Disons que pour qu’une bulle d’air chaud monte, elle faut qu’elle soit plus chaude que l’air autour non ?
Donc question, qu’est-ce qu’il se passe-t-il la nuit ? Hein ?
C’est sûr ça ne chauffe pas mais quelque chose semble se refroidir donc. :grat:
Mes 2 balles, mais j’ai souvent vu des orages partir dès que ça commence à se refroidir le soir.
merci pour les réponses 
j’avais pas capté que les orages de nuit, ce sont ni plus ni moins que des cumulonimbus :grat:
:lol: makumba
ppa : je peux pas te répondre sur les phénomènes mis en jeu, mais par contre je sais qu’une bulle d’air froide autour d’air très froid parait plus chaude que l’air pas très chaud ! Question de différence de température relative et non de température absolue.
J’ai entendu parler à la radio de 14000 dans cette région. Reste que la même source disait que les avions sont équipés de matériel électronique pour détecter ces phénomènes dans le but de les éviter. Malgré tout ça arrive quand même… Panne du système, déplacement de l’orage, création du phénomène sur la route, … Et pour la suite, impossible de dire ce qui s’est vraiment passé je pense…
et a mon avis, on ne le sera jamais …
tu veux dire qu’on ne retrouvera jamais les boites ou bien qu’ “on” ne “retrouvera” jamais les boites noires? :?
je pense qu’ils la retrouveront sans soucis. ensuite, pour savoir ce qui voudra bien en filtrer, c’est autre chose. si il y a une moindre suspicion d’erreur humaine, c’est procès en séries pour les 15 ans à venir. Ni les politiciens ni Airbus ne souhaite cela. donc je pense que la vérité sera sue par quelqu’un au moins quelque part dans le monde, mais que l’on en aura une autre. (suppositions…!)
Bah en plus les boites noires, ça ne semble pas évident… D’après ce que j’ai entendu, les fonds marins sont accidentés et plutôt profond dans le coin (environ 7000m). Sachant que le temps est compté (plus le temps passe plus elle risque d’être inexploitable) et qu’un avion (sûrement en miette) dans une si grande étendue, c’est comme une aiguille dans une botte de foin… Pas encore gagné tout ça !
[quote]Panne du système, déplacement de l’orage, création du phénomène sur la route
[/quote]
Un grand ponte de la météo expliquait sur France inter qu’actuellement la zone inter tropicale est bien plus au sud qu’elle ne le devrait a cette période de l’année et que ça fout un bazar monstre sur la météo en général… :?
A nos latitudes, c’est possible, mais à l’équateur la troposphère monte à 16000 contre 8000 aux Pôles.
Personnellement, j’ai jamais été dans un vol qui est entré volontairement dans un orage hors déco ou atterro. Une fois, au dessus des states, je les ai vu en éviter un.
Comme piment j’ai deja survole des orages la nuit pendant un vol Paris-NY. C’etait un super spectable de voir les eclairs d’en haut … avec le ciel etoile au dessus.
Un avion apres passage dans un cunimb :
http://www.astrosurf.com/luxorion/Documents/meteo-grele-charters.jpg
je pense comme manu.
les boites noires, au nombre de deux (cvr pour les son et dfdr pour les paramétrés) émettent un signal pour pouvoir les récupérer, ces boite noire sont faite pour émettre dé que certaine condition sont rempli, enclenchement manuel, coupure d’alimentation ou gchoc. elles sont faite pour résister a de forte chaleur (1100°) et sont étanche( jusqu’à plus de 4000m de mémoire). Dans ce cas, les boites noires ce sont surement enclenché, mais si on a pas détecté leur signal, c’est qu’elle n’émettent plus, normalement elles sont capable d’émettre pendant presque 30j, donc si elle n’émettent plus c’est qu’elles sont surement détruite (peut être par la haute profondeur). apres ce qui est peu probaple, c’est qu’elle ne se sont peut etre pas enclenché, mais dans ce cas la vas trouvé au millieu de l’ocean un truc qui fait a peut prés la taille d’un classeur et qui en plus ne flote pas !
