Mon petit doigt me dit qu’il y a un énorme paquets de particuliers qui s’adressent directement à Luc pour des questions qui n’ont pas forcément grand-chose à voir avec lui 
Anti-G
J’ai aussi écrit à Ozone pour savoir à qui s’adresser!
Et bien justement, le débat est en cours au niveau international depuis déjà l’an dernier : certains voulant imposer un moyen de descente rapide!
Je me permets de répondre: oui et ça va très bien (-15 sans forcer dans le début d’un front de rafales (pour ma défense il est sorti sans prévenir de derrière la montagne… la preuve que ça arrive forcément les imprévisibles)).
Bizarrement j’ai eu l’impression que ce truc amortissait les réactions de la voile aux turbulences dans les troucisses, on se fait moins balotter qu’en 3 6 normaux. J’avais déjà ressenti que ça amortissait le tangage à la sortie mais ça amortit aussi pendant la figure. Pratique!
Vous en pensez quoi de l’utilisation de l’Anti-G sur une voile DHV1/2 ? Pour un gus qui a vraiment du mal a supporter les G ?
Merci
système essayé à 2 reprises ce WE avec l’OMEGA 8 : taux de chute moyen enregistré sur 25 secondes : -10.25m/s (je ne suis pas un pilote d’accro ni un furieux des 360° face planette, et là aucun soucis à maintenir).
aucun porblèmes pour maintenir plus longtemps (sauf que là le sol était trop près !) ; pas centrifugé ; une vraie sécurité et facilité d’utilisation.
presque pas de chandelle en sortie de 360° ; c’est bluffant !
j’ai supprimé le container Ozone et je mets dirrectement le système antiG dans le cockpit de l’Impress2 (pour éviter d’être gêné pendant le vol avec les instruments).
à voir s’il y a possibilité de dépasser les -10m/s sans passer en SAT ?
en conclusion : un vrai “plus” ; une très belle idée.
Tu le mets comment dans le cockpit de l’Impress2 Gattou? (t’as pas une photo?) Parce que le container d’origine est assez genant, j’ai pas encore trouve la bonne solution malgres plusieurs configurations essayees…
et voilà :
Interessant! Merci!!
Moi je vois ça comme une belle innovation. Sous mon EN C, je n’ai aucun mal à envoyer du gros 360, mais si j’avais un moyen de faire ça sans abîmer ma voile, je l’utiliserais!
Fabrice, ton raisonnement me semble un peu tiré par les cheveux. Non, je ne roule pas plus vite avec ABS que sans, même inconsciemment. Je pense qu’aucun conducteur ne veut crasher sa voiture, même s’il a un ABS. Je fais mon St Thomas concernant l’étude allemande; surtout qu’on peut faire dire beaucoup de choses (et leur contraire) à une étude… :grat:
Et il faut arrêter de parler des Cb… en parapente, aucune technique de descente ne permet de se tirer d’un vrai bon gros Cb efficacement, de toute façon. Mais il y a plein d’autres cas où les 360 sont très utiles, même en compétition! L’exemple de Niko est suffisant… Mais on peut aussi descendre en 360 parce qu’on est en retard à un rendez-vous (peut-être même galant) ou parce qu’un copain vient de se faire mal…!
Ce drag chute peut être vu comme une commande de pilotage supplémentaire, au même titre que les freins et l’accélérateur, il permet de modifier le comportement aérodynamique de notre aéronef. Après, ce que les pilotes en font, ça les regarde…!
Je me demande si, dans quelques années, un drag chute sera livré avec les voiles, comme le sac de portage et l’accélérateur…
On pourrait s’y attendre, mais vu l’évolution des pratiques commerciales, c’est plutôt le sac et l’accélérateur qui risquent de disparaître du package…
Dans quelques années, j’espère qu’ils auront (re)trouvé la solution pour faire des ailes qui descendent toutes seules sans avoir à rajouter des options dont le coût est d’autant plus facile à justifier que c’est présenté (et compris comme tel) comme un organe de sécurité !
100% de ton avis ; à terme ce sera de série ou même le cadeau de bienvenue quand tu commandera une voile !
Ou bien on en recevra un quand on s’abonnera à parapente mag!
(à la place du porte-clés)
J’ai commandé mon anti-G, pourtant je ne suis pas compétiteur, j’ai une voile de tapette (FP Spirit 2, j’adore !), il suffit qu’on parle sur France Info d’orage pour que je ne décolle même pas, je n’ai aucune ambition sportive en parapente, uniquement celle d’être serein en l’air; bref, je suis le parapenteux touriste lambda qui vole 30 H par an si tout se passe bien.
Un des trucs qui me fait flipper, c’est de ne pas réussir à descendre à temps. Comme à Ager, quand la brise du soir rapportait de l’humidité et une couche de nuage commençait soudain à se former sous mes pieds. Ne supportant pas les 3/6 engagés, j’avais pas l’air con …
Alors si l’anti-G d’Ozone me permet de spiraler pépère avec du -10 m/s, je suis ravi ! Parce que ça fera toujours -5m/s, même si ça monte partout avec du + 5 …
Ceci dit, il reste toujours le souci de la descente par vent fort (le pilote se fait décaler).
Alors le premier constructeur qui proposera un système de descente facile (genre Bionic, vous vous souvenez de la tirette du milieu pour diminuer la surface de la voile ? Jamais essayé…) sur un DHV 1/2, il fera un malheur, sûr et certain.
Je vous ferai une petite vidéo, lorsque j’aurai reçu mon anti-G. En attendant, vous pouvez toujours regarder celle-là (avec le son!) dans une configuration où l’anti-G ne sert évidemment à rien 
Laurent,
Peut-être es-tu l’exception, mais en + de la fameuse étude allemande
De wikipédia :
Influence des systèmes actifs modernes
Les nombreux systèmes actifs (ABS, ESP, Sips, LSD…) facilitent la maîtrise du véhicule et évitent les pertes de contrôle (blocage des roues). Ce faisant, les conducteurs n’ont plus conscience des limites de la voiture. Le Times a fait conduire une voiture sans système actif (une BMW série 3 de 1990) à des conducteurs habitués à ces systèmes ; la même épreuve était réussie sans problème avec le véhicule personnel des conducteurs, mais se terminait par un dérapage avec le véhicule « ancien »
Cela prouve indirectement que les conducteurs roulent + vite, et donc le gain de ces système disparait partiellement ou totalement ou même amplifie la gravité des accidents en raison d’une vitesse + élevée.
La différence étant que l’ABS se fait discret, l’anti-G est à manipuler explicitement: difficile de ne pas s’en rendre compte…
[quote=“Klausi,post:75,topic:34765”]
:mdr: j’adore la remarque … même si c’est du flood 
L’anti-G sur une DHV1 ou DHV1/2, ça marche aussi ? 
Oui, tout comme les sondes de vitesse …