Bonjour,
Où est implanté la ligne de C? (toute la demi aile? uniquement le quart central?)
Avec combien de points d’attache au niveau de l’aile?
Airdesign Pure 2
Regarde ici: http://ad-gliders.com/de/produkte/gleitschirme/pure2-ltf-en-d#87050
Pourquoi cette question?
Quand je vois le plan de suspentage, avec qqes C tres proches du bord de fuite, je me dis qu’ils auraient du faire une hybride 2,5 lignes…
Pas vous ?
Ben, c’est d’une certaine manière ce qu’ils disent qu’ils ont fait :
[quote]une conception type deux lignes avec une ligne de rappel sur les C, et un contrôle aux B des plus efficaces qui évite de creuser le profil lorsqu’il est actionné.
[/quote]
cf http://ad-gliders.com/fr/products-2/gliders/pure2-ltf-en-d#87050
Oui, okay. Mais j’aimerais bien connaitre la Raison. Dommage d’avoir deux lignes sans tension qui viennent jusu’aux elevateurs…
Je croyais qu’on essayer d’élaguer le suspentage au maximum. Bref, c’est du détail.
Quand je regarde le schéma de suspentage, cette voile est clairement une trois lignes. Avec 20 points d’attache sur la ligne des C, je ne comprend pas que l’on puisse avoir un doute. Le fait que ces points d’attache soient reliés aux l’élévateur B ou C ne change rien au concept de “nombre de ligne”.
A la rigueur on peut dire que c’est une deux élévateurs et demi ! 
ps : Avec les doubles attaches sur la ligne des A, il est même légitime de se demander si ce n’est pas une 4 lignes. Renforcer les points de tension ou répartir la tension en multipliant les points d’attaches est une des question cruciale des concepteurs actuels.
Bon, j’ai pu l’essayer cet été pendant presque 5 heures depuis le soaring tranquille au +4 relativement teigneux…(j’ai actuellement une Pure et auparavant une Edge…)
Elle se pilote (accéléré en particulier) comme une 2 lignes: on pilote aux B et cela ne déforme pas l’aile mais fait varier l’angle d’incidence (bien physique au passage).
La troisième ligne n’est là que en cas de fermeture, sinon elle ne sert pas (à peine en tension en vol normal) !
Dire que c’est une trois ligne (au sens pilotage/ressenti) est une erreur…il faut l’essayer pour s’en rendre compte, rien à voir avec la Pure 1
J’adhère en tout point au ressenti de Yvan un peu plus haut…
Elle est vraiment typée haute perf/compète, les perfs sont un bon cran au-dessus de la Pure 1 que je connais par coeur; que ce soit en taux de chute ou en plané. La solidité en turbulence est réellement bluffante 
Je pense qu’elle est un peu moins accessible (hors domaine de vol) que la 1 (très puissante, y a de l’énergie). Ne faisant pas de compète et volant un peu moins, je vais prendre quelque chose d’un peu moins radical pour voler dans du gros sans arrière pensée même après un mois sans vol (comme ça m’arrive souvent à cause du boulot…).
Je pense que ça doit être un compromis très intéressant pour se faire la main avant de passer à une CCC par exemple.
Bons vols à tous, fly safe
Merci pour ton retour.
Tu mets le doigt exactement sur ce que je cherche a découvrir.
Quel est le réel niveau d’exigence de pilotage en vrac que réclame la Pure 2.
J’ai contacté le pilote d’essai de AD design via FB pour avoir son avis sur la question mais je n’ai pas encore eu de retour.
Je suis en siv la semaine prochaine avec mon M6, je pense que si ça se passe bien, il est fort possible que je fasse le pas vers cette Pure 2.
D’un autre coté, je ne sais pas a quel point on peut s’y fier mais lorsqu’on compare le niveau d’accessibilité définit par P. Lami dans ses tests (le ptit curseur là, en bas de page, vous voyez) entre par exemple la Pure 2 et la GTO 2 et bien la Gin est un peu au dessus,…
P. Lami ne présente pas la Pure 2 comme une voile de course radicale, juste comme une En D ’’normale’’ qui va vachement bien,…
Salut Ivan.
