d’angle ?), soit une variation de la traînée (à cause d’une variation du vent relatif ?). Intuitivement, je pencherai pour une variation de la trainée mais sans certitude… Et vous, comment expliquez-vous cette variation de la RFA ?
Une rafale de vent arrière, c’est exactement comme si, en air calme, l’aile volait subitement moins vite (le vent la “rattrape”).
Vitesse diminuée, toutes les forces aérodynamiques diminuent (comme le carré de la vitesse, même): trainée, portance et donc RFA (qui est la somme vectorielle des deux).