Air Design Volt 2
des news sur la version light ? 
Sur PG Forum, quelqu’un disait au printemps pour la version superlight.
Sinon, essai plutôt positif de Ziad là:
http://www.ziadbassil.blogspot.fr/2016/01/air-design-volt-2-sm.html
Cette voile semble intéressante sur le papier et les premières critiques fort positive (comme toujours avec les nouvelles voiles 
) mais que doit-on penser du nombre si restreint de suspentes ?
Problème du vieillissement prématuré des suspentes ? Parait facile à résoudre en changeant les suspentes basses, d’autant que le prix sera proportionnel au nombre.
Mais qu’en est-il des risques de cravates ?
Y-a-t-il d’autres problèmes auxquels que je pense pas ?
Quelques (toute premières) impressions…
J’ai reçu ma Volt 2 il y a quelques temps et je n’ai volé que 3 heures en deux vols avec, donc à considérer en tant que tel…
Les conditions: froid (-1/-6) et venteux (20 à 30 km/h) avec quelques thermiques (+1.6 puis +2.2 intégré).
Ptv de 103kg sous la M (105 max). Avant j’avais une Pure (Edge et Trango 3 avant). Autant dire que je me sens bien sous les ailes de Stieglair…
J’ai pu voler en compagnie des potes habituels en M6 (une M légèrement surchargée et une L au taquet); pilotes efficaces et performants avec qui je vole tout le temps…
Autant le dire de-suite, je suis très content de l’aile…C’est un peu moins incisif que la Pure mais les potes étaient surpris que je puisse (la plupart du temps) les suivre 
En contre partie, la facilité est déconcertante 
c’est le vacances
Décollage: facile avec A centraux et le cobra marche nickel…aucune tendance à la (petite) cravate comme la Pure 
En vol: très stable et confortable…rassurante. Les freins sont directs et fermes et le brakeshift marche très bien: placement au millimètre pour noyauter et taux de chute excellent 
La voile n’est pas trop amortie mais reste très confortable. Elle tire vers l’avant en entrée de thermique et “renifle” bien où ils sont (peut-être mieux que la Pure…à affiner).
En vitesse, elle est globalement un poil moins rapide que la Pure. Je dirai aux alentours de 39 bras hauts et à fond, les 55 me semblent assez réalistes. Les perfs au premier barreau sont excellentes et le contrôle aux C marche impec (ça va transiter facilement et efficacement).
Plané: j’ai pas l’impression de perdre par rapport à la Pure… et par rapport aux M6, c’est surtout face au vent ET accéléré (ce que mes potes et moi faisons systématiquement) que la différence se ressent; mais elle est vraiment bien dans le coup, les potes en question étaient (vraiment) surpris :mrgreen:
Attéro: RAS, hyper tolérante en basses vitesse (testé en soaring…)
Wings faciles et petites fermetures rouvrent immédiatement…sans aucune tendance à cravater.
Oreilles: stables et efficaces, rouvrent seules
J’avais brièvement testé l’Elan 26 au même PTV, elle me semble plus amortie que la Volt qui semble plus incisive/sportive (mais très confortable)…
En bref, super compromis (très cohérent) pour le cross: facile, performante, belle et bien finie (je n’ai eu que des compliments :oops: )…vivement que la saison démarre :ppte:
Bons vols à tous 
Une petite photo du déco du deuxième vol
Superbe photo avec le fluo qui tranche bien sur la neige!
Merci pour le retour, en principe je reçois une démo la semaine prochaine :jump:
@Kalluk: as-tu reçu mon MP en retour du tien ? En tout cas un message me signalait que ta boite est pleine.
@Marvan: reçu…ma boîte est quasi vide :grat:
Bon essai…tu nous raconteras…
Magik Rheinardmunster
Le château lors du même vol
Désolé pour le HS…
La version SuperLight est la !!
Deux vols de plus… 
Un premier avec de superbes conditions pour la saison: http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2015/vol/20180857
J’ai pu voler à proximité de Koala 
et son Enzo2 
Hé ben elle se défend bien cette petite Volt 2 :ppte: Elle conserve un (très) bon plané même à fond de barreau et inspire vraiment confiance. Le pilotage aux C marche très bien. La voile est très solide et prévient vraiment bien en laissant largement le temps de réagir. Les transitions au premier barreau (voir plus) sont une évidence: c’est là qu’elle marche le mieux (mordant, stabilité, vitesse). Elle communique bien (en filtrant le superflu) sans être trop amortie (à mon goût) comme la Elan (qui marche très bien aussi ). La Volt 2 a un caractère un peu plus sportif mais reste super confortable, j’adore ce compromis…
Au deuxième vol le lendemain, conditions bien plus “aléatoire”, cycliques…
J’ai fait un des plus beaux point bas de ma vie parapentesque: http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:RenaudBihler/27.2.2016/12:44
Elle m’a permis de flotter un long moment au radada et d’aller chercher le thermique qui m’a sauver à 45 m/sol 
.
La mania et le très bon taux de chute étaient vraiment les bienvenus à ce moment-là…
Bref, super content de c’te voile (normal c’est la mienne 
)…
PS: j’essaye sincèrement d’être objectif…
Bonjour Kalluk,
J’ai une volt 2 sur mon armoire qui n’attend que d’être essayée, mais comme j’ai le poignet dans le plâtre (ski) , je suis obligé de patienter un peu… quand je vois ton post, j’ai un peu de mal à tenir ! (heureusement il est enlevé demain).
Au premier coup d’oeil, je suis impressionné par la qualité des coutures et de l’accastillage (poulies, sangles, sac et autres …). Ce n’est pas le plus important, mais c’est déjà un bon point.
J’ai 2 petites questions :
- concernant l’air pack : il est fermé aux 2 extrémités (contrairement à ce qui est montré dans la démo du site air design). Est ce que cela ne pose pas de problème pour le pliage ? est-ce que tu trouves ce sac de pliage trés pratique ? (c’est la première fois que j’ai un sac de pliage de ce type)
- concernant les élévateurs : cela a l’air d’être un peu l’usine à gaz : il y a en effet 2 poulies pour l’accélérateur sur chaque élévateur , avec, en plus un croisement de fil qui n’est pas trés “harmonieux”. Comment cela se comporte t-il à la manoeuvre ? ç’est fluide ? (malgré la complexité)
Merci pour tes réponses.
2 poulies par élévateur…? comme toutes les voiles quoi…
si la drisse se croise, c’est peut etre qu’une des poulies a été vrillée de 180° par rapport à sa fixation sur l’élévateur.
regarde sous les caches poulies (en néoprène ou autre tissu), et en faisant pivoter la poulie tu devrais pouvoir décroiser ta drisse.
Bonjour,
Si l’importateur peut me préciser la date de commercialisation et d’essai possible de la Volt 2 en version légère ce serait sympa.
Merci.
Effectivement, j’ai fait une erreur : il y a 3 poulies et non, ce qui fait un peu usine à gaz. J’ai mis le plan des élévateurs en piece jointe. Justement, je me demande si ce système fonctionne bien et comme kalluk l’a essayée , j’aimerai bien avoir son avis.
Quand au croisement de fil dont je parle dans mon post, je vais être plus précis : en fait , il ne s’agit pas d’un croisement ; sur la troisiéme poulie (celle qui constitue a priori une innovation), il y 2 brins qui passe dans la même gorge : c’est la-dessus que je pose ma question à Kalluk : est-ce que cela coulisse bien ? n’y a t-il pas de frottement ? (moi j’aurais mis une poulie à double gorge)
Sans oublier la question de l’air pack … est-il bien pratique ?
En tout cas, dés que je aurais essayé ma volt 2, je vous posterai mes impressions.
mais y a du monde sur ce post !!! J’me sens moins seul
Le système dont parle Glandouilleur se situe entre les A et les B (2 poulies), c’est pas directement les poulies d’accélérateur (Il y a donc 4 poulies en tout pour chaque élévateur).J’avais le même système sur la Pure
Pas de soucis à se faire, ça coulisse bien et l’accéléro est doux (bien plus que la Pure), même à fond quand on a passé la démultiplication…
Pour l’airpack, j’avais le modèle de la vidéo avec la Pure…le nouveau est un peu différent mais pas de soucis particulier: l’essentiel est de bien fixé les caissons au bord d’attaque (bien rassemblés à plat) avec la sangle prévue puis s’occuper du bord de fuite… et après, pliage en 3 (les joncs sont cours…). J’aurais du mal à m’en passer, c’est vraiment pratique.
Bref, pas grand chose à redire…
Bons (1ers) vols, racontes-nous 
Merci Kalluk pour tes réponses.
Aprés quelques vols (j’espére en mars /avril) et lorsque j’aurais vu le système fonctionner (accélérateur et les différentes poulies des élévateurs), tout devrait s’éclairer … Je fais de toute façon confiance au concepteur qui a du tout prévoir et tout essayer.
Dernières petites questions concernant l’utilisation de la poignée des C (C’est la première fois que j’ai un tel dispositif). Si j’ai bien compris, ces poignées s’utilisent à la place des freins pour contrôler le parapente -tourner, maîtriser le tangage et le roulis - lorsque tu voles en transition bras haut, accéléré ou pas. Est-ce bien cela ?
Comment s’actionne cette poignée : faut-il tirer vers le bas ou plutôt vers l’arriére ?
Faut-il maintenir en permanence une légére tension sur cette poignées et donc sur les C pour filtrer les “petites” turbulences ? (c’est ce que je faisais jusqu’à présent en utilisant les freins et non les poignées de contrôle aux C).
Merci.
La voile est très stable, y compris accélérée. Comme sur toutes les voiles modernes, il faut laisser voler un maximum donc pas de tension continue (enfin très légère pour pas déformer le profil)
Les seules corrections à faire sont sur un rapide départ en abattée (si c’est (relativement) lent, l’amplitude est généralement faible) et sur une amorce de fermeture (gros cisaillement).
Perso, je tire les poignées à 45° (autant vers l’AR que vers le bas) pour contrer une (forte) abattée; et plus vers le bas en cas d’amorce de fermeture. Avec la première solution, j’ai vraiment la sensation de tirer la voile en arrière (le retenir en fait pour qu’elle n’aille pas trop loin). La deuxième, c’est vraiment pour réduire l’incidence en même temps que redonner de la pression dans la voile pour éviter la fermeture…c’est ce que je faisais avec la Pure et fallait vraiment le chercher pour fermer…
Par contre attention: ces actions doivent être brèves et avec une amplitude adéquate , même si les airdesign sont tolérantes de ce coté là…
On peut le faire bras hauts mais c’est surtout accéléré que ça prend tout son sens. De toute façon, la volt 2 est plus efficace avec un peu de barreau et vraiment très stable (faut pas lire le journal non plus!!!). Il faut surtout apprendre à faire confiance dans la voile et la laisser “flotter” au maximum (sans vouloir gérer la moindre “micro” abattée) et en se laissant “dandiner” dans la sellette pour l’accompagner Si tu fais çà, tes transitions vont être
Avec la pure, ça m’est arrivé de rouvrir des asymétriques accélérées avec les arrières…j’ai jamais fait plus de 90° (moitié d’aile à fond de barreau, contrée aux freins celle-là ).
Bien sûr, les poignées peuvent servir à se diriger et je tiens souvent l’extérieur quand j’enroule; du coup moins besoin de commande à l’intérieur et meilleur mordant en conditions ventées.
Voilà voilà, si tu as des questions, n’hésites pas…
Désolé si je t’ai rendu encore plus impatient :sors: