cale pied = aide au pilotage ?

#21

:coucou:

Merci Julien, c’est vrai que je n’ai pas prévisualisé avant et que j’ai eu la flemme de rectifier.

A+ :trinq:

#22

le cale pieds est interressant si tu vole semi couché dos ou carrément couché dos, il peut aider à induire un virage et aussi a s’installer dans la sellette, donc il a un interêt pour des vols long en fait , par contre en wing tu oubli, si tu vole droit dans ta sellette il te sert pas a grand chose et en cas de sketche tu le garde pas au pied pour eviter de te retrouver twisté . Conclusion tu gagne en confort pour certain type de vol et il te gave pour d’autre type de vol… :grat: avoir ou ne pas avoir de cale pied est donc affaire de choix :smiley:
Perso j’ai essayé çà m’a gavé :bang:

#23

Selon moi ce n’est pas une vraie aide au pilotage mais peux permettre d’alléger l’effort physique lors du pilotage à la selette en procurant un “appui” qui permet de déplaer le poids du corps avec le soutien des muscles des jambes… c’est donc plus reposant pour les muscles dorsaux et abdominaux… en tout cas tel est mon ressenti…

Toutefois je dois dire que le cale-pied ne permet pas de geste ample de “croisement de jambes” qui permet de donner plus de force et d’amplitude au changement d’appui du fessier…

Donc selon moi le cale pied permet moins de fatigue mais doit être quitté lorsqu’il faut “engager” d’avantage le corps dans le pilotage car sinon le mouvement d’amplification le plus efficace de changement d’appui n’est pas possible… àhma

#24

Perso j’ai jamais été très convaincu par le croisement de jambes (à part celui de Sharon Stone, qui fait ça très bien :mrgreen: ). Le pilotage à la sellette, c’est avec la fesse droite ou gauche, pas avec la jambe. M’enfin là aussi c’est très personnel hein… C’est juste que je trouve pas ça très confortable, ni efficace.

Du coup je garde cette technique pour les salles d’attentes, où elle est beaucoup mieux que le cale-pied :clown:

#25

et bien voilà une idée d’autre fil a ouvrir ,-))

pour ma part ce geste de balancer lestement une jambe pas dessus l’autre en même temps que le changement d’appui m’a toujours semblé TRES efficace pour amplifier l’impact du changement d’appui…

bon j’ouvrr un nouveaux fil sur cette question dans “techniques de bases” :wink:

http://www.parapentiste.info/forum/techniques_de_base_du_pilotage/le_croissement_de_jambe_aide_au_pilotage-t5934.0.html;msg83711#msg83711

#26

Façon si tu veux que ça avance c’est pas sur le cale pieds qu’il faut pousser.
:wink:
Bon après j’ai jamais essayé (ça devrait pas tarder) mais je sais que dès que je veux enrouler je lâche le barreau parce que je me trouve plus mobile que les pieds sur un appui.
Peut-être juste une habitude?

#27

:prof: pas tout le monde : http://www.chrigelmaurer.ch/

#28

Oui à mon avis ça peut prendre pas mal de temps… Moi au début j’étais pas très à l’aise à enrouler comme ça, pis comme je sentais que ça facilitait quand même les choses, en tout cas avec ma sellette, j’ai insisté et maintenant j’aime bien.

Tu vas essayer quoi comme sellette?

#29

La supair altirando, soit disant qu’on pourrait ajouter un carénage pour les jambes, ça ferait une sellette cocon légère.

#30

Le croisement de jambe c est vraiment pas top. En plus ce rend le pilotage bcp moins reactif parce que tu dois decroiser pour changer le cote d appui … et en cas de necessite d agir vite, ben c est nul. Je trouve que ca rejoint un peu le cale pied. C est un truc qui permet de s economiser mais certainement pas de mieux piloter.