j’ai déjà eu l’occasion de récupéré des boite noire, mais même si il y a des rares fuites pendant l’enquette accident, il y toujours énormément de ragot qui vont tourner autour de l’accident. j’ai eu un cas ou les journaux parlait de pilote ivre au vu des conversation enregistré par le cvr. En fait l’équipage était composé d’un commandant de bord qui avait comme copi le témoin de son mariage, et l’hôtesse était la femme du cdb. donc juste avant l’accident (qui était du a aucune faute humaine) il parlait de leur futur soirée et la discutions avait légèrement dégénéré vers des propos a caractère s… .
en gros a moins d’être vraiment dans le milieu aero, tu n’aura aucune info fiable !
autre exemple, pour le crash de la twa, on a conu la cause de l’accident très rapidement, mais les médiats n’en n’ont casi jamais parlé (du moins j’en ai jamais entendu parlé). et plusieurs année après, les médias ressortaient encore la possibilité de complo ou de missile tiré par accident !
pour les avions ayant été touché par la foudre je doit pouvoir trouvé des photos, j’ai du en inspecter une dizaine …
a+
Pour poursuivre sur le sujet toujours dans le sens de Thierry : J’ai lu que les boîtes étaient prévu pour 6000m. Mais le cas ne s’est jamais présenté…
Il a fallu 15 jours pour trouver les boites noires du crash de Charm el Cheikh qui n’était qu’à 1200m de profondeur et sur une zone plus proche des côtes et bénéficiant de meilleurs conditions de recherche… Alors au milieu des orages à mi chemin entre 2 continents, par des milliers de mètres de profondeur… On peut encore croire au coup de bol… Mais la probabilité est tout de même assez faible. Sur le net, on lit quand même que c’est jouable. On verra bien !
D’apres un expert aeronautique hier sur “c dans l’air” la certification est de 500m … mais il etait inquiet de l’impact de la boite dans la flotte.
Boaf… Un miracle sur l’hudson, une hécatombe sur l’atlantique, ça fait tout de même une bonne moyenne ! 
question bête, pourquoi ils mettent pas de l’air dans ces boites noires, on bien ne les attachent ils pas à quelque chose qui flotte? ce serait quand même plus simple de les retrouver. :mrgreen:
ce qui me semble le plus bizarre sans avancer de conclusion complotesque :grat: , c’est quand même ces fameuses balises qui si j’ai bien compris sont au nombre de 3.
elles sont sensées se déclencher en 3 ou 4 sec si l’appareil prend une courbure anormale. :affraid:
(je parle pas des boites noires)
un expert disait l’autre jour que les seuls raisons d’un non déclenchement, serait une destruction totale de l’appareil ou un plané stabilisé… :bu:
je crois que l’airbus volait à 11000 m et selon cet expert le temps de descente dans une position planée était estimé à environ 50minutes… 
Sans vouloir m’avancer, les boîtes noires sont fixés à l’appareil. Les faire flotter serait assez aléatoire… Et si elles flottent, elles dérivent… Du coup la tâche devient plus complexe : Où sont les boites noires ? En pleine dérive au milieu de l’océan ou à l’endroit où on trouve la carcasse de l’appareil ?
Sans compter que dans un crash, généralement c’est plutôt ‘turbulent’. Les boîtes noires sont munies d’un blindage très épais (qui composent l’essentiel de leur poids) afin d’essayer de maintenir les données intègrent. Un système de flottaison ne pourrait pas faire partie de ce blindage et serait à coup sûr détruit.
@ Martial : Mon avis est que bien malin celui qui peut affirmer la moindre hyptohèse. Je trouve déjà que pour une fois les journalistes suivent plus ou moins (mais plutôt plus) la tendance générale (qui à mon avis est la bonne) de garder la tête sur les épaules. Et franchement ça change à d’habitude ! Tout ce qu’il y a déduire de ce qui est connu de l’accident a déjà été déduit et aucune des solutions n’est vérifiable. Alors maintenant, y’a plus qu’à espérer qu’ils trouvent des indices sur zone.
d’accord avec toi manu
je n’affirme rien
j’essai de comprendre comme vous tous… 