choix de taille d aile

#21

ce qui est bien avec sky paraglider , c’est qu’il font des voiles pas trop grandes.
mon ptv est d’environ 85 kg.
Avec la majorité des marques, il me faudrait une 26, et chez sol je crois qu’il détiennent la palme de la bâche 28m² environ pour mon poids,
après c’est une histoire de gout.
le mag vole libre conseil des voile pas trop petite, et para mag le contraire. :grat:
ma sky avec ses 23 m² (78-95), 21.5 projeté j’arrive a tenir dans du petit, au mois de décembre.
j’ai même volé la taille en dessous 20m² et pas mal, mais la on sent les perfo un peut dégradé.
j’ai volé avec un copain qui volai en sol synergie! il avais moins de vitesse que moi en revanche pour enrouler du petit thermique il était avantagé.

après ca dépend de ta pratique, certain crosseur volent avec des voiles plus surfacé et prennent du leste (il trouvent leur voile plus stable)

#22

C est pas vraiment pour ca. Les voiles plus grandes ont une meilleure finesse (principe aerodynamique).

#23

:coucou:
Je me suis mal exprimé :oops: , merci de la précision. ( Ce que je voulais dire, avec une voile plus grande, en cas de fermeture, ca vas moins vite, et laisse plus de temps pour réagir)

#24

T’es sur de toi la ??? Ca m’etonnerais qd meme que les competiteurs prennent une grande voile parce qu’ils ont la trouille du vrac … :grat:

J’ai toujours entendu uniquement l’explication de la meilleure finesse. Ils en disent quoi les competiteurs du LCDV ?

#25

Avec une aile un peu plus grande tu auras sûrement un meilleur taux de chute (en principe,mais…). Tout dépends de ton profil. Moi je pense pas que la surface améliore grandement la finesse. Je dirais plutôt que c’est affaire d’allongement. Pour certaine marque, la surface en nettement supérieur à d’autre. Je le sais bien puisque je voles en trango. Par contre tout est affaire de profil et de calage. Avec une peak par exemple je serais à 25 M2 alors qu’avec la trango je suis à 27 m2. Pourtant la peak à un bien meilleur taux de chute et une finesse supérieur. Par contre au niveau vitesse jusqu’au 2eme barreau par trop de différence. Voilà mon avis à 6 sous.

#26

:coucou:

même si je ne suis pas (plus) compéteur … je confirme que l’intérêt des grandes ailes c’est pour avoir de meilleures perf (finesse, vitesse) (*) … ceci dit… quand on cause de finesse, c’est aussi une question de finesse exploitable : une aile supra vive qui aurait 15 de finesse mais où tu piloterait à 100Hz perdrait beaucoup de son intérêt …

(*) une question de reynolds : des êtres petits comme tout, mais très malins. Ce sont eux qui font voler nos ailes avec leur petites mains … mais comme ils sont de grands pieds, c’est pour ça qu’on en met plus sur une plus grande aile :clown:

#27

pas de meilleur taux de chute (en compét en tout cas) puiqsue les compéteurs volent lestés … pour ne pas perdre en mania et en vitesse pure dans la tabasse (une aile sur laquelle il suffit de mettre 2cm de frein pour la garder sur la tête ira plus vite que la même aile sur laquelle tu dois en mettre 20 pour le même effet)

#28

Un papier intéressant sur le sujet, par Olivier Caldara:

http://bio-air-technologies.com/dossiers_techniques/Lesccours/la_finesse_question_de_surface.pdf

#29

perso j’irais voir sur le super forum de gibus, sur les machines, surface ect…

il n’y a qu’a voir les U4 u3 fr3 fr4, et au R09 les surfaces baissent, les machines volent avec de tres bon taux de chutes ect…

plus la taille est grande plus y a de perfo sur certaines voiles ou les taille vont de 20 a 30m2 parait que la difference entre la petite et la grande c’est un point de finesse et des kilometre heure en plus ou moins…

j’ai pri 10 bon kilo cette année et je suis ravis de passer sur une voir chez des marque avec 3 4 kilo de lest deux taille…

la mantra r07 que j’avais je volais au debut a 98 puis a la fin a 108 pour 24m2 ca avoine et en tx de chute franchement ca changé pas grand chose… voili voilou

plus tu es chargé a mon avis sur une grande bahce et plus tu es serein, plus tu va vite, plus tu plane ect…

#30

excellent!!!
je recherchais ces infos depuis un bout de temps :ppte: merci kriko! karma+

#31

Avec plaisir! Je trouve cet article excellent.
Par contre, si le principe reste bon, les chiffres bruts à mon avis varient avec la forme de l’aile, son profil, la trainée, etc.

#32

un peut moins sur en prenant du recul :mrgreen: . j’ai vraiment les neurones :dodo: depuis le début d’année :wink: .

Une voile plus grande avec du leste, pour être dans la fourchette de poids, en grosse condition.Est plus agréable a piloté non??. (je maitrise pas du tout le sujet vu que je vole sous des voiles pas trop grande).
ce sont des pilotes qui vole avec du leste et des voile perf qui m’ont donné leurs ressenti.
et toi tu préfère les petite tailles non :stuck_out_tongue: .

en parlant d’allongement, je volais la sigma5 23 et elle était un poil plus allongé. que les autres tailles.
ca change quelque chose au nivaux du profil et des perf, ou pas??

#33

En fait d’apres ce que j’ai compris, c’est surtout une plus grande envergure qui donne une meilleure finesse … donc toutes choses egales par ailleurs, une voile plus allongee aura plus de perfs.

#34

plus la voile est allongé, moins y a de trainer donc plus de finesse.
C’est un peut comme une recette de cuisine il faut trouvé le bonne équilibre entre surface, allongement et envergure. :grat:

#35

c’est clair plus c’est allongé, plus c’est surfacé sur un grand allongement mieux c’est…

#36

Oui, c’est parce que la portance se fait essentiellement au voisinage du bord d’attaque, donc en augmentant l’allongement on augmente la surface “utile” qui est directement liée à l’envergure; par contre ce qui vient derrière sert surtout à la stabilité.
Enfin bon, je pense que je simplifie à l’extrême… si l’aérodynamique était aussi simple ça se saurait.

#37

Il me semble que les turbulences de bout d’aile jouent aussi un gros role la dedans. Plus elles sont eloignees l’une de l’autre plus la perte d’energie par dissipation est faible.

#38

Surtout, plus il y a d’allongement, plus l’influence des zones concernées par ces turbulences par rapport à l’envergure totale est faible.

Je ne pense pas qu’il y ait d’interaction entre les 2 turbulences de bout d’aile, sinon ça voudrait dire que toute la surface de la voile est concernée…

#39

Concernant les turbulences en bout d’aile:

http://bio-air-technologies.com/dossiers_techniques/Lesccours/trainee_induite_(vl335).pdf

Et globalement plein de choses plus ou moins digestes pour qui s’intéresse à la mécanique de vol ici:

http://bio-air-technologies.com/dossiers_techniques/Dossier_general.html

#40

merci pour ces liens :pouce: