Artik2 Niviuk

#21

juste un petit commentaire sur la réponse de Surfair

fatal error … la boule une fois prise entre deux ou trois suspentes ne se sort pas … pas plus que les freins standards …

conclusion : je n’en ai pas … mais après ma très longue expérience ( finalement je parle comme un vieux …) j’ai encore fais un déco avec le frein dans les suspentes … j’étais pressé d’aller voler avec des p’tis jeunes tout excités avec leur machine de courses … un déco ventilé … une prévol écourtée … pis v’la …

Alors peut être faire une bonne prévole sereine … sans ça on a les boules :sors:

#22

Heu attention avec ça quand même ; il y a eu des retours à la pente fatals suite à un frein coin coincé dans les suspentes…

#23

Si emmelage de ce type à lieu c’est juste très bas au niveau des boucles d’élévateurs… Dans ce cas : bras hauts des deux cotés et en ligne droite et c’est bon… faut pas s’amuser a tourner avant d’avoir déméler voilà tout… sinon ça “serre” le noeud et ça ce fini aux “D”
Mais bon… de toute façon ce cas n’est jamais arrivé jusque là à ma connaissance pour cause de poignées/barre de pilotage… le gars c’est juste vautré sur le déco selon ce que j’ai compris…

[quote] j’ai encore fais un déco avec le frein dans les suspentes … j’étais pressé d’aller voler avec des p’tis jeunes tout excités avec leur machine de courses … un déco ventilé … une prévol écourtée … pis v’la …
[/quote]
Perso il m’es arrivé… (souvent :canape: ) de décoller avec le frein (poignée classique + barre de pilotage) entortillé autour d’une suspende “C” (pour cause de prévol mal faite, rien a voir avec les barres)… ça n’a jamais été un problème… ça se défait facilement (même malgré les barre de pilotage)

#24

Bon enfin bref désormais chacun feras comme il veut au cas par cas, en précisant à Niviuk ou au revendeur, dés la commande d’une Artik2, de joindre les “Poignée/Barre Ergo”

La suite de ma découverte et de mes essais de l’Artik2… dés que ça vole… un jour ou je bosse pas…
:jump:

#25

Et d’ailleurs, ce serait pas demain le jour à cross dans le Lot ? !

#26

SISISISISI !!! enfin… j’espère… :jump:

#27

mais non demain c’est boulot! :cry: :boude: :grrr2:
Profites en bien Vautour :smiley:

#28

Non, mais attention, Vinçent fait des infidélités à son Percnoptère d’Egypte !!! On commence à le voir migrer au nord vers Gensac (la XC2). De là à ce qu’il finisse par dépasser Toulouse … Be careful, Le Vautour …
(moi aussi je bosse :grrr2: )

#29

Salut,
pardonnez moi de re-polémiquer sur les barres de commande niviuk :lol: , mais je pense sincèrement que le cas d’un entortillage est une grave erreur à ne pas commetre avant de décoller. On verifie toujours (du moins j’espère) que l’on a pas accroché une élévateur à l’envers sur la selette. Il faut faire de même avec les poignées. Barre ou pas barre, on verifie que la suspente de frein est libre et directe entre la poignée que l’on a dans la main, et la poulie. L’erreur est humaine, et on peut se planter, mais je ne pense pas qu’il faille incriminer les barres de pilotage.
:vrac: :smiley:
Jaloux des poignées niviuk, je me suis bricolé mes poignés en taillant du bambou dans une grosse flute de Pan, elles sont grosses (environ 13cm sur 1,5cm de diametre) et pourtant, jamais elles ne m’ont posé problème que ce soit dos voile ou face voile, puisque quand je décolle elles se trouvent bien au creux de mes paumes de mains. D’ailleurs, vu l’énorme agrément de pilotage qu’elles apportent, je pense que je ne pourrais plus jamais revenir à des poignées souples. Un pilote de compet ne se plaint pas que sa voile le dépasse au gonflage s’il ne temporise pas, de même un pilote qui a des poignées rigide doit s’y adapter. C’est peut-etre une légère contrainte au gonflage, mais une fois en vol, je me sens nettement plus en sécurité avec. Vive les barres donc (pour ceux qui en sont capable :smiley: )

Désolé pour ce petit coup de gueule, mais on fait ce qu’on peut pour s’occuper quand ca vole pas, et en attendant l’essai de l’artik 2
:vol:

