non lorsque l’on décolle c’est nickel, avec thermiques et petits cum ; et après 30’ de vol plus un cum, plus de thermique et le zef qui rentre ; cette rentrée n’était pas prévue.
Coupe du monde au portugal
On peut aussi pousser le raisonnement un peu plus loin en citant certains récits ou drames lors de vol de distance dans des secteurs réputés turbulents à très turbulents, sans aucun enjeu, même pas la gloire.
Sur cette manche, on peut dire maintenant que le DE aurait du annuler mais si il avait annulé toute la troupe bien placé aurait dit: ‘‘c’est n’importe quoi, on avançait sécure, il n’y avait aucune raison que ça ne continue pas jusqu’au but !’’ et de leur point de vue, à ce moment là, ce n’est pas complètement faux (sinon ils auraient annoncé niveau3).
Pour ces raisons entre autre (et aussi pour ce que cela implique), je suis contre une mise en cause du DE: 1) c’est trop dur de dire ‘‘annulation’’ alors que l’on a qu’une vision parcellaire (sur l’exemple de piment le DE peut se dire; ‘‘si les pilotes continuent vers le congestus, c’est qu’il n’y a pas de soucis !’’) 2) c’est inciter les pilotes à s’en remettre au DE, et comme pour l’effet de groupe ou ‘‘l’effet compétition’’ c’est remettre ses décisions entre les mains d’autres personnes (ça me paraît pas sain).
Pour moi une organisation de compet c’est proposer des facilités et un parcours, pour maximiser le potentiel d’une journée sur un site. La responsabilité du choix du matériel ou des conditions doit rester au pilote, tout autre cadre peut entraîner selon moi des déresponsabilisations qui ne seront pas plus sécurit (et ce message devrait être répété à chaque début de manche, selon moi).
Ce dernier message serait tout à fait vrai si on s’adressait individuellement à chaque pilote présent. Malheureusement, une fois dans la grappe on s’adresse à l’esprit de groupe, ‘tout un groupe et un seul esprit !’ 
En cas de doute Le DE pourrait interroger individuellement quelques pilotes pour avoir son avis, non ?
Ouais mais si le gars est aux fraises il va répondre que c’est moisi et qu’il faut annuler et s’il est devant que c’est nickel et qu’il faut continuer…
Je ne pense pas qu’il faille avoir des états d’âme si on pense que la sécu est en jeu : on annonce 3. Et si on n’a pas pu le faire en l’air, même posé, on appelle le DE, et on lui donne son impression. Il m’est même arrivé de le faire pour dire que les conditions étaient correctes, alors qu’au briefing il y avait des doutes pour certains.
Ensuite que certains accusent d’autres de défendre leur intérêt, c’est un problème d’un autre niveau.
Si on a choisi de se taire, alors il faut mieux le faire jusqu’au bout.
Le problème c’est la différence de ressenti entre pilotes, dans la même situation certains vont trouver que ça craint, d’autres que c’est juste un peu chelou, ça dépend de tellement de paramètres: la motivation, la technique individuelle, la forme du moment, la fatigue… j’ai toujours trouvé que la ligne de crête entre “ouais ça brasse mais je gère et ça avance” et " tain ça craint je pose dès que je peux" était aussi ténue que sinueuse.
honnêtement je crois pas du tout à cet argument, y compris dans les top pilots il y a tout un tas de sensations individuelles, d’ailleurs les décisions (annulation ou non) ne font que rarement consensus, et les ‘‘groupes d’intérêt’’ sont de composition différente (pour l’explication voir le post sur le mt blanc, un même passage peut être vécu différemment, à quelques minutes ou avec un placement différent).
Bon je vais pas épiloguer sur les raisons qui font (selon moi) que des pilotes restent en l’air dans des manches pourries, MAIS une fois n’est pas coutumes je vais faire plaisir aux chouardien-nes , je propose une solution pour les compets, c’est d’éliminer une manche par ‘‘tirage au sort’’ (c’est pas super pour les compets sur deux jours, mais on pourrait tirer au sort un nombre de point à retirer de telle ou telle manche. Sur les compets de plus d’une semaine on pourrait tirer au sort que dans les 2-3 manches les plus pourries). De telle manière on enlèverai il me semble, de l’enjeu sur les manches pourries (pourrie = manche où l’ensemble des pilotes n’ont parcourues que X % (pour cent) du parcours). ça enlèverai de l’enjeu pour les pilotes mais aussi pour le DE, la manche ayant des chances d’être éliminer par tirage au sort, quand les plus ‘‘faibles’’ au classement abandonnent, les top n’ont plus trop de raisons de continuer. Et au lieu des niveaux on annonce simplement le nbre de pilotes posés à X % du parcours. ça reviendrai aussi à une prime à la régularité, au lieu d’une prime au ‘‘top niveau permanent’’.
Oh putain le syndrome FTV est arrivé en Couserans…
en tout cas, c’est h hamard qui “gagne” devant j wirtz, mais visiblement tout le monde s’en f#(@) :canape:
et visiblement il ne se plaint pas des conditions de vol : … Trop content. Belles conditions, bonne ambiance, que du bonheur.
pour la peine, il mérite un peu de pub : https://www.leetchi.com/c/honorin-records-biplace-bresil
et pour l’anecdote, écrasante domination des enzo2;
le dernier du classement volait sous une mentor :grat: :init:
Salut,
C’est marrant ces raccourcis (pas trop en réalité).
Faut voir. Peut-être ai-je pu décoller sans encombre et n’être informé des autres soucis qu’une fois rentré au PC course, à la différence du DE?
Peut-être aussi que les conditions étaient bien celles annoncées, vent fort en faut, vent faible et activité thermique en bas, sans cisaillements? Sur TopMeteo et MeteoBlue au moins.
On dirait des conditions idéales pour un bon cross de plaine vent de cul, en fait, non?
Une fois en l’air je n’ai pas rencontré de problème avec les conditions. En revanche, le dessin du début de la manche était idiot, comme celui de la précédente, cela ne me semble pas faire l’ombre d’un doute.
Étonnant comme les deux premières manches ont pu être jugées comme plaisantes et “sécurit”. Il y a juste eu au moins un secours dans la première et idem dans la seconde en ne dessoudant pas les poulies dans la turbulence. Question d’appréciations personnelles, certainement.
Faites attention à vous.
Maxime