Quand on commence la parapente, on a un volet sur la météo (les nuages, la convection etc…) mais rien sur les émagrammes. Pourquoi ? je pense que l’activité étant nouvelle, il y a tellement de choses à absorber sans compliquer davantage les choses. ENsuite quand ça se décante, on peut effectivement se pencher (ou pas) sur les émagrammes. Certains préfèrent les résultats tout faits (méteo-parapente et topmeteo par exemple). Mais a-t-on vraiment besoin de connaître l’émagramme du coin si on veut voler voire crosser ? Ca monte au plaf ou ça ne monte pas. Pour moi, ce sont ceux qui veulent optimiser leur cross que cela s’impose. Pour du vol en local, on s’en moque un peu non des adiabatiques sèches et du point de rosée ? 
Merci pour la vidéo
Comprendre les infos météo
C’est parceque que tu résumes l’emagramme à des adiabatiques, pour un vol en local du vent fort au dessus de l’inversion ou au dessous ça n’a rien à voir.
Pour moi l’emagramme c’est d’abord comprendre que l’aérologie est en trois dimensions et que les prévisions du vent au sol c’est vraiment pas suffisant.
si tu utilises meteoparapente et que tu regardes les prévisions du vent dans la couche convective tu utilises déjà sans le savoir la courbe d’état, c’est tout l’intérêt de ce site.
De même pour un vol en local en condition instable, en fonction de l’évolution de taille de l’inversion au cours de la journée on peut soit prévoir autre chose soit prévoir un vol du soir ( ça n’empêche pas une analyse sur site hein ) et pour ça il faut savoir lire un minimum un emagramme.
Salut
Pas besoin de savoir lire l’émagramme pour comprendre ce qu’est la convection, l’instabilité, la stabilité, …
Il faut que tu comprennes que nous ne sommes pas tous égaux face à la mise en graphique de chiffres mesurés ou calculés.
Pour moi et je pense que pas mal de moniteurs pensent de même, il faut former le mieux possible par ordre de priorités. Tu parles de pilotes débutants… As-tu la moindre idée de la quantité de théorie qu’il faut ingérer pour simplement aller au premier grand vol… Et pour le brevet inital c’est encore plus conséquent… Tout en ne développant pas l’émagramme.
ET quand les pilotes ont le brevet initial, ils lèvent le pied sur la théorie.
Donc en tant qu’enseignant, je sais que j’ai une quinzaine de jours pour placer un max de théorie, tout en faisant attention à ce que personne ne décroche. Alors non, l’émagramme c’est pas une priorité du tout ! Peut-être trouveras-tu parmi les forumeux un allié. Mais pour le moment, personne n’a ton avis. Peut-être que ce n’est pas pour rien.
Je préférerais que les pilotes connaissent tous les priorités que l’émagramme. Mais malheureusement, on en est presque là !
A+
L
Ok , mon constat par chez moi c’est qu’il y beaucoup plus d’accident à cause de conditions mal interprétés que de collision, j’en suis là.
Les priorités changeront peut être un jour avec ce constat.
Alors là je suis d’accord. Mais l’émagramme pour moi c’est ça :
https://www.meteocontact.fr/uploads/cours/emagramme2.png
Donc en utilisant ton interprétation du mot émagramme, je dirais que SI ! On parle du vent aux différents étages. De la déviation par Coriolis, des différentes couches convectives, des couches d’inversion, … Pas en stage init. Mais dès que le pilote veut aller à l’autonomie. Donc avant le BPI
A+
L
un emagramme ça peut être ça , c’est déjà bien suffisant.
Pour moi c’est évident qu’on parle de pilote BPI, même sans l’inclure dans la formation “compactée”, ça me semble utile de donner les informations aux pilotes pour qu’ils se forment d’eux même.
Tout à fait d’accord avec toi pour les vitesses de vent dans les différentes altitudes, c’est très utile pour la sécurité aussi
Il y a des représentations graphiques du vent aux différents étages, plus directement interprétables par un non-spécialiste que des emmagrammes.
Ex (meteociel, meteo-parapente) :
Les émagrammes, ça donne un état à l’instant où les relevés ont été faits. Le reste n’est que de la prévision avec des marges d’erreurs.
Une fois en vol, il n’y a pas meilleur sonde. Non seulement le visuel donne énormément d’infos mais l’instrumentation moderne donne énormément d’infos. En enroulant 1 seul thermique jusqu’au plaf l’on peut assez facilement en déduire les forces et directions des vents mais aussi les couches ou ça bloque et celles ou ça satellise.
Je ne regarde presque jamais les émagrammes 
(sauf pour les jour J).
C’est tout aussi rébarbatif que celui que j’ai montré ! Donc je reste sur ma position : pas d’émagramme au BPI. Pour comprendre un émagramme, il faut déjà comprendre des notions comme Adiabatique sèche et saturée. Donc comportement d’une masse d’air humide, sèche, chaude, froide, …
A+
L
Oui. C’est un météogramme. Et ça c’est facile à trouver et facile à interpréter. Mais ça on en parle dans “faire ses prévisions météo” au BPI
A
+L
ba oui, ça ne sert pas à mieux voler ça sert à choisir le bon moment pour aller sur site et accessoirement ne pas mettre la voile dans le coffre quand le vent ‘en l’air’ est annoncé trop fort.
C’est déjà ça , on avance
Pas besoin d’un émagramme pour ça. Un simple bulletin suffit. Pi une fois sur place, l’observation prend le dessus non ? Tu n’as jamais eu de prev à 20 et finalement constaté 30 ? Ou inversement ?
Avoir une voile dans le coffre ne signifie pas obligatoirement que tu vas t’en servir et c’est un moindre mal au cas où tu peux t’en servir
Pas du tout d’accord je te renvois au message de Gattou avec le meteogramme joint, pour lui il est incompréhensible de vouloir voler ce jour là (fil Accident fatal dans les Pyrénées) et il y devait y avoir certainement du vent faible au déco.
En décollant juste avant le début de la convection un jour il y a du vent fort en altitude on prend un risque certain
En étant sur le déco un jour “mauvais” mais avec des pilotes en l’air on s’expose aux facteurs humains qui incitent à faire de même.
Les jours avec des pièges aérologiques annoncés je préfère savoir les pilotes qui ne savent pas bien interpréter leurs observations ou qui ont du mal à renoncer chez eux.
Ha, ok. Ça en fait ça c’est ce que j’appelle un bulletin :oops: , pour moi un émagramme c’est autre chose, autrement plus compliqué à interpréter et donnant une situation à un instant T (impossible d’avoir sur le même une évolution par heure).
Note que je me souviens de la période du post de Gattou, que je n’habite pas les Pyrénées, mais que à ce moment là dans les alpes les simples bulletins étaient claires et unanimes sur la force du vent. (Je crois que c’est à peu près au même moment que Matmut a fait un joli vol à Montlambert :ppte: ).
sans parler du fait que laisser sa voile dans le coffre c’est mal :sors: