Certainement inutile dans ces catégories de voiles :mrgreen:
Anti-G
Je vois que tu as saisi le sous-entendu du bandit 
Celà dit, mon record perso de taux de chute (-24m/s), c’est avec une dhv1-2, et ça centrifugeait bien, donc c’est pas forcément inutile…
maintenant, j’arrive à peine à -10m/s… faudrait quand même que j’essaye ce truc…
mon avis sur plusieurs points :
- oui à utiliser sur tout type d’ailes ; du moment que c’est plus confort, et plus sécurit, donc pour tout le monde ;
- à utiliser à chaque vol si on veut ; c’est tellement facile et ludique ! et se plie en 1 minute !!!
- le seul dander à mon avis (pour le moment) : faire attention car on tombe du ciel, et le sol arrive plus vite ! si pas habitué à descendre aussi vite, faudra penser à garder de la hauteur pour aller poser sans prise de risque.
- idem si pas habitué à faire attention aux autres voiles plus bas dans l’axe de descente ;
car qq’un qui connait du -5m/s, s’il passe à -10m/s les repères sont pas les mêmes.
J’ai testé l’anti-G cet aprem (Merci à mon ami Julien 
).
C’est bluffant d’efficacité ! Je ne descend pas plus vite que sans, mais la force centrifuge est vraiment atténuée. Tenir facilement et confortablement un - 15 m/s est intéressant.
Je trouve juste que cet accessoire est un peu trop couteux 
et encore pas assez simple d’utilisation (intégration complète dans la sellette par exemple).
intéressant, serait il possible de voir ca en vidéo, pour voir a quoi ca ressemble.
J’ai utilisé mon anti-G ce week end à 2 reprise à la compète de Passy, …
Et bien heureux !!! C’est qd même un bonheur de pouvoir descendre pépère sans se poser de question et sans y passer plus de 10 minutes, …
Il n’y avait ni cb, ni urgence, juste 400m de gaz à cramer dans une masse d’air qui porte un peu, …
Ben c’est bien confort !
Après les comparaisons avec l’ABS ou autres systèmes de sécurité, j’ajoute celle avec la Clim, c’est aussi une option de confort !
Ha non, l’anti-G est plus écolo de la clim: ben ouai! y beaucoup plus de gens qui utilisent la clim que cet accessoir!
Sans rire, je voulais essayer mon anti-g reçu aujourd’hui même mais comme le vol fut plustôt du razmoquette en thermiques d’hivert, alors pas le gaz mini pour essaye, plus tard!
Et si on suggerait à Kortel ou autre de faire des sellettes cross avec option poche pour anti-G, bien calée dans un coin comme cela plus besoin de s’occuper de gréer le truc avant chaque déco? Bonne idée où pb de cumuler poche secours et poche anti-G?
Non c’est une très bonne idée. Par chez nous certains utilisent les poches sur le côté du cocon pour ça, d’autres en ont fait une eux-mêmes.
Mais c’est sûr que si c’était fait par le constructeur lui-même ça irait certainement mieux
:oops: j’avais pas vu qu’il y avait une vidéo sur une page précédente. Ca répond à ma question.
Bon ben à moi d’y aller de ma petite expérience sur l’anti-G testé hier.
Petit plaf d’hivert avec que 300m de gaz au dessus du déco et donc environ 700m /au fond de la vallée; et en plus que des petites thermiques faiblards donc pas trop envie de descendre trop bas et finir au tas pour mon deuxième vol en voile neuve; voila pourquoi j’ai pas trop poussé les 3 6 au dela de -8 sur 400m avec l’anti-G tout neuf, et donc
-j’ai trouvé le truc trés simple et façile à installer sur les “bretelles” de la sellette Kama2 juste derriere le cockpit
-trés simple et évident à ouvrir et larguer une fois en vol et d’une main en 20 secondes; je me demandais juste s’il fallait le jeter par dessus le bras ou sous le bras, finalement c’est naturelement sur le bras par le cotés.
-faut quand même quelques 30 secondes pour que le parachute se gonfle
-j’ai senti illico que la rotation qui fait partie des 360 habituels est bien ralentie dés le debut des tours
-on sent même que la sortie des 360 est bien amortie.