#30

Pardon de te contredire Théo, mais je ne laisserai pas passer ça dans ces termes-là.
Toute barre rigide dans une commande est un danger.
Alors, ce danger là tu l’acceptes pour toi ou pas, mais tu ne peux pas en faire l’apologie auprès des autres.
J’invite tous les membres de ce forum qui ont plus de 10 ans de vol derrière eux à s’exprimer pour dire s’ils vérifient toujours bien ceci ou celà avant de s’envoler, s’ils font toujours tout bien comme il faut, s’ils ne brulent pas régulièrement des jokers au sol et en vol, etc.
Là j’ai sommeil, mais s’il y a demande je peux vous en raconter des belles histoires. Qui me concernent ou qui concernent ce que je vois…
Relis simplement les circonstances de mes deux petites anecdotes plus haut : non sur le déco venté je n’avais préalablement pas fait ce qu’il fallait, tout était de ma faute excité que j’étais par les conditions fumantes (ça ne t’arrivera jamais ?) ; et la fois où je me suis fait arracher la poignée de la main par la violence de l’aérologie, ben à l’époque je ne croyais pas que c’était possible.
On est tous infaillibles avant de se trouver trop con :bang: On est tous indestructibles avant de se crasher.
Le printemps est là, demain ! Mettons toutes les chances de notre côté.
T’en fais ce que tu veux, mais moi je dis, si tu fais pas de l’acro, si t’es pas compétiteur, enlèves tes bambous. (Mets une balle de golf percée ça sortira quand même plus facilement…)

#31

Quand j’avais Lluna et ses élévateurs en drisse je devais décoller environ un coup sur 3 avec la suspente de frein enroulée autour de quelque chose. Bon comme c’était juste un petit bout de sangle ça rentrait dans l’ordre très bien en l’air.
Vos poignées rigides ça me rappelle un très vieux Bi livré avec de vraies poignées de chiottes en métal et bois, sans doute parce que l’effort à la commande était inhumain…

#32

[quote]La suite de ma découverte et de mes essais de l’Artik2… dés que ça vole… un jour ou je bosse pas…
[/quote]
Alors ça tombe bien, puisque en ce moment je ne bosse pas et que de surcroit je vole avec des barres en manche à balai (ma copine le cherche encore :mrgreen: ) et qu’en plus j’adore ça même sans faire d’acro, je me propose de faire le test de cette artik 2 :mrgreen: . Si si, tu vas voir, ca va t’enlever un soucis et tu seras plus tranquille. En plus je suis pas trop loin et motorisé: du gâteau quoi!!!
ps: je m’en vais enlever attaquer gradient parce qu’il ne m’avait pas dit que lorsque on utilisait l’accélérateur on risquait de tout prendre sur la gueule. je pense que je vais le démonter comme ça plus de risque. :sors: :canape:

#33

Salut,
Pour revenir à l’Artik2, voilà l’innovation du bord d’attaque,
des joncs rigidificateurs et répartiteurs d’effort sur les cloisons mylar de BA :

http://i83.servimg.com/u/f83/12/83/06/13/artik210.jpg

vu sur le forum à Gibus dans ce post sur la Trialp 2, avec l’explication:
http://www.freeforum101.com/aircross/viewtopic.php?t=452&start=90&mforum=aircross

Il me semble avoir vu la même chose que sur l’Icepeak3 !! Je vais rechercher une photo.

Aller Le Vautour tu nous la déballe c’t’ Artik2, piques les clés d’un gymnase ou sinon tu vas dans la galerie marchande de carrouf !

#34

Trouvé !

http://www.perfils.info/galeria/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=402&g2_serialNumber=2

#35

Une question que je me pose : ce genre de renforts, c’est bien pour rigidifier le profil et limiter les fermetures, non ?
Alors, pourquoi on en trouve que sur les ailes de cross ou de compet et pas sur les ailes de début ou de loisirs, qui devraient être les cibles principales en matière de sécurité passive ?
C’est parce que ca n’a un intérêt qu’à une certaine vitesse ? Help !

#36

A mon avis, doit y avoir une histoire d’€€€ la dessous ? et le faite d’avoir des épaisseurs de profils plus épais je suppose remplace ces fameux renforts, enfin je crois :grat:

#37

Les ailes débutant / loisir étant plus amorties, elles ne sont pas sensées jouer avec les faibles incidences (pas autant qu’une voile perfo en tout cas). Peut-être que c’est pour ça qu’on ne voit pas ce type d’équipement sur ces voiles.

#38

des répartiteurs d’effort aux points d’attache des suspentes comme sur les Aircross = non

améliorer la tenue du BA = oui (pour améliorer finesse et vitesse)
limiter les fermetures = non, les joncs n’empêchent pas les fermetures

par contre, les voiles qui ont des joncs très longs : du point d’attache A jusqu’à loin sur l’extrados (genre Icepeak3) ont un BA plus lourd : les fermetures frontales ont plus d’amplitude et sont plus délicates à gérer…
… sans oublier le risque de cravate augmenté (par tout dispositif “rigide” dans la voilure), notamment si y’a des joncs trop près des plumes

#39

Merci Vim ! :pouce:

#40

Justement j’ai bien dit “rigidificateurs” et “sur les cloisons de BA” je n’ai jamais dit, comme sur les Aircross.
C’est pas la peine de me citer pour écrire autre chose dessous.