J’ai tiré ce post depuis peak4 pour le replacer ici.
Tu pourrais nous développer un peu ce que tu entends par ‘pas d’un peu’?
Merci.
alors, personne ne vole en pure 2?
J’essayerai bien la S quand elle sera homologuée
bonjour, qui doit t on contacter pour avoir une idée de quand la pure 2 taille S sera homologuée?
Je serai toi je contacterai directement Stephan Stiegler.
Il m’a répondu assez rapidement au sujet de la Pure 2.
Je lui ai écris en anglais, son mail est sur le site d’AD.
merci! je viens de tenter un message en anglais :affraid: :vrac:
on verra s’il m’a compris!
Réponse à Blabair qui posait cette question :" alors, personne ne vole en Pure2 ? "
Bonjour et Bonne Année 2016,
Tout au long de l’année je vole sous des ailes de diverses marques et homologations, j’aime le plaisir de découverte, les sensations de vols qu’offre la personnalité de certaines ailes ainsi que leurs choix de conception et construction pour aboutir au produit final.
Depuis 2012 mon aile personnelle est la Pure1, je l’ai choisi parce que je retrouvai les mêmes sensations et à peu près les mêmes performances que la Trango XLight 2009(sauf pour la vitesse max) sous une forme plus assagie, pour le choix de ses composants, le grammage du tissus et les suspentes edelrid, pour la multitude des détails tout au long de sa conception sans pour autant être une aile “lourde”.
“Ma” Pure a un peu plus de 3 ans, un peu moins de 320 heures de vol, j’ai changé le suspentage à 270 heures et à part les C extérieurs(-3cms) tout le reste du suspentage était aux cotes d’origine!
Le tissus est à 27% d’usure et l’aile se comporte bien, conserve son mordant et les rares fois qu’elle a disparu d’au dessus de ma tête, elle y est revenue illico presto.
Je suis content de mon achat, de la sécurité passive, du choix des composants qui forment l’aile et de ses détails de conception qui font la grande différence du comportement de l’aile, ceci se découvre au fil du temps.
Voler en Andalousie et en décollages “sauvages” improvisés comme je le fais tout au long des l’années est un bon test pour la résistance et la durée de vie du matériel.
Ressenti de vols sous AirDesign Pure2
Je vole l’aile chargée à 98 kgs avec une sellette hamac cocon légère 2,4 kgs Nearbirds Zippy, je la vole donc en milieu de fourchette.
Le décollage de la Pure2 est idem qu’avec la Pure1, il faut attendre quelques secondes de plus pour que les bouts d’ailes soit gonflés et l’aile sur la tête attend que le pilote choisisse son moment pour décoller, le décollage est facile pour qui aime jouer les pieds au sol avec son aile.
Ensuite c’est du nouveau parapente!
Sa polaire est “plate”, de mains hautes à fond d’accélérateur son plané se dégrade peu.
A mes premiers vols je la pilotais “à l’ancienne” pour tourner serré dans du petit, j’utilisais beaucoup trop les freins, je la ralentissais trop, l’aile évoluait sans problème mais son rendement en était fortement dégradé, le problème était le pilotage du pilote.
Cette aile est dessinée pour voler vite, plus vite elle vole, mieux elle évolue!
C’est un planeur dans la dimension de l’aéronef Parapente.
Elle tourne comme je veux, quand je veux, ou je veux, le virage est meilleur que la Pure1 qui est pourtant excellent.
Pour ne pas dégrader son rendement il faut la laisser voler et suivre ses indications avec son corps et juste le poids des ongles pour accentuer le virage si cela se fait sentir.
En transition accélérée, le dosage de plus ou moins d’accélérateur en appui et correction sur les B et C conserve sa trajectoire propre, c’est comme cela que je la ressens en tout mon corps, l’accélérateur sous mes pieds et mes mains posée sur les élévateurs B
Elle vole, elle tourne selon mon choix, elle plane, elle va vite, elle ne ronchonne pas, elle est solide et coupe l’air comme un cutter en suivant ma trajectoire.
L’air ne la dérange pas, c’est son élément!
Elle va mieux et se sent donc mieux accélérée.
Quand je rencontre le thermique elle le mord et s’y met toute seule, je ne fais que la suivre avec mon poids, mon corps et la commande et vitesse que l’aile necesite pour accrocher et rester au cœur du thermique, Ascendance!
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Je n’ai pas encore rencontré de l’air vraiment désorganisé comme les turbulences les jours de forts vents ou l’horrible “dégueulante” de sous le vent d’un puissant thermique mais dés que je mets l’accélérateur à 15, 30, 60, 80, 100, 120%(rajout de poulies qui offre quatre centimètres supplémentaires à la course de l’accélérateur) elle file comme sur des rails pour fuir l’ascendance qui s’accélère du congestus qui prend forme au dessus de la sierra, fuir le piège d’un maudit venturi de relief, rejoindre au mieux et plus vite un lieu ou je souhaite rencontrer des courants d’air ascendant…
Je n’en reviens pas de sa rigidité, de sa stabilité et de son équilibre, du respect de sa trajectoire, de trouver cela en une aile de parapente.
Avant, me servir de plus de 60% d’’accélérateur me faisait peur, maintenant cela me rassure!
Elle me rappelle la confiance et le plaisir que m’offrit la Swing Minoa avec sa palette multiple de virages, de vitesses et en son temps sa polaire.
Au revoir la sierra del Valle de Abdalajis, je vais en crabe face au vent faire du vol de plaine, me voila à Bobadilla, ensuite à la gare Santa Ana du Ave puis quand j’arrive à la limite de Campillos je repars vent de travers me refaire une santé aux petits reliefs juste avant le golf de Antequera et retour sur le site en Ouest de El Valle de Abdalajis.
Incroyable!
Je fais en parapente un vol que j’avais fait en aile rigide des années auparavant.
C’est du nouveau parapente pour moi, c’est de l’aile rigide qui se range dans mon petit sac à dos Nearbirds et qui file et coupe tout comme une lame de cutter.
Elle accepte très bien les basses vitesses pour poser au déco alimenté, je la trouve très saine en tout!
Une fois que j’ai compris, accepté et assimilé qu’elle va plus vite, à un meilleur angle de plané et un moindre taux de chute qu’un parapente trois lignes c’est une aile qui suit son pilote!
J’aime la tranquillité qu’elle distille, elle semble imperturbable dans son plané!
J’avoue qu’elle m’a agréablement surpris par son assiette stable, son suivi de trajectoire dans l’air turbulent en transition accélérée à la base des nuages.
Une seule et unique aile.
C’est une deux lignes qui est très bien calée sans jamais dégrader son plané même à fond d’accélérateur.
La course de l’accélérateur est plus courte que la Pure1.
Elle coupe la masse d’air, elle garde son cap, son plané sans besoin de rectifier en permanence comme sous la Pure1.
Elle m’offre plus la sensation de voler une aile rigide dans la dimension parapente qu’un parapente mou!
C’est une autre aile, c’est une autre conception, une nouvelle génération.
Elle offre une stabilité que je n’ai jamais connu sous un parapente, c’est un sabre!
C’est vrai, c’est une autre dimension de vol, je n’ai pas piloté les Ozone Enzo2 ou Gin Boomerang 10 mais j’imagine que c’est le même domaine de sensation en vol.
Elle est solide au dessus de la tête, elle plane et elle avance vite, elle tourne superbement magnifiquement bien, elle transmets une grande confiance et l’immense joie qui en découle est du pur bonheur.
C’est du nouveau parapente!
Je suis détendu sous cette aile tendue, Quelle sécurité!
Pour fermer ça, il faut aller chercher l’aérologie pour et aussi le vouloir.
