conseils pour le choix de ma prochaine voile

Etant à l’origine de ce fil , je tiens à repréciser que mes hésitations et interrogations dans le choix d’une voile n’ont pas comme objectifs de critiquer ou de remettre en question les essais des magazines , des testeurs et leur manque d’objectivité supposé, mais révèlent plutôt mon incapacité à évaluer le niveau de pilotage requis et le niveau de sécurité passive réel des voiles dernière génération au cas où je serais dépassé ou surpris par l’aérologie ce qui m’arrivera certainement encore dans ma vie de pilote.

Et comme l’achat d’une nouvelle monture coûte bonbon je ne veux vraiment pas faire d’erreur.

De plus vous êtes quand même(les pros) ceux qui voyez passer entre vos mains un max de matos et de pilotes des plus mauvais aux meilleurs en passant par les psychoteurs comme moi et de parfaits inconscients comme certaines stars du forum.

J’attends donc avec impatience les résultats de ton essai de la Iota et surtout à qui elle s’adresse car c’est surtout là que la plupart des pilotes se trompent dans le choix de leur voile en se surévaluant ,même des pilotes confirmés .

On à malheureusement tous autour de nous quelques potes qui l’ont payé cher pour gagner ½ point de finesse en transition et 2 km/h sous des voiles qui les ont dépassés en conditions fortes.J’aimerais ne pas faire parti de ceux là si c’est possible.
Dominique.

Le problème de la Iota, comme de la Blacklight (super voile à ce qu’il parait) c’est qu’elles ont des suspentes dégainées partout. Et ça c’est très ennuyant je trouve.

Oui, c’est un choix d’Advance. Et honnêtement, à part les traditionnels problèmes de brindilles, le démêlage est super simple.

A+
L

@ Dominique,

Mais ne pense tu pas que les potes autour de nous qui ont payé chers sous des voiles qui les ont dépassé en conditions fortes, que leurs erreurs etaient autant dans le choix des conditions que dans celui de leurs ailes ?

Même l’aile la moins exigente protegera pas contre des conditions trop exigentes.

Ici comme là, pour pouvoir decider dans quelles conditions aerologiques et sous quelles voiles on fait bien de se mettre en l’air. Il faut déjà savoir se situer en termes de compétences. Passer les brevets federaux ou se soumettre sinon sans les passer à l’expertise d’un moniteur (pro ou fédéral) sont des possibilités parmi d’autres (SIV, stage thermique et/ou Xc, etc)

Bonne après midi,

Passer à la classe au dessus de voile ne se fait pas uniquement pour ces raisons là… Cela permet aussi d’avoir une aile qui communique plus, qui est plus efficace en thermique, qui ne tombe pas du ciel dès qu’on pousse un peu l’accélérateur ou qui ne se désunit pas complètement quand on remonte le vent… Mais il est certain que ce doit être un choix mûr, validé par quelques réalisations en vol, fait au bon moment dans sa progression et dans la saison. Et qu’il faut être lucide sur sa capacité à gérer l’aile en vol, non pas pour éviter les sketchs, par ce que parfois il arrive d’aller se mettre dans un coin où on aurait pas dû et le sketch nous y attend tapis sous le vent, mais pour gérer les conséquences du sketch aussi bien que possible pour ne pas se mettre dans le décor.

Sûrement pour beaucoup Wowo tu as certainement raison.

En ce qui concerne les 3 exemples auxquels je pensais , 2 etaient des jeunes fauchés mais passionnés et avaient acheté des voiles pas chères d’occase au dessus de leur niveau mais TRES bon marché.

Le troisième 67 ans et pété de tunes avait acheté un gun neuf malgré la mise en garde d’un pro qui le connaissait qui lui avait dit qu’il n’avait pas le niveau pour voler dessous, persuadé que grâce à ça il allait exploser ses perfs en cross.

Pour les 3, les conditions aérologiques étaient telles, qu’excepté les débutants puisque c’était thermique, tout le panel des parapentistes volaient le jour de leur sketch.
Et puis tu le sais en qui concerne les conditions aérologiques et leur évolution surtout dans les longs vols de cross, qui ne s’est pas retrouvé un peu dépassé par les évènements même si au départ tout était ok dans les prévisions et au déco.

D’avoir de la marge en ce qui concerne le niveau de pilotage requis et la sécurité passive hors domaine de vol dans ce cas là est un bien précieux pour le mental et pour ses os, enfin en ce qui me concerne en tous cas.

Citation Chamalot
“Cela permet aussi d’avoir une aile qui communique plus, qui est plus efficace en thermique, qui ne tombe pas du ciel dès qu’on pousse un peu l’accélérateur ou qui ne se désunit pas complètement quand on remonte le vent”
Oui c’est vrai et j’en suis conscient et c’est un peu mon problème je veux le beurre et l’argent du beurre, car je veux redescendre d’une catégorie sans les inconvénients inhérents à cette démarche.
Mais je suis pas loin de penser que grâce à l’évolution du matos depuis la sortie de l’Aspen 2, et l’aide et les conseils des "experts"je vais finir par trouver chaussure à mon pied!

Je vais y aller de mon couplet: mon Insinia, qui est une C, mais une “toute petite” C (un seul C sur la fermeture à 75% accélérée), se compare plutôt aux “high B” avec son allongement de 5,5.
C’est une voile très saine (en 3 ans d’utilisation régulière, y compris dans des conditions “pour homme”, je n’ai pris qu’une vraie fermeture), mais qui communique.
Elle date de 2011, donc ce n’est plus une voile à acheter neuve actuellement, mais il y a la Sky Argos qui d’après ce que j’en sais est très proche au niveau comportement, tout en bénéficiant de 3 and de développement supplémentaire.

… et le cul de la crémière ? :koi:

En passant : Comme d’autres, j’ai tendance à penser que les articles de tests sont un peu trop “mielleux” et se ressemblent beaucoup les uns les autres. Néanmoins, étant actuellement à la recherche d’une voile je m’y intéresse quand même … donc malgré ces critiques, ils ont tout de même un intérêt !
En ce qui concerne ces articles on se rend compte que, vu la manière dont ça fonctionne, il est facile de critiquer, mais déjà plus difficile de proposer une/des solution(s).
Pas facile vu le ton parfois utilisé, mais les critiques peuvent être vues comme une manière de faire avancer les pratiques, peut être faire émerger de nouvelles idées sur la manière de tester ou de rédiger ?

En repassant : un petit message pour Laurent (j’espère que tu n’es pas trop déprimé tout de même) … ben le message c’est juste : MERCI karma+

e

Si personne n’exprime son ras le bol de ces essais trop “mielleux” On ne risque pas de lire autre chose…

OUI MAIS… s’ils avaient eu la connaissance d’eux même à laquelle je fais précédemment référence, en sachant sous quelles ailes ils avaient choisi de voler avec leurs capacités de pilotage réelles. Eh ben… Ils se seraient abstenus de décoller ce jour là au vu des conditions aérologiques du moment.

La marge est effectivement un bien précieux… et pas que pour toi. Je ne réfléchis pas autrement mais que pas en basant ma marge que sur le niveau de ma voile. Attention je ne dis pas que tu réfléchis ainsi mais d’aucuns pensent trouver ainsi toute la marge nécessaire. Je crois qu’il n’y a pas mieux pour finir par voler sans marge.

Après et même si je n’ai jamais volé avec une Aspen, j’ai eu un copain qui avait une Aspen 2. Je n’ai pas non plus encore eu l’occasion de voler sous une Iota (on doit être un paire là) Et pourtant je suis convaincu de ne pas trop me tromper en affirmant que si, et seulement si, tu étais à l’aise sous ton Aspen 2 dans de vraies conditions aérologiques propices au cross. Alors il serait surprenant que tu puisse être mal à l’aise sous une Iota ou assimilée.

Après bis, je l’ai déjà dit et cela ne me gène pas de le répéter parce que j’y crois. Il n’y a pas d’aile qui mise dans les conditions qu’il faut (ou fallait pas) qui ne va pas fermer. Pour savoir si on est capable de la remettre dans son domaine de vol ou à minima la laisser y revenir, il n’y a qu’une solution ; Aller la et se tester en SIV. En n’oubliant pas que provoquer un incident de vol et le subir de façon totalement inattendue, ce n’est pas tout à fait la même chose.

Bonne soirée,

P.S. ; Putain ce que ça fait du bien de lire cela :

Je vais le faire lire à ma femme… :sors:

Non mais ça c’est le clin d’oeil à une histoire d’il y a plus de 10 ans sur la liste de diffusion à Cricri (ffvl@ffvl.org le plus vieux se souviendront), un truc qui parlait même de Sophie Marceau, enfin bref, non non, moi, en plus des expressions récurentes, ce qui me tuait c’était le scenario répétitif :

  • Réception de l’aile, déballage-inventaire et tout le monde fait wouaaaaouuuuuh qué bô sac, didon !
  • Décollage tôt le matin quand les conditions sont pas fastoches, mais super-essayeur parvient à faire le dessus de la grappe parce qu’il est bon et que le matos est genial
  • Voilà midi et les petards, ça ferme de temps en temps, mais super-essayeur est balaize et le matos est genial : ça rouvre ! Ce qui laisse le temps de déballer son sandwich et de continuer à voler quand les autres doivent poser.
  • Fin de journée, mis une caisse à tout le monde, super-essayeur s’est bien balladé (même qu’un moment comme on le voyait plus on a bien faillit déclencher les secours), c’est le moment de la repose au déco en jouant avec les basses vitesses et/ou les oreilles : bonne journée, bon matos … mais oooooh qu’est-ce donc ?
  • Deux mecs qui pleurent en se mouchant dans leurs R11, mais super-essayeur leur propose d’essayer super-aile et le lendemain, les ouins-ouins en R11 ont retrouvé le sourire et super essayeur à tout le mal du monde à récupérer son aile surtout qu’il l’a promise à …
  • Un élève très très très prometteur qui boude parce qu’on lui a refilé la vieille merde de l’an dernier que plus personne ne veut. Attends mon petit, voici super-aile, fais gaffe quand même hein c’est chaud la braise ce truc, mais normalement si tu fais tout bien comme que je t’ai appris là ça devrait le faire, et le troisème jour, l’élève très prometteur met une caisse à tout le monde avec super-aile, son commentaire : on sent bien les deux points de finesse et demi, j’ai arrivé plus haut que Bébert à la chapelle du roc qui bique !

Enfin j’me suis peut-être mélange les pinceaux avec les commentaires du 5 et du 6 mais bon, c’est pareil quoi : avant de vous lancer dans le texte, pensez à un bon scénar’, un truc qui va nous faire pleurer, ou bien rire, mais un truc different, on en a marre de tout le temps avoir droit à la même histoire, on a déjà les series américaines pour ça.

Ch’sais pas moi, demandez à Mathieu, il a souvent des bonnes idées.

Fly ben tu écris ce que d’autres pensent :pouce:

marius

karma+ karma+

'tain j’viens de regagner du Karma, dis !

Euuuuuh, dites moi pas que je dois écrire des conneries pour ça quand meme. En plus j’me souviens avant j’en avais plein du karma, mais bon, j’suis plus viendu ici tout un temps et pouf, il est tout parti mon karma, mon beau karma.

On va organizer un Karmathon, donnez du karma à tonton Ben.

karma+ tonton Ben :stuck_out_tongue:
J aime bien ta prose , surtout que ces temps ci on vole pas donc j ai le temps de lire…

Ça prouve qu’écrire, ou dire, ou faire des conneries c’est payant (cf ; nos politiciens de tous bords)

Pour la peine, un karma+ tout neuf et mérité.

Très bien les karmas pour FlyingBen.

Mais FlyingBen, sans vouloir être trop pinailleur, si tu relisais vite fait tes messages avant de les envoyer (cf. ton message d’aujourd’hui à 11:10:42), cela éviterait qu’ils soient truffés de fautes de frappe (ou d’orthographe ?).

:trinq:

Marc Lassalle

Le FlyngBen est sans doute rebelke, en ce moment, avec les règles de l’orthographie et de la grammaire. C’est sa liberté… diraient d’aucuns sur d’autres fil dans d’autres discussions. :sors:

Ils m’ont donné un de ces ordis zarbi ici au taf, je sais pas comment ils m’ont configuré le binz ni ce qu’ils ont bidouillé ed’sus, mais j’ai beau tapper comme un wallon ça écrit comme si j’étais un flamand … brèfle, excusez la forme m’sieur Marc mais c’est la faute au communautaire.

Salut, j’ai toujours mon ASTRAl 5, une C moyenne gamme, j’ai trouvé une belle occaz,et je voulais du light, une Nevada Light !

Et bien pour te dire, je commence juste a voler avec, c’est un peu camion et le débattement aux comande n’est pas le meme

Je garde mon Astral, elle est encore propre, j’attends de voler en montagne pour t’en dire plus

Essaies en vol

Mon PTV 95

PTV de l’Astral 70/95
PTV Nevada Light 70/90

Salut,

Mais tu es tout excusé bien sûr !
De toute façon, des fautes on en fait tous (certains plus souvent que d’autres, voilà tout…).

:trinq:

Marc