Choix biplace perf polyvalent

#81

Eh oui. La même réponse qu’il y a quelques semaines / mois.

Arrêtez l’auto-censure sur l’homologation des biplaces! Voler en bi non homologué, mais dans les recommandations constructeur, est AUTORISE. Non, vous ne risquez pas de ne pas être couvert en cas d’accident. NON.

… des fois je me dis qu’on n’a pas besoin du CIVL ou de la FFVL pour contraindre le parapente et imposer des homologations à tire-larigot… les pilotes font ça très bien eux-mêmes sur le chant du vario!

EDIT: merci schmeich_eh pour la (n-ième) re-confirmation.

#82

C’est aussi ce que je pensais après avoir testé sur un vol. Malheureusement sur les vols suivant, j’ai volé en parallèle avec mes collègues sous BiGolden et il n’y avait pas de différence ni en plané, ni en vitesse. Pour moi, c’est un biplace qui a le pilotage d’une aile perfo (difficulté au gonflage et exigence en turbulence) mais qui n’a pas les performances réelles sur le terrain.

Je recherche toujours mon prochain biplace que je souhaite ludique et performant. Pour l’instant, c’est le Diamir qui m’intéresse mais les mails de renseignements ont du mal à arriver jusque dans le fond des Pyrénées, je n’ai eu aucune réponse.

@ schmeich_eh : Pas de problème légal pour les biplaceurs indépendants à voler sous biplace non homologué. Par contre les biplaceurs évoluant dans des structures “label FFVL” sont tenus à utiliser du matériel homologué. Il y a bien longtemps que je volerais sous Golden XC sinon ! :lol:

#83

@patrick

le bi vega duo sur les caractéristiques a l air perf aussi, si tu peux l essayer ou si qq un l a essayer ou vole avec je suis preneur

cordialement

#84

:soleil: je suis sous Goldent 2 38 light que je cherche à remplacer.
j’ai aussi 7 heures de vols sous K3.
Je rejoint les dires de Patrick pour les perfs comparées des 2 machines.
Perso je pèse 88 Kg à poil et mes passager ne sont en général pas léger non plus.
J’ai apprécié mes vols en K3, je ne le trouve pas si compliqué que ça au déco ou en incident de vol.
Toutefois même détrimé, sa vitesse n’est pas exceptionnelle.
Je lui reproche surtout de peser le poids d’un âne mort et il commence maintenant à dater un peu.
Je me tourne également vers le Diamir For Two et cherche à en essayer un .
Si vous avez des tuyaux… :trinq:

#85

Salut Laurent.

Je ne vois absolument pas ou tu vois une confirmation que l assurance va te couvrir en cas d accident.
Le fait que le vol est autorise, personne n en a jamais doute. Cela n a jamais ete conteste ici.

L assurance est une question qui n a rien a voir avec la legalite du vol.

Pour moi, cette reponse est un modele de langue de bois qui ne veut rien dire. En tout cas, il ne dit absolument pas que l assurance te couvrira en cas d accident avec un bi non homologue.

#86

La RC (passager) de la FFVL ne pourra pas se retourner contre toi en tout cas. C’est ce que dit la réponse ci-dessus, noir sur bleu clair (le forum s’affiche sur fond bleu clair, chez moi, mais j’aurais bien dit “noir sur blanc”).

Après, je n’en sais rien pour les autres assurances (prêt immobilier, soins, etc); il faut prendre les contrats au cas par cas!
Cependant, je viens de signer une assurance pour prêt immobilier et dans les questionnaires/contrats que j’ai vus, on parle de “parapente”, de “tentatives de record”, de “compétition”, de “nombre d’heures de vol par an”, de “pratique pro”… mais jamais d’homologation des ailes.

Me gourre-je complètement le doigt dans l’oeil?

#87

Le probleme est dans l interpretation de l assurance du concept “obligation de moyen et de resultat”.
En bi, tu es en obligation de resultat en vol et obligation de moyen au deco/attero.
Elle peut argumenter que l obligation de moyen contient le fait de voler avec des voiles homologuees.

De toute facon, en cas de conflit, a la fin, ca se finit toujours entre avocats.

#88

Y aurait-il une jurisprudence sur le sujet ? (procès d’un accident bi NH non pro).
Si ce n’est jamais arrivé on peut toujours discuter personne n’aura la réponse face au flou juridique sur ce point.