Appel. Vidéo tôle aux dents de lanfon

#21

Salut à tous,

Bon rétablissement à tes cotes et surtout à ton moral !!

Concernant la sellette, c’est un point qui porte à reflexion non ?

Thomas, je sui d’accord avec wowo, je suis preneur d’infos sur les sellettes qui posent pb, en tout cas sur ton constat.
Ktmanue74 à donné son point de vue sur la kama 2, à chacun de se faire son avis sur les possesseurs de ce matériel.

J’ai pas de g-force chez moi, je testerais bien à l’occaz. Reste que mais j’aimerais bien savoir comment se comporte une sellette dans cette configuration.

On est pas à parler de voile, de feeling ou de perf, mais bien de sécu. Dans le cas actuel, on va au tas direct !!! Honetement je trouve ca un peu flipant…

#22

L’avantage du ventral, est que le déformation de la sellette n’a pas de conséquence sur le secours. De plus le trajet de la main vers le secours est nettement plus simple (et court).

#23

Avec la centrifugation, la main (et le bras) sont nettement plus proches d une poignee en sous cutale que d une poignee en ventral a mon avis.
En plus en sous cutal avec une poche en petales, la centrifugation va presser le secours vers la sortie fortement et aider sa liberation des que les aiguilles sauteront.

#24

Sauf si tu est centrifugé dans l’autre sens où là on obtient l’effet inverse si je ne me trompe pas

#25

Je ne sais pas, perso je préfère voir devant moi la poignée. Mais tu as peut-être raison. D’ailleurs la majorité des nouvelles sellettes ont le parachute en position sous-cutale. Mais comme je suis plutôt rétro … :coucou:

#26

Sauf si tu as deux secours avec une poignee de chaque cote :mrgreen: :mrgreen: :wink:

#27

Juste une hypothèse : tu aurais relevé les mains trop tôt, encore en position de bascule arrière, provoquant du coup la grosse abattée, la 2ème fermeture et les twists… Sur une grosse frontale, je dirais qu’il faut réagir comme dans un décrochage, attendre d’être sous sa voile avant de relever les mains, puis temporisation.

L’Aspen 4 a un suspentage réduit (seulement 2 A), du coup elle est peut être plus sensible aux grosses cravates ??

Voilà, mes remarques sont à prendre avec des pincettes puisqu’on n’a que tes messages pour imaginer le déroulement du sketch.

Bon rétablissement!

#28

Dans une frontale, tu perds deja un max de vitesse, si tu as encore les mains en bas lorsque la voile cherche a revoler, c est la que tu vas te taper un decro au lieu d une frontale.
Je suis pas d accord, pour les frontales sur des voiles pas trop “gun”, c est (pour moi) bras haut et tempo.

#29

Peut-être, j’avoue ne plus vraiment savoir, et plus les jours passent et plus je doute.

Enfin merci à tous pour vos vœux de rétablissement et vos conseils.

#30

meme pour une vole un peu gun, je me souviens des frontales que j’ai pu prendre avec l’avax xc3, le bras haut était la meilleure solution suivi d’une bonne tempo

#31

SLT. Avant-hier chez moi en décollant dans une bascule de vent travers a l’axe du déco :grrr: sous le vent des arbres dans un bon thermique ,a la sortie du déco j’ai subi une grosse frontale dans l’envergure bien symétrique :vrac: . J’étais bien présent , je me méfiais et ce qui devait arrivé ,arriva .Au claquage avec le bruit qui va bien avec j’ai levé la tête et instantanément j’ai enfoncé les freins , réouverture aussi sec en relevant les mains en butée de poulie et derrière l’aile a attaqué dans une abattée bien symetrique aussi :smiley: , une tempo bien rapide et un relevé des mains en butée et nikel .Tout ça en 3 secondes , j’évalue la perte d’altitude d’une vingtaine de mètres et me resté 10,15 mètres :affraid: Les potes en se “marrant” :grrr2: me disait qu’il restait des petits bouts de plumes en forme , heureusement elle a pas cravaté sinon je pense que les arbres m’auraient accueilli :grrr2: ils sont nos amis .
Ce n’est pas une première ce genre d’incident , une fois j’ai préféré à la réouverture d’arrêter l’aile au lieu de la laisser attaqué et de prendre la décision de poser dans l’arbre “un chêne” bien dodu qui m’a reçu bien docilement , je ne serais pas passé de toute façon . Il vaut mieux poser que d’impacter , même dans un arbre et de s’accrocher à tout qui passe à portée de mains.
Voilà pour une petite histoire de frontale qui d’ailleurs et survenu a cause du pilote qui a pris une mauvaise décision de décollage.
Bonne continuation mijeanne

#32

Une frontale c’est un décrochage (rapide), sauf que l’aile est plus en forme (pliée) et que des filets d’air (éventuellement sur les bout d’ailes) contournent une partie de l’aile. :prof:

#33

@limonade : absoluement pas , en tout cas peut être dans un abus de langage ou dans un raisonnement “intuitif” , mais un decro reste une surincidence ou il y a un angle critique que l’on dépasse, et la frontale est une sous incidence, ou le CP Max remonte trop sur l’extrados et cette pression fait fermer l’aile …

#34

si pour aider les gens on leur dit qu’une frontale est un décro !!!

NON NON NON !!!

une frontale, c’est une sous incidence, la voile va plus vite que le pilote, le dépasse et obtient trop d’incidence, elle ferme.

Une fermeture asymetrique, c’est la même chose, mais d’un seul côté

Un décrochage c’est une sur incidence, la voile va sous sa vitesse mini et les filets d’air ne créée plus de portance, elle part derrière…

C’est écrit version 3h du mat, mais je ne peux pas laisser des betises du genre sur ce sujet…

#35

C’est clair qu’une frontal a la réouverture ca shoot moins que le décro.
en siv quand tu tire sur les A ou les D le résultat ne sera pas le même :affraid:

#36

salut je me suis juste permis de rajouter deux mots a ce que tu as ecris pour justement pas confondre et bien faire la différence a celui qui te lit

Norbert

#37

Je me rends compte à la re lecture de ma réponse la contradiction affichée.
Vos explications sur la construction d’un décrochage et d’une frontale sont on ne peut plus clair.

Ce que j’ai voulu dire, c’est que une fois l’incident arrivé, la fermeture dans un cas et la perte des filets d’airs dans le second, on se retrouve dans le même cas de figure.
Une voile qui ne vole pas, et de surcroit derrière le pilote.
Pour ma part, la gestuelle doit être la même après le retour pendulaire, à savoir laisser voler à tous prix l’aile, puis gérer au mieux la suite (abatée).

#38

De mémoire de SIV, en frontale maintenue aux A, l’aile vole. Les situations de non vol sont les décrochages, par forcément par sur-incidence. Pensez aux vrilles, aux décros aux B. Mais il est vrai qu’un grosse frontale donne un sacrée impression et peut conduire au décro si on freine au mauvais moment (aile derrière).

#39

Pour moi il faut différencier la frontale “simple” ou seul le bord d’attaque est fermé de la frontale massive ou tout part derrière qui elle est un décrochage (aerodynamiquement parlant).
Le shoot en sortie de frontale massive est absorbé par la reconstruction de l’aile.
Si par malheur l’aile est “reconstruite” alors qu’elle est encore derrière ça shoot comme un décro normal.
Souvenez vous :

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=6Ct8xKgTyLY

#40

Heu,
je ne suis pas le champion du monde du Chant du Vario en mécavol, mais là quand même, je me permets de dire également : non, et de suggérer de relire lavachesenvole ci-dessus.