Je suis même pas sur d’être d’accord avec vous ,enfin à cette hauteur au dessus des sapins ils vaut peut être mieux taper en parachutale que dans une grosse abatée
Par contre au dessus du cailloux c’est possible que les deux se valent :evil:
Ca Calme !!
Je me doutait que quelqu’un allait sortir cet argument. :?
Un cas particulier n’est jamais une démonstration. 
Tout le monde est d accord pour dire que le mieux c’est de ne pas taper ! 
Pour ne pas taper il faut piloter.
Une frontale bien temporisée peut être fortement atténuée. Je te rappelle qu la norme EN la limite © à 90° hors action du pilote (en théorie).
Je pars du principe que pilotée on doit la limiter de 5% donc 45°.
(Bien entendu tout ceci n’est que de la théorie de canapé)
C’est effectivement de la théorie. Côté prévention, je trouve qu’il aurait du éviter de gratter si près et je ne comprends cette façon de piloter (à chaque action sur les freins, il les tire vers l’intérieur et non parallèlement aux élévateurs). Mais bon, encore de la théorie. Le truc me fout la frousse.
Bah quand il mange tout dans ma gueule et que ça décroche parce qu’il a les mains trop basses il doit être à 20 m sol à tout casser non? C’est clair que la moralité c’est ne pas gratter ! Je pense que plein de très bons pilotes auraient mal réagi face à une situation qui dégénère hyper rapidement …
je n’aurais certainement pas fait mieux, c’est clair: tout va trop vite. Mais pourquoi il tire les freins vers lui en pilotant, c’est pas bon pour le ressenti :grat:
pareil. ça pourrait lui donner un ressenti plus sur les bouts d’ailes au détriment du ressenti de tangage général
Si les poulies sont montées assez longues, le fait de tirer vers l’intérieur freine plus l’extrémitée de l’aile et améliore le virage. Cela n’empêche pas un contrôle du tangage en parallèle.
Je suis d’accord avec le fait que la seule manière d’éviter ce crash aurait été de voler avec plus de marge par rapport au relief. Une fois le scketch débuté, tout va trop vite.
y a des conditions qui permettent de gratter ca ce sent, si ca tabasse j’essaye de garder une marge avec le relief.
mais bon parfois pour tenir y a pas d’autre choix que gratter a raz les sapins, et pour le cross savoir gratter en toute condition est un atout a condition d’avoir un entraînement, qui ne réduit pas le risque a 0, et c’est le résultat d’années de pratique.
ces vidéos font peur, et personne n’est à l’abri d’une erreur, on pratique un sport à risque et il faut vraiment ce former tout au long de sa carrière pour le limiter.
En tout cas je trouve cette vidéo très révélatrice de la composante aléatoire du parapente. On entend trop souvent: “c’est toujours de la faute du pilote”. Alors oui il aurait peut-être pas dû grater la falaise de si près. Ou il a les mains trop bas. Ou en poussant le raisonnement: il faut pas voler en dynamique? Ou alors : il aurait pas dû faire du parapente ?
Non je pense que si l’on veut voler il faut en accepter le risque aléatoire en le limitant au max. Vous êtes les premiers messieurs les plus expérimentés à trouver tous les défauts à un pilote qui se crash. Mais ne serais-ce pas un peu exagéré?
Bon vols à tous! Et limitez les risques c’est le plus beau sport du monde.
Je suis probablement beaucoup moins expérimenté que le pilote en question et en tous cas que pas mal de gens ici. Et ce n’est pas de donner mon avis derrière ma fenêtre youtube qui me met à l’abri d’une erreur non plus.
Mais ma conclusion à moi c’est que je ne devrais pas voler en grattant le caillou quand l’aérologie semble un peu tumultueuse comme ici. Augmenter les marges au relief d’autant que je risque plus fort de rencontrer des conditions difficiles.
De même qu’en 2 roues je prends moins d’angle en cas de risque de verglas. Je ne sais pas s’il y aura une plaque de glace ni où (c’est la partie imprévisible), mais je me rends bien compte qu’aujourd’hui il y a plus de risque d’y en avoir que la semaine dernière.
@mrzef: tu n’as peut-être pas tord. Il y a indubitablement ce côté hasard. Mais on voit quand parfois des choses assez évidentes … et parfois on en vit soi-même. Et peut-être qu’inconsciemment, on pousse l’analyse pour chercher des fautes évidentes et se rassurer en se disant (evtl. inconsciemment) que cela ne va pas nous arriver, “on est pas si con pour commettre de telles erreurs” … Pour avoir vécu un bon gros vrac, avec de grosses fautes de ma part, quand je vois ça, je n’en mène pas large :affraid:
En regardant cette vidéo, je me sens tout chose
même type de relief que par chez moi
même grattage près des falaises pour ne pas s’avouer vaincu et passer un point bas
toute ma compassion au pilote
merci pour le partage qui rappel à l’ordre
en tout cas, il a effectivement pris cher mais ca va mieux:
“Bah!!! 2 vertèbres, 5 côtes, 1 épaule, 1 cheville, 1 coude et la tête pour finir !! Que du bonheur!! Tout cela n’est même pas un mauvais souvenir. J’ai tout de même bien rigolé quand j’ai vu la tête des copains le lendemain à Gourdon!!! ca c’est un peu compliqué plus tard !! Grrrrrr !! Mauvaises radios à l’hosto et diagnostic médical complètement naze !! Maintenant, c’est presque nickel !!”
L’ombre montre que la voile ferme et rouvre dans la même seconde.
L’impact a lieu 4 secondes plus tard.
Repasser bras hauts en pensant vitesse et équilibre aurait été suffisant.
Pendant ces 4 secondes, sa voile aurait repris de la vitesse et il aurait eu le temps de s’éloigner de la falaise.
Mais ne pas tenter de piloter sa voile (remonter les commandes) quand ça part en couille, faut un sacré p…tain de sang froid!
Réflexion de canapé. 
Remets-toi vite! 
une autre piste de reflexion: et s il avait fait secours directement?, dans la premiere seconde? alors oui ca peut paraitre abusé, mais plusieurs pilotes tres expérimentés(volant sous EN D mais aussi C) m ont tenue ce discours : a moins de 100m sol c 'est secours direct, sans cherché a comprendre,surtout que ds la video il s agit finalement d une fermeture tres saine, pas une asym violente…
apres sur le vrac en question je suis d accord, un bras haut aurait probablement suivi, mais comme dit précédemment, ne rien faire c’est tres dur, surtt pres du sol,il faut l integrer mentalement, ce conditionner. Je me suis pris une grosse frontale il y 1 semaine de ca, réouveture cravatté av rotation, j aurais eté proche du sol j impactais…la seule sécurité est donc la marge au relief, mais cela n 'est pas assez répété.
bon rétablissement au pilote
Salut !
J’ ai mal pour lui en le regardant :affraid:
la solution sur les frontale je reste bras et j’attends que ça revienne devant pour intervenir au cas ou !!!
Mais je pense que la proximitée du sol change la donne , plus de possibilitée d’ attendre il faut agir très vite sinon c est la mine . Les gestes sont moins précis , et tout va très vite … et la ça tape !
On a tous dans le tête ce qui nous attends si on prend une claque à 20 m , mais on vient quand même gratter a 10 m , c 'est ce gout du risque qui nous fait avancer !! la il a pas eu de chance ce pilote !
J’ espère qu il va pas trop mal , et qu il va vite s’en remettre 
Si on regarde bien et écoute bien, il est dans une dégeulante, donc incidence faible, au moment de reprendre la crête il remonte la main gauche, puis frontale car incidence trop faible, bascule arriere, réouverture, mais ca part a gauche et il me semble que ca fait 2 tours, probablement que la voile ne voile plus au 2eme tour. mais au premier tour peut etre que mi frein aurait fait qqchose ou moins de gestes parasites ? en tout ça c’est instructif, voir aussi le nb d’heures sous cette voile.
moi j’avais une delta et au dessus du lac (st croix) je luis en est mis plein la gueule et elle ne ma jamais surpris sur les frontales mais en regardant bien je crois que le gars surpilote quand meme beaucoup
sauf qu’entre une frontale provoqué et une vraie il y a parfois un monde d ecart,d ou la limite des SIV
suis ok avec toi mais je trouve quand meme que tout le long il a les mais tres bas comme si il s’accrochais aux commandes