des infos sur l'accident en bi a allevard d'il y a quelques semaines ?

#41

@ Faby, :coucou:

J’avais bien compris que c’était pour toi un moment fort, un vrai bonheur de pouvoir partager ce plaisir indicible de voler. Le biplace associatif, celui que l’on fait vraiment que pour le plaisir de partager est assurément quelque chose d’exceptionnel dans une carrière de pilote. Enfin, pour moi c’est comme ça que je le vis et j’ai bien l’intention, dès que la possibilité se présentera, de passer l’UCC Handi’car. Histoire de partager plus encore, en toute légalité et surtout en toute connaissance de cause. :prof:

Comme le suggère Téquila, on devrait plus partager, nous biplaceurs du dimanche, sur le sujet. :bravo:

Bonne soirée,

#42

Mais si… EN D ! :affraid:

#43

Salut. Pour Tequila. Les écarteurs souple avec trim pour réglage hauteur du pilote sont de chez

           Advance.       C vraiment bien

MG

#44

perso je lui fais un etranglement et dodo jusqua l’attero, au pire il creve mais pas moi^^

#45

J’ai un équipement ordinaire mais je me suis mal fait comprendre. Je lui demande de saisir pas l’écarteur lui-même, bien sûr, mais sa partie basse à laquelle il est suspendu (l’élévateur avant de l’écarteur…), juste au-dessus des mousquetons où il est accroché. Devant lui, donc… tu n’accroches pas tes passagers à un harnais avec les attaches dans le dos?
C’est équivalent d’ailleurs à lui demander de tenir ses sangles d’épaule, mais en plus, ça prévient aussi le gag illustré par Piwaille.

Et j’aimerais bien trouver des écarteurs rigides avec un réglage avant-arrière de l’accrochage principal, qui permettrait de trimer le balancier pour tenir compte du poids respectif pilote/passager.
Quand je vole avec un passager trop léger, il remonte et je n’y vois plus rien.

Ça existe ?
Ça fait des années que je le réclame aux fabricants, mais j’ai pas encore vu ça.

#46

J’ai juste l’impression que ta procédure ne doit pas faciliter une course efficace du passager, buste penché en avant.

Si ton passager court pas assez, il aura au mieux les mains sur les hanches. Si il court correctement, les sangles des écarteurs seront tendues et il se retrouvera avec les mains en arrière et les poignets tordus. Pas très encourageant pour effectuer une bonne course.

Mais bon, juste une impression, hein ? J’ai jamais essayé ta procédure. Je suis persuadé que ton site et ta pratique sont adaptés à ta gestuelle.

En faisant mettre les mains aux sangles d’épaule, je me retrouve systématiquement en sortie de déco avec un passager épaules devant les maillons et qui devra basculer pour s’assoir. Je trouve ça confortable, vu que ça facilite pas le passage en position assise avant que je le demande.

Seule exception : les moins de 40 kilos que je fais assoir dès le gonflage.

#47

Mes passagers, je les fais courir en chargeant la ventrale. Au briefing, j’insiste sur le cap à suivre, comme ça ils sont concentrés sur quelque chose … ils ont les bras devant les élévateurs et je leur explique au briefing à quel moment ils peuvent s’asseoir, et comment ça va se passer si ils n’y parviennent pas seuls et facilement : en s’aidant de la barre horizontale des écarteurs rigides, quand je leur dit, et pas avant. Et je les aide en poussant la planchette ^^

#48

certains ecarteurs ont deux positions d’ancrage, ca ne permet pas de jouer sur ce balancier?

#49

Je ne crois pas me tromper en te disant que Mac Para fait ça

#50

exact j ai des écarteurs rigides de chez macpara ils sont réglables comme les trims mais pour le passager plutôt ( quoi que je ne les ai jamais monté dans l autre sens
j essaierai de prendre des photos
@leonardo si t es interessé je peux te les envoyer je ne m en sert pas

j essai de mettre une photo ce soir

#51

Les infos que j’ai eu de cet accident , thermique fort devant le déco et poser derriere en gros rouler boulet…

#52

:pouce: pareil pour moi, je viens de passer ma préfo
j’ai vraiment détesté être emmené par un biplaceur débutant, le seul truc qui m’a consolé c’est qu’après ça a été moi le pilote et j’ai pu constater que je lui ai foutu autant la trouille ROTFL

#53

ecarteurs

trims ouvert et fermés possibilite de jouer sur environ 10 cm

#54

C’est trop bien ça !