#31

Heu, t’es sûr ?
Tu confonds pas avec l’Altirando XP, qui est une version carénée (sur les cotés, pas un cocon) et avec cale-pieds de l’Altirando ? Ceux qui l’avaient à la X-Alps avaient un modèle avec Cocon, mais je sais pas s’ils vont le commercialiser…

#32

Ca doit être ça! Pour le cocon doit y avoir moyen de s’arranger…

#33

Sinon si tu veux un cocon il y a la vamp’air. Tout compris, elle est moins lourde que mon ancienne profeel XC² :affraid: …

Désolé pour le HS :tomate:

#34

bah t’as auusi l’AVA X-Alps : 2,4 kilos ± 1kilo pour le cocon !

dsl pr le hs aussi ! :oops:

#35

D accord avec Levautour

#36

:coucou:

En résumé, pour l’instant;

Avantages

  • permet un appui dès le déco pour se positionner correctement dans la sellette
  • permet, lors de vols prolongés, de réduire la fatigue en prenant appui dessus
  • permet de légères corrections de trajectoire, en particulier, lors de transitions
  • permet un appui relaxant pour les vols couchés et couchés dos

Inconvénients

  • peut faire un peu fouillis sous la sellette
  • attention accrue pour la prévol
  • poids supplémentaire, pour les accros du “pas trop lourd”
  • gènant, voir inutile ou dangereux, en accro

A commenter ou compléter

A+

#37

Je trouve aussi le cale pied utile aussi lorsque l’ont attache l’accélérateur avec le cale pied (avec un bon de fiscelle ou suspente) , c’est bien plus facile à prendre l’accélérateur et évite de lâcher les commandes pour aller chercher l’acelero qui est dessous la sellette.

#38

:coucou:

maintenant que le troll est parti, je vais participer …
( :stuck_out_tongue: akira )

ben ça ne fait pas que de légères corrections de trajectoires, mais ça permet de vraiment piloter…
dans les inconvénients à rajouter : tous ceux que j’ai pu croiser qui avaient essayé le truc (hormis 1 seul je crois) l’on adopté et ne peuvent plus s’en passer. bref c’est encore un de ces machins complètement inutiles auxquels on devient complètement acro :grrr:

#39

:+1: avec Piwaille sur la capacité du truc à convertir les plus sceptiques… après un temps d’adaptation bien sûr!

Sinon je suis pas trop d’accord avec les inconvénients de ton résumé, zeb:

  • quand c’est bien foutu (ex: Kortel), je trouve pas que ça fasse particulièrement fouillis. Il faut juste s’y adapter, p. ex. en passant une jambe dedans. Faut aussi qu’il soit réglé correctement, sinon c’est pas la peine.
  • attention accrue, bof: faut juste vérifier que l’accéléro est passé dans le velcro, mais ça on le fait (ou pas) qu’on ait un cale-pied ou non.
  • poids supplémentaire: là, oui, pour les chasseurs de grammes superflus forcément c’est en trop. M’enfin z’ont qu’à perdre 1 ou 2 kg superflus à la place, ils s’en porteront pas plus mal! :mrgreen:
  • inutile en acro, oui, mais gênant voire dangereux, peut-être éventuellement pour les figures les plus engagées mais sinon je suis pas convaincu.

C’est clair que ça reste assez typé cross/vols de durée, comme accessoire. Normal que les chasseurs de poids et les acrobates y soient moins sensibles.

Ah et pis sinon, tant qu’à pas être d’accord :mrgreen: je suis pas trop d’accord non plus avec ça:

Ou du moins je le dirais pas pareil: en participant au virage, le cale-pied remplace (à mon avis haut la main) le croisement de jambes. Donc je dirais pas qu’il faut le quitter pour croiser les jambes quand on veut engager plus le corps: soit c’est faible et on cherche à optimiser le virage (croisement de jambes, cale-pied… chacun sa technique!), soit c’est plus fort et on cherche à visser, mais là ça passe quand même plus par la commande (pour ma part en tout cas)

Bref, je suis d’accord avec personne alors je vais aller me recoucher, ça ira mieux demain… :clown:

#40

:coucou:

Je complète donc;

Avantages

  • permet un appui dès le déco pour se positionner correctement dans la sellette
  • permet, lors de vols prolongés, de réduire la fatigue en prenant appui dessus
  • permet de légères corrections de trajectoire, en particulier, lors de transitions
  • permet un appui relaxant pour les vols couchés et couchés dos
  • une vrai aide supplémentaire au pilotage pour certains (à approfondir)
  • relié à l’accélérateur (élastique ou cordellette), il en facilite sa prise

Inconvénients

  • peut faire un peu fouillis sous la sellette, sauf quand c’est bien monté d’origine (ex; Kortel)
  • attention accrue pour la prévol (idem)
  • poids supplémentaire, pour les accros du “pas trop lourd”
  • gènant, voir inutile ou dangereux, en accro
  • il semblerait que l’essayer c’est l’adobter(sauf rares cas)

A commenter ou compléter

A+