EDIT MODO : zone natura 2000 a priori…
Collision au Pyla - 10 mai 2013
C’est pourtant écrit noir sur blanc dans les textes :
c) un aéronef qui est dépassé par un autre aéronef a la priorité, et l’aéronef dépassant se tient à bonne distance de l’aéronef dépassé.
Tout autre comportement engage la responsabilité du pilote fautif.
Gilou
Bah justement, il n’est écrit nulle part le mot “interdit”. Voilà la phrase donnée partout :
“Si le long d’un relief le PUL A ne peut dépasser le PUL B par la droite, il doit faire 1/2 tour”
Autrement dit si il le peut, rien ne lui interdit ! évidemment, ça peut être dangereux, donc le bon sens est de mise !
Attention aux interprétations…
Il y a déjà beaucoup de règles et de normes à respecter dans ce pays alors si on commence à s’en inventer des nouvelles… on n’est pas sorti de l’auberge ! :mrgreen:
Hum, il me semble que ton discours est pour le moins dangereux. La première règle de prévention des abordages est que chaque pilote doit agir pour éviter de se rentrer dedans.
Que tu ais ou non la priorité, le fait de ne pas éviter l’autre est une faute de pilotage. Parler d’aller au contact même pour plaisanter est totalement inadmissible ! 
C’est une fois au sol que l’on s’explique avec le cuistre qui vole sans faire attention aux autres. Au sol nous ne sommes plus tenus par les règles du vol à vue, chacun s’explique selon son humeur ou son sens de la diplomatie plus ou moins développé.
Il s’agit évidemment d’humour, douteux, je vous l’accorde, mais lire des tentatives de justification de comportements en totale contradiction avec la prévention des abordages - qui devrait être le souci de tout pilote - est… légèrement crispant.
J’ajoute que lors de mes deux branchages provoqués, le responsable a disparu dans la nature sans se soucier de l’état de ma voile, ni de celui de son pilote.
Gilou
Ouais, le dépassement est interdit car effectivement en vol de pente le dépassé se retrouve piégé.
Là, il y a marqué “pas de dépassement” et c’est de l’officiel :
http://federation.ffvl.fr/sites/ffvl.fr/files/La_reglementation_aerienne_Vol_Libre_au_010107-2.pdf
De plus, pas souvent cité, mais si vous mettez les pieds dans la voile d’un gars en dessous vous serez aussi en tord. Il y a des jurisprudences sur ça car il n’y a pas de visi pour le gars en dessous.
Il n’y a pas qu’à la dune où on fait du vol de pente, des tonnes de sites de plaine existent un peu partout et certains sont tout aussi méga blindés.
Pour l’histoire du plus manoeuvrant, les PULs sont tous pareil par définition et ça ne dépend pas de la situation.
C’est le seul document où l’interdiction est clairement formulée. Donc il serait bien que les autres se mettent à jour !
Merci pour le lien ! 
quid du cas d’un pilote qui te dépasse par en dessous?
certes il est plus bas que toi donc sensément prioritaire,
mais venant de derrière toi il t’a forcément vu!
cela m’est arrivé 2 fois dont une en approche d’un attèro ou j’ai senti la voile du pilote frotter contre le dos de ma sellette.
Pour stephb24, en approche la voile le plus haut devrait toujours être à l’extérieur du circuit des voiles plus basses. Si l’autre voile arrive dans ton dos, c’est surement que vous avez collectivement mal organisé votre circuit.
Si cela t’es arrivé deux fois, il faut que tu te poses la question de ta tactique d’approche à plusieurs.
C’est à mon avis un des truc le plus compliqué à assimiler, mais c’est essentiel pour ta sécurité et celle des autres.
Non, le rattrapé est prioritaire (il ne voit pas le rattrapant)
Ah ben déjà, règles de l’air -susprécédemment citées- :
[quote]3.2.1 Proximité
Un aéronef n’évolue pas à une distance d’un autre aéronef telle qu’il puisse en résulter un risque de collision.
[/quote]
Faux, le plus proche du sol est toujours prioritaire.
Vous seriez pas en train de démontrer que c’est un peu le bordel, les règles de l’air !!! :mrgreen: (et qu’en plus c’est pas universel …)
De toute manière, la seule règle qui soit respectée à peu près partout, c’est : “moi, je vole bien et je respecte les priorités, mais dès qu’il y a un peu trop de monde, y’a toujours ce connard de Machin-truc qui ne les respecte pas et qui fout le bordel. La prochaine fois, je peux te dire qu’il va m’entendre …”
Y a encore les règles dans les ascendances et les routes convergentes pas évoquées.
Je suis sûr qu’il y a encore pleins de trucs à trouver mais les règles sont simples et manoeuvrer pour essayer de provoquer une priorité n’est simplement pas une chose à faire et c’est tout simplement jouer au con avec les autres. On ne peut pas foncer sur une pente bondée pour tourner à gauche au dernier moment et s’attendre à ce que tout le monde anticipe et se barre ! On ne peut pas non plus empêcher quelqu’un de se placer pour poser, où de lever les mains avant l’arrondi. Mais là, la règle est précise.
Il faut savoir que tout le monde fait des erreurs et laisser passer quelqu’un qui n’a pas la priorité, c’est pas si grave et ça ne nous envoie pas au tas systématiquement. Par contre si ça se répète 20 fois, ok, ça va commencer à gonfler !
Sur la vidéo tout le monde est bien largement au-dessus de la crête et je suis certain que le contournement n’aurait strictement rien couté en alti. D’ailleurs au dessus d’une crête, ça tient souvent bien mieux devant.
PS : En planeur comme la visibilité n’est que vers le haut, on ne doit pas non plus se placer sous quelqu’un dans son angle mort. J’ai déjà vu un chef pi séparer des planeurs superposés en finale mais y a pas eu de pampe générale, ni de prison, ils ont juste remercié le chef Pi qui les avait remarqué.
Merci pour la vidéo.
Je suis effectivement l’un des deux pilotes (celui qui arrive avec la Team 5 Jaune et Violette). Juste pour donner quelques précisions sur la manière dont j’ai vécu les choses.
Tout va très vite. Il se passe 6 secondes entre l’amorce du virage et la collision. Et lorsque le virage est amorcé, on ne sait qu’au dernier moment où va aller l’autre pilote. Vers le large pour s’éloigner de cette zone sur-peuplée ? Retour collé relief ? Ou pleine face… Ce sera la troisièmes solution, sachant que le (ou plutôt la) pilote me confirme qu’elle pensait que j’étais plus haut. Donc à partir du moment où je comprends sa trajectoire finale, et qu’elle arrive pleine face il reste 3 secondes pour tourner. Avec un pilote à ma droite, et un autre à ma gauche…
Donc je peux vous assurer que priorité ou pas priorité, à ce moment là, on ne cherche qu’une chose : éviter la collision, et ensuite l’amortir. Par ailleurs, je ne pense même pas à la priorité avant la collision, car je n’imagine pas l’autre pilote faire demi tour à cet endroit. Il y a un flux sur ma gauche qui arrive de face, collé relief; je suis dans le flux plus extérieur; ce jour là les virages se faisaient plus loin… Mais d’une certaine manière c’est aussi un manque d’anticipation de ma part.
Ensuite il est intéressant de voir combien les choses vont vite alors que sur le coup ça semble durer une éternité. Je me sens d’abord tiré vers le bas car accroché dans les suspentes de l’autre voile, qui perd sa portance; puis ma voile qui se remet en forme a quelques mètres du sol m’offrant une jolie ressource face pente… Je serai resté bras haut tout le temps, en souhaitant que ma voile vole au mieux…
Re bonjour,
La vidéo n’est plus disponible. Est il possible d’en avoir un exemplaire. Encore une fois, tout le monde va bien et le matériel n’a pas été endommagé, donc rien de judiciaire derrière tout ça… C’est juste un ‘souvenir’ (désolé le mot est mal choisi, mais je n’en ai pas trouvé d’autres) d’une mauvaise expérience, qui rappel que notre sport mérite toujours d’être attentif et concentré…
Merci
Bonjour à tous,
Je suis le pilote de la Diamir qui a filmé la collision. YouTube avait supprimé la vidéo car la partie audio (Beastie Boys) violait les lois sur le copyright… no comment.
La voici donc à nouveau avec une bande son éthiopienne des années 50 (pour être à l’abri).
J’ai posé aussitôt après l’accident, un peu sonné par ce que je venais de voir. J’avais remarqué que cet(te) pilote se comportait comme si elle (ou il) était seul(e) au monde. Avant d’engager son virage, elle (ou il) n’a pas contrôlé la présence d’autres pilotes autour d’elle (de lui) alors même qu’il s’agissait des 10 premières minutes volables après une longue session de parawaiting.
En vous concentrant, en arrière fond, vous noterez qu’il y a une autre collision (stabilo) entre 2 voiles.
on va dire qu’il avait mal compris (ou que c’était juste une plaisanterie) …
[/quote]
b_42 il en pense ROTFL
b_42, il devrait pas essayer de lancer un troll là dessus… 
c’est pas parce que l’on sort d’école que l’on est tout d’un coup un bon pilote. ça se saurait.
ça marcherait aussi avec les auto-écoles et la route serait bien plus agréable.
ça ne veut pas pour autant dire que les écoles ne servent à rien.