- il ne faut que 20/30 secondes pour tirer la poignée de neutralisation, tirer la sangle et bourrer le tout dans le sac rouge prévu à cet usage.
-le tout est plus léger que je ne l’avais supposé
Conclusion: pour moi c’est trés efficace, trés simple d’usage et ainsi me permet de savoir que ce truc une fois installé doit se faire oublier pour ne servir que trés rarement sans se soucier ni de son efficacité ni de son apprentissage qui est si simple; rien n’empéche de s’entrainer de temps en temps; je ne le prendrai que pour les cross en belle saison et gros potentiel de thermiques.
Ah y est commandé aussi. :ppte: :ppte:
c’est l’aspect confort qui m’a finalement décidé. Pouvoir perdre tres vite du gaz en toute décontraction, c’est vraiment la classe. Je vole en Delta, j’espere que les couleurs seront
accordés (blanc / rouge / rouge sombre la delta).
Je pense le mettre dans le cockpit avec mon camelbag.
Ca pose pas probleme avec le maillon 1/4 de tour quand on le lance, j’hésite a passer en maillon à vis.
A+ les copains.
interressant !!!
Vu le temps pour neutraliser et ne plus s’en soucier, donnerais-tu une altitude de réserve pour arrêter les 3-6 et penses-tu à une gêne en approche avec l’anti-G ouvert ?(risque de manoeuvre parasite dans le gradient)
pour Bougeetux, dans le doute, pas aux “à vis”. 
Sinon j’ ose penser que ta vision confort de l’ anti-G vient que tu es très sensible à la force centrifuge (limite voile blanc) parce que les autres manoeuvres de descente rapide (3-6 oreilles-accéléré, 3-6 assy ou autres …) bien gérer ça reste confortable.
ça la pête moins qu’un 3-6 sous anti-G :lol: Maintenant, si la delta satellise presqu’ autant qu’une M4 on va tous devoir passer à l’ anti-G
Réponse:
Je pense que l’atin-G sert bien a cramer du gaz mais pas trop bas car si ca descend tres vite c’est difficil d’évaluer la sortie, donc je pense qu’il faut garder une bonne marge/sol pour finir les 3 6 et neutraliser le truc par l’apex et sa poignée.
Quand à poser avec, je pense que si le terrain est long et dégagé, si turbulences au point de ne :vrac: pas oser lacher une main alors ptetre qu’il faut mieux poser avec en gérant d’éventuelles fermetures/ turbulences et en évitant les basses vitesses.
Je pense qu’il n’y a aucune contre indication sérieuse à poser avec l’anti-G ouvert. Le couple piqueur engendré est faible et largement compensé par le rappel pendulaire. Les deltas posent depuis longtemps avec un drag-chute de surface équivalente sans soucis de stabilité même en avec des turbulences près du sol.
Je confirme qu’il faut être vigilant sur la hauteur de sortie. J’ai été très surpris de me retrouver si bas si rapidement sur mes premiers essais.
On me dit dans l’oreillette que des pilotes auraient eu des problèmes en posant avec l’anti-G ouvert. Pas de renseignements très précis mais il faut dans le doute prendre des mesures de précaution et ne pas trop écouter ce que j’ai dit dans le post au dessus.
Ou alors, ce qu’il faut, c’est que les pilotes en question viennent expliquer ici les problèmes qu’ils ont rencontré au lieu de faire passer un vague message d’une oreille à l’autre…
Apparament le problème est juste que l’anti g “décharge” un peu la voile et la rend plus sensible aux fermetures, donc ce n’est pas une bonne idée de se poser avec quand ça gigote à l’attero. En spirale le facteur de charge augmente donc le problème ne se pose pas.
C’est logique effectivement. J’enregistre et de toute façon il faut si peu de temps pour neutraliser le bidule par la poignée que pas la peine de risquer quoique se soit en posant avec: “que neutraliser=10 secondes environ”.
:affraid: il vol avec une cagoule ???
moi qui déteste voler l’hivers en devant me cacher les oreilles , la j’hallucine …