:mdr: ROTFL :mdr: ROTFL :mdr:
Merci les gars, vous sauvez ma journée qui s’annonçait pourrie avec ce temps 
aspiré par un Cb
Bonjour tous,
Quand ce n’est pas le jour, ce n’est pas le jour, heureux de faire rire, c’est bon pour la santé.
Désolé, belle journée de vol en perspective, comme hier 1h12, avant hier 1h20… Na, fallait pas chercher la bête 
Bon vol, Jean-Nono
C’est vrai, ça vole pas ici ce weekend, mais t’inquiète, on en profite pour se reposer et s’occuper de la famille après 5h de vol jeudi et autant vendredi !
:ppte:
C’est de nouveau arrivé 
Le 26 juillet (lu seulement aujourd’hui) pendant un Russian Open.
Conditions annoncées “level 3” (je cite)
4 pilotes ont été aspirés, 2 sont réapparus le lendemain,1 est porté disparu, 1 autre a passé 3 jours accroché à une falaise à 3.500m (c’est dans l’Altaï, y’a pas beaucoup d’humains au km2).
“(…) last task at the Russian Open in Kuray a gust front caught up with the field, sucking up several pilots. 4 gone missing overnight, two got lucky, landed in the high mountains, spent the night there and walked out the next day, One is still missing, and one was found 3 days later hanging on his reserve from a vertical cliff at 3500m…”
Une vidéo du jour : https://boldkit.com/v/pTL8j8iM
Vu le ciel à la vidéo.
Faut être un peu con pour voler là dessous.
Erreur de ma part: beaucoup con
Ce n’est pas à l’organisateur d’annuler dans ces conditions ? C’est peut-être fait ? :ange:
[qoute]
Le 26 juillet (lu seulement aujourd’hui) pendant un Russian Open.
Conditions annoncées “level 3” (je cite)
[/quote]
C’est quoi “level 3”, sur quelle échelle ? (juste pour info, merci). :grat:
Jean-Nono
Level 1 = RAS
Level 2 = c’est fort mais je gère
Level 3 = c’est trop craignos à mon goût, je vais me poser
C’est quoi “level 3”, sur quelle échelle ? (juste pour info, merci). :grat:
Jean-Nono
[/quote]
On est tous les commandants de bord de nos bouts de chiffons. Du moins bon au meilleurs, à plus forte raison les gens engagés dans une Coupe du Monde. Les organisateurs ne devraient pas avoir àannuler une manche. Je pense que les pilotes devraient savoir d’eux-même descendre en cas de danger, et les cb font partie des plus gros dangers potentiels pour nous. L’analyse de la masse d’air et de son évolution possible fait partie de pré requis pour voler en compèt’. Certains semblent l’avoir oublié, d’autres non (pour info: level 1 conditions de vol normales, level 2 conditions fortes, level 3 conditions fortes et dangereuses), mais ont décidé en tant que commandant de bord de négliger cette analyse. Aucune faute des organisateurs. Grosse méga boulette des pilotes. Enfin, c’est mon point de vue…
Pfff. Bon rien à voir mais bon.
Alors moi je suis silencieusement les interventions pesantes du dit Jean NoNo mais là c’est trop beau ! Le personnage qui explique que la formation des moniteurs est “mauvaise” parce qu’il y a de la compétition et qui connaît tellement bien le milieu qu’il ne sait pas ce que c’est qu’un niveau de sécurité… Dis moi, Jean NoNo, pour un mec qui vole comme un fou dans le pays de la liberté, si beau pays que les US, t’as bien du temps pour venir mettre ton grain de sel (et ton orthographe bancal) dans tous les sujets du forum ! T’as pas d’amis dans cette belle Californie ?
…
jean-Nono,
récemment j’ai cru comprendre que tu avais participé à une compétition … n’y a t’il pas cette procédure aux USA ?
Je suis un béotien en compet en france ,., et lors de ma première compet cette procédure nous a été expliquée,
[quote=“lereseaudepp,post:50,topic:51792”]
Non mais aux “US” tout est tellement mieux qu’il n’y a pas de danger. Pas besoin de tout ça. C’est ça la beauté d’un pays tellement en avance sur tout le monde…
Quelle chance ont certain de brasser autant de culture pendant que nous pauvres béotiens, nous sommes contraints de rester en France à subir de l’essence à 1,5€ le litre…
Oui oui quand on entend le chant du cygne de Signes c’est assez mauvais signe , je dirais même plus …
donc orthographe pas si bancale que ça, ha oui ou fait “bancale” s’accorde avec orthographe qui est féminin.