#55

ok retour au fil
et don en bi un thermique fort lui a fait faire quoi ?? il avait oublié de retrimer avant de décoller ?
sinon c’est plutôt solide un bi , non?

#56

Bon… ou je cause pas français, ou tu as un matos complètement exotique.
Le passager prend l’écarteur (partie verticale avant) au-dessus de ses mousquetons. La passagère a donc en gros les mains devant les seins (je localise comme il faut, là?), et en aucun cas au niveau des hanches! (… à moins d’avoir une passagère, elle, pour le coup tout-à-fait exotique …)
Ce qui de plus, garantit que le passager a passé les coudes à l’extérieur des écarteurs dont la partie horizontale repose sur ses épaules. Cela interdit la situation vue dans la photo de Piwaille, et retarde légèrement la prise en charge du passager -et donc le moment où il a la tentation de s’asseoir. La tension lui vient par les épaules verticalement et ne le tire pas en arrière (situation de Piwaille, bis). C’est le pilote qui encaisse la traction tant que la voile est derrière; le passager ne la ressent que quand la voile est montée.
Et sa position est celle d’un sprint naturel “coudes au corps”, la résistance l’incite naturellement à pencher le buste et à pousser aux épaules.

PS pour Piwaille: j’adore ta photo! J’ai eu exactement et en totalité le même matos (aile, sellettes…)
D’ailleurs, on me l’a volé…

#57

Merci!
… mais je ne suis pas sûr de bien comprendre la photo.
J’ai vu des écarteurs avec un réglage de la hauteur du passager. Ce n’est pas ce que je veux.
Je voudrais un réglage sur la partie horizontale de l’écarteur permettant d’avancer/reculer le point d’accrochage, de façon à moduler la longueur du balancier au bout duquel est pendu le passager. Principe de la balance romaine.
Si c’est cela que tu as (???), oui, ça m’intéresse bien.

Si ça dit quelque chose à certains, j’étais le pilote des “3 petits cochons” il y a quelques années à la Coupe. Systéme d’écarteurs en cascade, genre mobile de Calder où un réglage aurait bien simplifié le ch’ni.

Je suis sur Grenoble. MP si on peut se croiser pour un visu.

#58

T’inquiète pas. Je viens de jeter un œil sur une vidéo de mes vols et en regardant mes decos (je voulais voir si je pouvais essayer ta technique), je viens de comprendre. Je décolle quasi systématiquement en face voile.

Et c’est vrai que quand le passager se retourne, il a l’écarteur dans le dos. Donc dans mon cas, difficile d’adopter ta technique.

#59

salut Gilles,

ca m’interpelle ton deco, tu fais face voile ok…mais ton passager est aussi face voile et pivote avec toi?

perso, je vois beaucoup de face voile (quasiment que ca car ici c’est soaring uiquement), le passager reste dans le sens du deco en permanence, seul le pilote passe de face voile a dos voile une fois la voile calee au dessus… ca entraine parfois un mouvement arriere du passager, mais ca me semble moins contraignant que de lui faire faire un demi-tour

si tu peux preciser

:coucou:

#60

On va dire que ça dépend de mon ressenti du passager, mais dans la très grande majorité de mes décos face voile, le passager est aussi face voile, à côté de moi.

Mon sentiment, c’est que ça permet de mieux l’impliquer dans la phase de décollage, plutôt que de me tourner le dos et d’attendre sans savoir quand l’aile va se gonfler. En plus, ils apprécient vraiment de voir l’aile se gonfler.

Pour se retourner, pas de souci. J’ai eu une ou deux fois un passager qui voulait se tourner dans le mauvais sens, mais si il y a au moins 10 km/h de vent, la création de la portance et son effet sur les écarteurs rigides empêche une mauvaise rotation. D’ailleurs, je ne suis pas sûr que ça fonctionnerait avec des écarteurs souples et il faudrait adapter le briefing en conséquence. C’est ce que je fais d’ailleurs quand je vole avec le Bidule. 31m2, moins de portance, le retournement est moins évident.

Un exemple de déco passager face voile à 0:45 ici :
https://vimeo.com/22870979