Elle est toujours en tension, en Wing over et en 360, elle pardonna mes erreurs de temporisation lors de la prise en main!
Elle accepte aussi les basses vitesses,
En faisant une approximation pour atterrir au décollage Sud-Est de El Valle de Abdalajis dans une aérologie active, l’aile droite est partie en arrière ( parachutage ou début de décrochage ), j’ai relevé la main et l’aile a mordu aussitôt, tout de suite ici, au présent sans pendule ou sketch futur!
C’est une bonne aile, elle m’offre la confiance et la tranquillité comme me l’offre la Pure1.
Un très très bon travail que Stephan Stiegler, son concepteur a réalisé!
Je remercie aussi Hervé Corbon “Gibus”, le “père originel” de ces nouvelles ailes, du parapente qui plane et qui va plus vite en tout air, pas uniquement en air calme matinal!
J’aime la construction solide, bien équilibrée, le bon choix des matériaux et de ses détails de conception, c’est du travail d’orfèvre, de charpentier aérien.
Il y a peu de suspentes cousues sur l’aile et elle reste en forme, tendue, en pression, bien dessinée tout le temps.
C’est incroyable qu’avec de la ficelle et du chiffon il se fabrique des avions de poche!
Bravo, chapeau et merci!
C’est aussi la seule aile de toutes les ailes que j’ai vu jusqu’à présent qui fait directement référence au nez de requin de la marque Ozone en incluant le logo du requin de Ozone dans sa fiche d’homologation collée à son bord d’attaque.
Ses ouvertures sont plus fines et mieux dessinées que la Mantra6, elle n’a aussi pas de joncs rigides jusqu’aux stabilos ceci en mettant les deux ailes cote à cote.
Du grand Art!
A ce jour, après plus d’une quarantaine de vol je ne peux pas dire qu’elle demande plus d’attention ou qu’elle soit plus exigeante que la Pure1.
Frank, notre champion du monde sous Enzo2 non homologuée l’a essayé, bien qu’il soit pilote officiel d’Ozone il en a dit que du bien, il adore l’assurance qu’elle offre, ses virages et son mordant permanent, seule fausse note pour lui, il y a une grande différence en vitesse de pointe avec la Enzo2, pour tout le reste il aime et il la trouve très belle!
Je pense que c’est la première deux lignes qui offre l’entrée au monde des deux lignes à un grand nombre de pilotes qui volent avec régularité; ce pas je n’ai pas osé le faire en essayant la Niviuk Peak3, je n’avais pas ressenti ce tout en un; cette cohérence; ce “plusieurs ailes en une”, lente, normale, rapide; cette rigidité, cette construction; cette confiance tranquille que m’offre la Pure2.
Voila un ressenti sur ce fabuleux et révolutionnaire aéronef parapente.
Beaucoup de joie et de bons plaisirs de vols à tous,
Paramicalement,
JMichel
merci pour cet éloge! ça remotive pour patienter en attendant l’homologation de la taille S…
je confirme que mes suspentes sur la pure 1 ont très peu bougé… on verra a la révision de cette année!
Hello Jean- Michel,
C’est vrai qu’elle vole bien ta P2!
Encore merci pour cette super semaine à Abdalajis. Organisation nickel et une météo +++.
A la prochaine, ciao
Alexandra et Christian
Hé bien quelle éloge Jean-Michel Je t’ai vu voler sous la Pure 1 et là sous la 2 tu devais encore plus avoir la banane ! :ppte: Bons vols à toi dans cette merveilleuse région qu’est l’Andalousie ! 
Hola,
Une technique que j’utilise pour “entretenir” et garder le suspentage à sa cote est de faire des Wing Over et des 360 dans un sens puis dans l’autre.
Voila, je pense, une bonne méthode pour étirer les suspentes!
Bons et joyeux vols,
JMichel
P. Lami ne présente pas la Pure 2 comme une voile de course radicale, juste comme une En D ’’normale’’ qui va vachement bien,…
Ivan si tu veux que je te réponde, vide ta boîte qui est pleine.