Merci Piment,
Il ne reste plus qu’à essayer … dès que la météo le permet.
Bon dimanche … à la maison,
:fume:
Delta 2 ozone
A y est, j’ai aussi essayé la Delta2 (ML), mais en soaring laminaire uniquement (4h40 environ).
Je vole en Gradient depuis 10 ans (Aspen1, Aspen2, XC2).
Le gonflage est très léger. Par contre elle accélère franchement dans le dernier tiers ou moitié. Il faut vraiment relacher le poids à la sellette. Aussi je la soupçonne d’arracher par vent fort, plus qu’une XC2. D’autant que le réglage usine des freins est assez long, mais au final je le trouve très bien et n’y ai pas touché.
J’ai décollé d’une butte de 1m de large, sans possibilité de courir, et je trouve qu’elle porte tout de suite.
En vol, l’aile semble très rigide. Pas du genre à flapper des bouts d’ailes. Pourtant les C sont très peu tendus, on peut pincer le faisceau entre deux doigts sans effort. La suspente de stab est encore plus molle. Par contre le faisceau des B et surtout des A est bien raide.
Les oreilles restent collées dessous, il faut un pompage ample et assez lent pour les rouvrir.
Avec tout ça on peut imaginer qu’une fermeture doit être plutôt franche et claquante, pure supposition.
Mais le roulis vient facilement à la sellette, une asymétrique doit pouvoir se contrer efficacement.
Le tangage commandé est rapidement important, et si on laisse faire bras haut le bord d’attaque reste bien solide, sur toute l’envergure. Je l’ai testé aussi en sortant tout droit de wing overs pour faire un franchement “gros” tangage, il est très simple à arrêter.
L’accélérateur est très léger. Je ne l’ai pas réglé et n’ai pas pu aller au delà de “à fond - 12 cm”. Ca semble être un excellent régime de vol car en bête soaring je me suis trouvé plus haut en moyenne que les voisins, je pense que l’aile garde un excellent taux de chute et plané. Je trouvais au début la vitesse pas terrible, mais c’est parce que c’est long de rattraper les ailes 1km devant. Au final en les doublant avec cette position d’accélérateur, ça me semble pas si mal. Notamment face à une Aspen4 qui accélérait aussi (mais j’ignore jusqu’où). Bon, néanmoins je ne pense pas qu’elle soit sprinteuse.
J’ai testé ce niveau d’accélération dans des bullettes thermiquo-dynamiques proches du relief, ça donne une bonne impression de solidité. Mais tout ça reste du soaring.
L’enroulage m’a perturbé 2 minutes, mais pas autant que celui de la M4. C’est pas tout à fait la même synchro commande/sellette que mon habitude de 10 ans, mais je m’y suis fait très bien et elle tourne bien serré sans plonger.
A l’atterrissage, on peut la ralentir fort (dans du laminaire) et elle reste très manoeuvrante, notamment en sellette. Il n’y a pas de point dur brutal en commande, ou alors il est très bas (je n’ai pas fait de tours). En posé à http://www.la-rache.com/ en parachutage, alors qu’elle commençait à partir derrière pieds au sol, il est très facile de la faire revenir en pesant dans la sellette. Je pense qu’avec la XC2 j’aurais du me retourner et tracter les A.
Je n’ai pas trop testé le pilotage au C, c’est nouveau pour moi. J’imagine qu’il faut plutôt les tirer vers l’arrière que faire de la tension vers le bas. En soaring, ça ne semble pas très efficace. A voir à l’usage, en tout cas les poignées font un excellent repose bras, et je ne les ai pas trouvées gênantes au gonflage comme dit parfois. Le démêlage n’est pas pire et même mieux qu’une XC2 avec des suspentes un peu âgées (130h).
En voici quelques pixels :
https://vimeo.com/65213295
Un défaut tout de même : elle imite (la mienne) un peu trop un avion à réaction. Il y a un bruit continuel de turbo-réacteur au parking, à tous les régimes de vol. Sans doute les suspentes. Et je vois, c’est énervant, que certaines sont montées torsadées et c’est asymétrique droite-gauche donc pas fait exprès. La suspente de stab droite notamment. Je vais défaire ces tours pour voir s’il s’ensuit une réduction du bruit. C’est idiot de cramer 10mW pour ça.
Adoptée. A tester à StHil prochainement.
Ma 1ere fermeture avec la Delta 2…Bon je ne tenais pas ma voile à l’extérieur.
Quels ont été tes ressentis durant l’incident car déjà belle fermeture et ma foi, pas trop de départ en rotation ni changement d’incidence dans la suite. Est-ce que tu es beaucoup (et bien) intervenu une fois la fermeture là ou la voile a juste bien réagi naturellement ?
Merci pour le partage,
Bonne soirée à tous,
Et ben ca cravate facile tous ca…
Sur une assym comme ça, en thermique avec le zef qu’il y a, pour moi y’a vraiment rien d’étonnant à ce qu’une voile de sa catégorie cravate ( avec des jonc qui plus est, comme la plupart maintenant ).
Le pilotage a l’air nikel, présent au bon moment à la sellette (mode crapaud dans le cocon), léger contre à la commande sans en abuser 
On vois que la voile a envie d’y aller, mais elle se bloque à 15° (même pas) grâce au contre 
Tout à fait d’accord avec toi Petifayard mais j’ai beau à passer et repasser cette vidéo, je ne le vois pas se mettre “en mode crapaud”. Je le vois les jambes tendu en tout cas, très bonne réaction du pilote et en même temps très bonne réaction de la Delta 2
Met la pause à 0’17
Je suis d’accord, c’est un crapaud qui a mal aux genoux mais quand même c’est largement mieux que dré dans l’cocon
De mon point de vue mais c’est peut être qu’une impression on dirait que ça cravate pas mais que les joncs empêchent la réouverture
Brrrrr je suis bien sous une B :sors:
La voile ne m’a pas embarqué, bon faut bien dire que j etais deja en appui sellette gauche au moment de la fermeture et relaché completement a la commande droite…vu de dessous, je n ai pas eu l’impression de fermer autant la voile et elle a bien gardé le cap. Un peu de frein pour areter la mini abattée.Le seul souci , Ce fut cette cravate que je n’ai pu enlever qu’en tirant sur la suspente du stabilo. Fin de l’incident et petit cross a la suite…Grosse confiance dans cette voile …bon je vais quand meme mieux la tenir
C’est vraiment inquiétant de voir à quel point l’homologation s’éloigne toujours plus de la réalité.
Il serait vraiment intéressant d’avoir une remise en cause profonde du système de normes.
La Delta 2 semble sortir en B sur les asymétriques (pas regardé toutes les tailles…), avec à chaque fois “regonflement spontané” (A).
Ici, on voit que les joncs accrochent bien-bien-bien et que l’aile rouvre trèèès lentement avec intervention du pilote.
Personnellement, j’appelle ça une aile qui ferme massivement et qui ne rouvre pas.
Le débat aile vivante-sans joncs-fermetures “préventives” de faible ampleur/aile inerte-renforcée en bord d’attaque-ne ferme quasiment jamais mais uniquement de manière massive trouve ici une belle illustration !
On n’a pas fini de voir des surprises avec ces nouvelles générations d’ailes (ça me rappelle la vidéo, typique elle aussi, de la Rush 3 qui part au tas direct sur frontale massive à Planfait) et il faudrait bien arriver à mettre en œuvre des procédures qui reflètent leurs véritables comportements en incident de vol.
Ca me fait penser aussi au débat Nova/Ozone sur les suspentes de pliage : “Oui on utilise des lignes de pliages car on ne peut pas obtenir les fermetures de la norme (sous-entendu leur amplitude minimum) sans elles. Si on y va direct aux élévateurs, on obtient des résultats qui sont sans rapport avec la vraie vie.” Je crois que c’est le contraire qui est démontré…
A mettre en rapport aussi avec les “re-tests” du DHV qui trouvent souvent des ailes plus violentes que leur catégorie ou plus lentes à rouvrir…
Bref, je crois que les techniques de construction ont évolué mais pas le marketing des constructeurs ni les homologations. Pour un peu de clarté qui est dans notre activité gage de plus de sécurité, l’homologation doit changer en profondeur.
Sur la video de loin ça m’a l’air d’une “fausse” cravate, j’entends par là une cravate par l’arrière du suspentage qui ne créé pas autant de trainée qu’une par devant dans laquelle le bout d’aile est plaqué par le vent relatif contre le suspentage.
Le plus rapide pour sortir ce genre de cravate est de retirer une fermeture.
J’imagine qu’un bout d’aile reculé (pour éviter les vraies cravates justement) peut favoriser ce comportement.
Complétement d’accord avec tes dires !
On aurais une fermeture comme ça il y a 5 ans ca serais passé EN D enfin je pense …
Sauf peut être en homologation D ?
Yapluka voler exclusivement en D.
Non même , je vol en ancienne D et j’ai une voile non homologué et j’ai volé avec Enzo et Ip6 et bien c’est deux voiles homologués sont très proches d’une Non homologué sur les fermetures… que de mon ancienne D
Tout a changé les pilotes parlent de D + et - Mais même les catégories de classification on étaient bouleversé …
Je suis d’accord avec Hécate pour la partie concernant la Rush3 (la vidéo de Planfait n’est pas la première pas très cool avec cette aile), mais je serais plus mesuré quant aux conclusions tirées de celle sur la Delta2 ci-dessus : certes, la fermeture est massive, mais elle n’est pas spécialement violente et l’aile reste assez facilement en vol droit malgré l’amplitude de la fermeture, et bien qu’il faille un peu de temps, le pilote finit par la sortir sans trop d’encombre. C’est quand même une aile qui s’adresse à un public éduqué et cette vidéo a le mérite de le rappeler !
La rush 3 aussi je pense est faite pour des pilotes bien éduqué… Pas pour des débutants qui passe sous leur premiere EN B Perf
Heu je trouve que tu y vas un peut fort quand même…d’accord il a fait une belle moitié et après ? Je veux dire par là qu’on vole sous des parapentes et pas des deltas ! Il a fermé et il a cravaté et il s’en est sorti très bien à mes yeux. Même si incontestablement il y a du pilotage, l’aile n’est pas partie en cascade et a été très douce et finalement la cravate est sortie. Je n’ai encore jamais vu un manuel de vol de tout temps indiquant que le parapente que l’on a ne cravatera pas ou ne fera pas une fermeture massive !!! Combien d’ailes de catégorie A ou B anciennes générations ( au moins 4 à 5 ans ) j’ai pu voir fermer massivement et cravater et pourtant sans joncs. On voit que ça ronfle et qu’il y a un thermique bien teigneux…et bien ça a fermé et cravaté et il a réouvert…Je ne défends pas spécialement la Delta 2 mais juste que pour moi je ne trouve rien de spéciale à ce qu’il s’est passé et finalement remettre en cause les nouvelles technologies. Bien sûr c’est juste mon point de vue
Tu as complètement raison, et je ne dis pas le contraire d’ailleurs, mais quand tu vois la vidéo où elle tombe comme une pierre dans les arbres à Planfait, je ne vois pas trop ce qu’un pilote même un minimum éduqué aurait pu faire, et pour moi, c’est bien plus embêtant que cette fermeture de Delta2, par ailleurs bien gérée.
comme Man’s et Liberu
je trouve que c’est plutôt cool pour une fermeture de cette importance
m’a tout l’air d’être très saine cette Delta² … je veux dire pas vicieuse ni violente