Bonjour tous,
Et bien que d’aigreurs dans vos propos. karma- Je pose juste une question et l’avalanche de remarque déplacé. Vous ne volez pas ou quoi ? :canape:
J’ai fait une compétition amicale, la météo était très bonne et pas de “level” affiché, sinon je ne poserais pas la question. :grat:
Bon, maintenant je sais, merci à ceux qui on répondus sans diverger. :forum:
Je suis en vacance pour encore 4 mois ici, après ce sera le Brésil… pour peut-être six mois de plus. :ppte: :ppte: :ppte:
C’est dommage de ne pas profiter du monde qui s’offre à vous… et d’être si négatif dans vos réponses. Moi je suis heureux de voler et de vivre libre et vous ?
Jean-Nono
pas forcément : il arrive souvent de voler sous un ciel baché bas sans que cela soit dangereux … le pb de ce genre de truc, c’est que ça masque un éventuel sur-développement de cunimb invisibles.
la couche basse n’est pas dangereuse mais perso, je m’abstiens (et particulièrement vu le ciel de la vidéo).
Ouais, en fait, c’est comme de prendre plein pot à la corde à gauche un virage sans visibilité: ça n’est dangereux que s’il y a un camion qui arrive en face. 99% des fois, ça passe…
:grat:
oui si tu veux : ça ne t’est jamais arrivé de voler sous un ciel gris pour un plouf (même en école) ?
Jean-Nono,
je ne comprends pourquoi tu ressens de l’aigreur dans ma question à propos de ton experience de competition - même amicale - aux Etats-Unis.
Ma première experience en France a été une compétition amicale et les organisateurs m’ont expliqué ce système de niveau.
Il y a aussi le système de comité de pilotes … etc …
Quand je lis les blogs sur les competitions niveau Coupe de Monde on en parle aussi (depuis quelques années).
Donc cela semble une procédure standard … d’où ma question sur ton experience avec la compétition amicale auquelle tu as participé.
Après si tu le prends mal pour des raisons X ou Y … et bien je n’y peux rien.
Bonjour,
Il est vrai que pour un pilote qui s’intéresse un peu à l’activité, en lisant par exemple des revues spécialisées, ces 3 niveaux de sécurité (“level 1, 2 ou 3”) indiqués par radio par les pilotes en vol, sont très connus par les parapentistes, même par ceux, comme moi, qui ne pratiquent absolument pas la compétition…
Dans les récits de manches de compétition, on lit de temps à autre que des pilotes ont alerté les organisateurs en leur signalant un niveau “level 3” et en les informant qu’ils allaient se poser pour assurer leur sécurité.
Cette procédure (bien connue) a d’ailleurs conduit à des annulations de manches (justifiées) qui avaient été lancées.
Mais c’est bien de la responsabilité d’abord des pilotes de gérer leur sécurité en vol, quitte à aller se poser si nécessaire ; les organisateurs sont au sol et ne connaissent pas bien les conditions rencontrées par les pilotes en l’air à des km de là où ils se trouvent…
D’où la légitimité de certains commentaires, un peu surpris que Jean-Nono (qui semble s’intéresser à la compétition) ne connaisse absolument pas cette procédure de sécurité classique et en général bien connue
A+ Marc Lassalle
[quote]
Level 1 = RAS
Level 2 ...
... 3 niveaux de sécurité ("level 1, 2 ou 3") ...
... signalant un niveau "level 3" ...
[/quote]
au passage, je me demande pourquoi cet usage redondant de "level" ?
"niveau 1, 2 ou 3 " ca suffit bien, non ?
Les compétiteurs utilisent “level” plutôt que “niveau” car les échanges radio en compétition internationale avec les organisateurs doivent sans doute se faire en anglais ?
Et ils indiquent en vol “level 1” ou “level 2” ou “level 3” selon les conditions qu’ils rencontrent en l’air.
Je ne vois pas où il y a redondance…
Marc Lassalle