Intéressant, il va falloir que j’installe l’accélérateur. Mais je ne vais pas mettre l’original, mais une alternative alu (20 grammes). Pour la ressource à l’atterrissage ça sera mon nouveau petit truc à régler. Question élévateurs, ça doit dépendre de la référence. En tous les cas, merci pour le feedback 
ATIS 4
il va falloir que je me renseigne s’il est possible de remplacer ses élévateurs mastoc car sur l’Antea 2 ils sont plus fins et bien plus agréables.
Sous Advance … Il y a un moment … c’était bien plus épais. Question de référence. Perso ça ne m’a pas interpellé. Mais peut-être que le dédoublement des A surprend.
Si vous ne lisez pas le très bon magazine Parapente y Vuelo Libre (Mail: editorial@perfils.info - SEULEMENT 18 euros par an en castellan en édition numérique 
- réalisé toujours avec passion par le très érudit Mario Arque qui teste à peu près tout ce est sorti depuis 1986 et est encore capable de faire des places dans les meilleurs espagnols sous une Enzo ou de s’imposer en Serial), voici quelques éléments de comparaison avec d’autres vedettes du moment :
l’Atis est pour Mario sensiblement moins solide que la très confortable et performante Hook 3 ou la robuste (skytex 40), solide en vol et très ludique (comme quoi c’est compatible) Eden 5; l’Atis (dont le profil à 16% est plus mince et fidèle en cela aux convictions d’Alexandre PAUX) se déforme plus souplement et communique plus que ces deux ailes à succès par des variations de tension parfois sonores dans ses tissus sans toutefois que les performances n’en soient affectées (sensiblement 9.5 de finesse et 1.15 m/s de taux de chute tout en haut des plages de PTV en sellette cocon Swing Connect en position semi-couchée;
par comparaison, une Antea 2 donnait sensiblement la même finesse bras haut, présente une plage de vitesse plus étroite entre le décrochage et la position bras haut (25-40 km/h contre 21-39 km/h) mais offre aussi des débattements aux commandes plus réduits, un meilleur taux de chute mini et un meilleur plané accéléré)
on est donc bien avec ces voiles dans le milieu de la classe EN-B, pas dans des C passées avec opportunisme en B (Mentor 2, U-Turn Blacklight ou peut-être bien aussi la prochaine Carrera de Gin), même si par respect pour l’innovation en matière de sécurité, je donnerais un nouvel accessit à la Chili 3 pour offrir 20 km/h de plage de vitesse aux commandes grâce à ces remarquables jet-flaps!
Ayant fait l’essentiel de ma formation de pilote sous SIGMA et OMEGA et volant à 90% en rando en moyenne et haute montagne, L’ATIS 4 EST MA PROCHAINE AILE…
Enfin… si je me décide à délaisser ma BAT Evo 2013… Ou peut être avant, 
pour la conserver plus longtemps en état de vol, s’il ne doit en rester qu’une, histoire de rappeler aux plus jeunes qu’il y a toujours d’autres options que celles qu’un markéting conquérant nous enkyste dans la tête !
Les revues je ne sais pas trop, ni les considérations techniques de Paux. Du moment que j’ai un truc simple et solide et que les sensations me conviennent, ça fait partie de mes choix. Je sors de Sigma pour arriver à Atis 3 et 4. Il y a un monde pour ce qui est du pilotage entre Advance et Sky. Mais c’est une question de goûts et de muscles. Bref, actuellement je préfère Sky, choix perso. Pour résumer, l’Atis 4 est plus sage que la 3, vire plus à plat, décolle mieux et les finitions sont meilleures. Voilà mon avis sans jugement des autres ailes du segment B qui est un peu large.
à Lion74…
tu dis => je trouve aussi qu’elle très agréable et très facile tant au déco ( monte gentillement sans surprendre ) => ben c’est une bonne chose! car l’atis 2 franchement ! au gonflage elle est “vive” et elle à tendance à dépasser facilement ! même par vent “normal”.
Et je trouve quelle transmet un peu trop ! bien sur je parle de la 2 . bref si la est mieux et bien tant mieux ! 
Ce n’est bien sûr qu’un journaliste, mais c’est vraiment pas mal tourné - comme d’hab - et Noël cherchait manifestement à faire passer un message
A chacun de juger de l’intérêt de lire les publications spécialisées, avec ces propres critères… et selon l’éloignement d’un pro digne de confiance et/ou convaincant
Moi, j’aime la lecture et la part de rêve compense (un peu) les vols que je ne fais plus… Alors…
bien lu et très intéressant !
Pas mal de points correspondent avec l’Atis 2 .Moi j’ai l’atis 2 taille L , mon PTV 98 kgs Haut de fourchette de l’atis 2 = 110 kgs
Voile “un peu vive” pour une B oui mais c’est correct , pas trop d’amortissement oui c’est sur.
Elle transmet pas mal oui ! je confirme aussi même dans une aérologie correcte.
Gonflage tendance à dépasser = oui voir Un peu chiant surtout quand le vent est même “faible” 15/20 km/h alors si il passe un petit thermique au moment du gonflage idem ! il faut la bien la temporiser !
Merci Paul
Test:
Il y a 2 mois j’ai reçu 7 EN B à tester et parmi elles l’Atis 4. En la déballant j’ai été surpris de découvrir 4 élévateurs et des suspentes 100% gainées. Pas de joncs…vraiment le desing classique, du coup je l’ai laissée de côté et j’ai fait les tests de toutes les autres B plus high tech en pensant qu’un ‘design’ basique comme celui de l’Atis 4 ne pouvait pas égaler ces engins modernes… je me trompais lourdement.
L’histoire:
Tester toutes ces B certaines avec très peu de suspentes, seulement 7 par côtés a été ma préoccupation majeure ces derniers mois. Puis vint le jour de tester l’Atis 4 en vol.
En étalant la voile sur le déco j’ai fais les grands yeux, j’étais surpris que sky aie pris la décision de construire une EN B high end avec 4 élévateurs et des suspentes complètements gainées.
Pas de joncs, tout simple, look old school… J’ai dis à mon pote qui volais la Blacklight M, de ne pas me lacher, pour que l’on puisse comparer les 2 ailes, j’étais curieux et déconcerté.
Après avoir raccourci les freins que je trouvais trop longs, j’ai décollé. L’Atis 4 est une voile relativement légère ce qui facilite le décollage.
En l’air:
Aujourd’hui nous avons volé au Cedres, un déco W à 2400m.
Le thermique étais assez costaux et légèrement turbulent sous le vent d’E venant de la crête à 2600m, ce qui rendais le vol parfois un poil inconfortable. L’Atis 4 n’est pas une voile amortie pour la catégorie EN B. C’est assez vivant en l’air. Mais pas trop pour un pilote habitué aux EN B High, par contre un nouveau venu dans la catégorie aura besoin de temps pour s’adapter.
Manœuvrabilité et maniabilité :
Thermiquer avec l’Atis 4 m’a rappelé le temps où les concepteur essayaient de nous faire croire qu’il donnaient une âme à leurs voiles.
Le virage de L’Atis 4 peut être décrite comme: précis, linéaire, avec une pression moyenne à la commande et qui tourne sur les stabs.
En volant la 26 à 94.5Kg haut de fourchette à côté de la Blacklight M aussi en haut de fourchette, pendant 2h, je peut confirmer que la vitesse bras haut est identique. En faisant une transition de 4 km plume contre plume idem même vitesse et finesse bras haut ainsi qu’a fond de barreau.
Connaissant les qualités exeptionnelles pour grimper de la BL, j’ai pu constater que les 2 voiles grimpent magnifiquement bien. Nous sommes toujours restés ensembles dans les pompes tous le long du test. probablement que la BL grimpe un poil mieux dans du thermique très faible.
Conclusion:
L’Atis4 m’a vraiment surpris pour ses perfs. Le concepteur de Sky a fait un excellent travail en créant une B superbe, simple et avec un ‘design’ élégant, tout en prouvant que des élévateurs et suspentes normales, l’excellence peut être atteinte. Chapeau !!
http://www.youtube.com/watch?v=lPr2NrhwglI
A+,
Ziad.
Salut,
N’hésitez pas à poster vos retour sur cette ailes, celle ci m’intéresse… on trouve moins d’infos pour cette ailles que d’autres B.
Je suis intéressé par celle ci car la fourchette de poids me correspond mieux que les concurrents, ici je me trouverai en milieu de fourchette sur la 82-112, les concurrents c’est plutôt 95, 115 et la je serai plutôt dans la fourchette basse, et au dessus du 100 pour la tailles en dessous (80-100).
++
J’y ai mis l’essentiel de ce que je peux en dire, si tu as une question spécifique, n’hésite pas
Yo Brad,
Ziad indique qu’elle a du mouvement de roulis, comment tu trouve ce point?
tu es dans quelle fourchette de poids?
J’en ai causé brièvement avec Ziad. Je crois que Ziad lors de son essai était pas mal aux freins car les conditions étaient assez hot. Ce qui peut expliquer cela, ou alors - mon interprétation - il a trop l’habitude de voler avec des ailes très différentes, moins réactives. Perso, je n’ai rien remarqué de spécial en roulis, ni en tangage. Tous au plus du lacet aux oreilles, ce qui est assez normal. Pour en revenir au roulis, l’Atis 4 a gardé la même qualité de virage que la 3, mais en tournant plus à plat. Bref, elle ne plonge pas pour engager un virage, ce qui est agréable en petites conditions. Les gens qui font de l’accro préféreront peut-être la 3, car elle part sur la tranche beaucoup plus vite, ce qui permet d’envoyer. Perso, je trouve cette 4 plus calme que la 3, ce qui ne me dérange pas, au contraire 
Pour la taille, j’ai la M (73-95 PTV) en haut de fourchette (92 kg PTV). Je de façon générale et pratiquement pour toutes voiles actuelles, je préfère de loin le haut de fourchette (quitte à mordre un chouilla en dessus).
A+
salut à tous !
fb25 => N’hésitez pas à poster vos retour sur cette ailes, celle ci m’intéresse… on trouve moins d’infos pour cette ailles que d’autres B.
le moins que l’on puisse dire, c’est que chez chez Sky la communication “marketing” n’est pas du tout un point fort chez eux Dommage!.. 
C’est vrai que Paux, si tu le croises sur un site, dans le contexte d’un Testival par exemple, il donne toujours l’impression de s’excuser de mettre à disposition des ailes Sky ou MCC. Sauf erreur le test de l’Atis 4 n’est pas encore sorti dans PPmag. Peut-être que ça lui aurait fait de la pub. Bon, là où je vole les voiles avec le S sont très populaires et Paux n’a même pas besoin de faire de la pub. Elles s’arrachent comme des petits pains. Et je ne parle pas des sellettes, je ne savais même pas que Sky fait aussi de bonnes sellettes. Ceci dit, avec le développement des nouvelles tendances, on a d’une part la grande masse des voiles 3.5 lignes ou moins et d’autre part les concepts gainés 4 lignes et sans joncs de Paux. Sky et MCC forment un petit village de résistants. Jusqu’à quand ?
pour ce que ça peut compter, ce we à Bassano j’ai vu un gus en Atis 4 poudrer un autre en peak 3…mais quand je dis poudrer ça veut dire qu’il est parti crosser quand l’autre se battait (avec moi) en zérotant…
Plus tard j’ai croisé le mon pote Tiziano et découvert que le pilote c’était lui! C’est un top pilote qui vole tranquille, pour lui, la compète c’est pas son truc, mais en tout cas ça prouve bien que le pilote compte bien plus que la voile.
Il m’a dit que cette voile était vraiment excellente, superbe de maniabilité. Ca m’a biensur donné envi de l’essayé donc dès que l’occasion se présente je testerai.
Bon, ça compte pas grand chose, biensur, mais pour avoir un peu essayé l’atis 2 puis le metis 2 tout le week-end, je me dis que les sky semblent vraiment avoir un caractère qui correspond à ce que je cherche. Pas forcement des perf de malade en finesse pure mais un virage avec du caractère.
A suivre donc…
Si vous lisez l’allemand, il y a ce test de l’Atis 4 : http://lu-glidz.blogspot.de/2013/08/schirmtest-sky-atis-4.html?m=1
Si vous lisez l’allemand => Merci mais moi pas :? ça dit quoi en 2 mots ??
C’est un peu long à traduire, tu ne veux pas essayer la traduction en ligne google. Sinon, je résume dès qu’il pleut. Là je ne vais pas tarder à aller voler 
si si pas de problème pour le traducteur Google etc…