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#41

Oui le tableau n’est pas parfait.

J’ai fais ce tableau à des fins personnelles, et j’ai donc comparé les voiles sont basées sur mon PTV (63kg tout nu).
Certaines voiles sont en 20m², d’autres 26m², pour le même PTV.

Quand j’ai marqué “EN B (A)”, c’est que j’ai eu l’impression (par lectures diverses et variées), que c’était une “B facile”.
Après, ce tableau ne reste qu’un travail théorique et imparfait, qui dégrossis quand même pas mal le travail, mais qui ne permet certes pas d’acheter une voile les yeux fermés.

Bref, le tableau est ouvert aux modifications, vous pouvez rajouter vos informations.

Voici la liste des parapentes VRAIMENT en EN-A :
Skywalk masala 2 3
MCC Aviation Arolla 3,2
Nova Susi Q 3,3
Wings of change Otzi 3,7
Skyman the Rock 3,8
U-Turn Alpine peak 2 3,9
Sky paragliders Fides 3 4
Sky paragliders Fides 4 4,2
MCC Aviation Amaya 2 4,3
Airwave Gecko 2 4,4
Up Pico 4,45
Air cross U prime 4,5
Firebird F1rst 4,5
Gradient Bright 5 4,5
777 Pawn 4,8
APCO Karma Evo 4,9
Bruce Goldsmith Adam 4,9
U-Turn Evolution 4,95
Up Ascent 3 4,95
Mac Para Eden 5

#42

[quote]Certaines voiles sont en 20m², d’autres 26m², pour le même PTV.
[/quote]
Et pour autant, tu crois que ces voiles vont avoir le même comportement en l’air à PTV égal ?!!

Comment peux-t-on occulter un point essentiel qui s’appelle la charge alaire ?!! C’est la que ça se joue en terme de vivacité de l’aile, de réaction sur les incidents de vols…

Non tu ne peux pas comparer des ailes de 20m² et d’autres de 26m² sous prétexte qu’elles sont donné pour un PTV identique.

[quote]Quand j’ai marqué “EN B (A)”, c’est que j’ai eu l’impression (par lectures diverses et variées), que c’était une “B facile”.
[/quote]
On en a débattu déjà beaucoup. ll faut arrêter de résumer le comportement en vol des voiles avec cette histoire de EN A ou EN B. Il n’y a pas de B facile.
Une aile B sous entend une aile de “progression”, donc qui demande au pilote un minimum d’action commande et qui est forcément moins amortie qu’une aile école.

Par contre à l’inverse, il y a des B de cross moderne très performante, (avec notamment la problématique des joncs sur certaines), qui rendent ces ailes délicates sur les incidents de vols (rush 3, mentor 3, blacklight, nevada…) et dont le comportement se rapproche des ailes de cross classées EN C.

++

#43

Je passerais sur l’interprétation comme trop souvent extrêmement douteuse d’Archaleon des résultats de normes EN … - et j’imagine ensuite ces mêmes personnes qui me disent que c’est pas “safe” de voler sous mini, hem hem.

Juste pour dire que la Susi Q de Nova est EN A simplement dans son modèle XXS (23,6m²), qui fait alors 4,7 kg. La 18 (21m²) est elle par contre EN B et est annoncée à 3,1 kg.

#44

Une Fides 3 ça serait pas mal, c’est une vrai voile d’apprentissage, sympa à piloter, et 4kg c’est pas le bout du monde ! Le plus dur c’est de s’alléger sur tout le reste…
A+

#45

D’accord à 300%, la FIDES 3 est légère pour sa catégorie et très sympa à piloter !