Merde… c’est gonflé…
C’est un peu comme quand tu prends de cours de conduite en FERRARI, ça pose pas de problèmes… TANT QUE TU QUITTE PAS LA ROUTE !!
Après, un parapente c’est souvent en fermeture asymétrique à 75 % que ça pose des problèmes, parce que rangé dans son sac…
Rien d’étrange ici, tu lis bien plus que ce qui est écrit.
Il est seulement dit qu’on peut utiliser une voile EN-C en en école à partir du moment où elle serait en C sur les fermetures accélérées et que l’accélérateur ne serait pas monté, et qu’elle serait B pour les autres tests.
Passer un parapente dans l’homologation est souvent possible en réduisant le débattemet de l’accélérateur.
[quote]“Il ne semble pas irréaliste qu’une aile soit utilisée en début de progression avec une
classification C voir D si ce résultat tient par exemple de la fermeture asymétrique à 75%
accélérée, sachant que ce pilote ne montera pas l’accélérateur et que par ailleurs cette aile est
B aux maximum dans l’ensemble des autres résultats. Cette norme propose des résultats plus
lisibles nécessitant une lecture préalable.”
[/quote]
La norme est bien 
, sauf pour ce qui est d’affecter une lettre à un type d’aile :bang: : A, B ou C çà n’a aucun sens si on ne lit pas le détail.
Une aile “B” avec des A partout sauf pour la descente en 360 par ex, et une aile qui aurait en plus des “B” pour “fermeture symétrique” ou “asymétrique 50% non accélérée” ne sont pas du tout les mêmes en termes de sécu!!
Les B ne sont pas anodins comme je l’ai expliqué au début du fil: ce sont des secondes précieuses perdues :dodo: pour réouvrir avant impact…
la deuxième est beaucoup plus vive :vrac: car les “B” concernent des aspects plus cruciaux pour les risques d’accident.
En gros un parapentiste qui ne sait pas lire davantage qu’une lettre écrite en gros sur son sticker est en danger :clown: .
Le choix d’une aile est rarement logique, ou réfléchi, mais procède davantage de l’impulsion. Notre activité est passionnelle (et c’est tant mieux), il n’y a qu’à lire les échanges sur ce forum ! Alors si l’on est en deça des performances (ou des exigences) de sa voile, il est bon d’avoir au moins l’humilité de voler dans des conditions aérologiques paisibles. Mais même cette humilité là n’est pas une garantie. Pour équilibrer ce choix impulsif, il faut se former, constamment.
Bons vols, Merak.
