des limites du contrôle de la CFD

#181

C’est clair qu’ils doivent passer en mode suspicion comme tu dis (sachant qu’il y a déjà eu des tentatives de triche si j’ai bien compris), mais il y a aussi un but pédagogique, l’idée étant d’amener les pilotes à s’intéresser à l’espace aérien.

Je me souviens d’une validation qui avait été compliquée pour un vol de groupe dans mon club, alors que le vol était dans les clous: une zone inactive avait été franchie et les pilotes (ou certains d’entre eux) n’avaient pas du tout connaissance de cette zone. Forcément, ça peut créer des petites tensions… Surtout quand on voit des messages du style “je leur balance ma trace GPS, ça doit bien leur suffire” (sur la discussion de 2010 citée en lien plus haut).

#182

je n’ose pas imaginer le nombre de crosseur qui regardent les zones qu’une fois la trace gps téléchargée pour voir s’il peuvent déclarer !

#183

@gattou: meme si t’as pas l’air content, tu as quand meme bien assuré lors de ton dernier vol de dune!
tu fais attention aux zones et tu fais tout pour ne pas être dedans!

on est pas tous dans ton cas, et une éducation au zones réglementées ne fais pas de mal, non?

je reste un fervant de la CFD, ça me fait kiffer! pour vu que ça continue

#184

Ben voui ,parce que c’est bien connu qu’il n’y en a pas dans les z’alpes :mrgreen:

#185

un peu hors sujet mais je suis intrigué…

Pourquoi certain vols sont indiqués avoir été réalisé avec une aile" Array"

C’est quoi Array comme voile ?

#186

.

#187

Je crois que Array, c’est pour les voiles qui ne font pas partie du listing d’ailes proposées lors de la déclaration des vols.
Perso, il n’y avait pas le modèle avec lequel je vole, et Array apparait pour désigner mon aile.

Autre question pour comprendre : Pourquoi le vol de Guillaume Chatain : http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2013/vol/20145943, obtient moins de point que celui d’Antoine Girard : http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2013/vol/20145954 alors que le parcours semble très similaire. Pourquoi le premier vol est considéré comme une distance libre alors que le second est un triangle, avec un coefficient différent ?

NB : je ne cherche pas à polémiquer mais juste à comprendre ce qui fait la différence pour l’obtention des points.

#188

antoine boucle (il arrive a l’attero a moins de 5% de la distance totale du vol) et guillaume non.

#189

Vivement la “machine ultime” qui nous suivra en direct, grâce à une puce qu’on nous aura mis dans le " " , lors de la prise de licence. :bu:

Avant de se poser, on sera déjà montrer du doigt par nos congénères à plumes, sommés de s’expliquer sur les forums par des mails automatiques qui feront fois devant une loi “POUR le vol libre”! :prof: Plus pratique pour payer les amendes!

Fini le jeu, fini la superbe incertitude de la nature, l’aventure (on pourra sans doute encore aller à l’étranger, tiers monde de préférence, pour la vivre, à condition de se passer d’assurance), l’homme aura réussi à tout contrôlé, même les parapentistes :twisted: , derniers “libéristes à évoluer librement” ! :vol: Inconcevable amateurisme pour notre époque!

Ne disposant pas encore de moyens suffisants pour mettre en place ce genre de fantastiques évolutions pour la race des chiffons mous, ayons au moins le bon sens de commencer par un nouveau règlement de 150 pages, pour nous rapprocher du professionnalisme de la FIA ou de la FFF, qui nous montrent l’exemple d’un vrai sport et d’une vraie gestion fédérale! :pouce:

Désolé j’ai dû prendre la foudre dans un nuage :stuck_out_tongue: , (Je suis rentré dedans sans faire exprès, c’est interdit!), mais comme on dit chez moi, la CFD, “ça va bien pour qui c’est!”, et moi je trouve ça déjà très bien! :dent: :dent:

:sors:

#190

:+1: :trinq:

#191

Merci Blabair !
Effectivement, c’est une lecture trop rapide qui m’a fait manquer le détail du bouclage pour l’un et non pour l’autre.
:pouce:

#192

Je crois que dans le cas d’Antoine c’était parce qu’il avait des voiles différentes dans ses 3 vols, sa R11 et sa M5 XAlps. Depuis que ses 3 meilleurs vols sont en R11, Array a été remplacé par R11. En informatique une variable de type Array renferme plusieurs valeurs : CQFD.

#193

Titte reflexion au passage…

quand on a une zone a 4000 ft AMSL il est facile de checker et donc de déceler une fois le baro calé et en comptant sur le fait que ca bouge pas trop si on arrive aux fameux 1220 m de la dite zone…
Par contre sur les Varios GPS que l’on a, j’ai l’impression que bien souvent c’est l’altitude GPS qui est logué dans les traces non ? Et qui peut etre différente de celle a l’affichage ?

Autre reflexion… sur une zone cette fois au FL065… c’est 6500 ft en niveau de vol (soit calé a 1013 Hpa) soit 1980 metres si on est a 1013 Hpa ! (pas en Alti GPS…)
Du coup la limite de la zone dépend de la pression du jour pour l’altitude…

Par exemple si la limite de la zone FL065 est bien 1980m si ce jour là il fait 1013Hpa, cette limite pourrait etre plus haute 2065m à 1023 Hpa et par contre plus que de 1860m à 999 Hpa … soit presque 200 metres,100 metres de part et d’autre des 1980m, de différence en “conversion simple” que l’on fait régulièrement.

Pas facile a vérifier du coup aussi tout ça… que ce soit en vol avec son vario GPS ou à la CFD… :bu:

Norbert

#194

c’est bien pour éviter cet imbroglio que seule l’altitude gps est prise en compte ,en tout cas ce sera certainement marqué noir sur blanc a partir de septembre

#195

C’est bon Frigo, il n’y a plus de quoi être déçu: 1046pts au compteur!! :koi:
http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2013/vol/20147616

Encore bravo Luc pour ce vol :bravo: :bravo:
Vivement le récit (pas trop orageux dans le sud?)

#196

Respect…

En plus il se paye le luxe de se faire une petite heure de vol de plaine… Monsieur!!!

#197

Si j’ai compris le problème (et rien n’est moins sûr !!!) il suffirait d’augmenter
(un peu) ses marges et de ne pas les bouffer… Ca doit être faisable…
Bons vols.
Merak.
:trinq:

#198

En l’occurrence, en regardant le début du fil et la trace pour voir où ça coince, il me semble qu’il n’y a pas de problème de marge, simplement un problème de plafond. Je ne vois pas comment prendre plus de marge pour passer au-dessus d’une zone si le plafond n’est pas au rendez-vous. Quelqu’un peut m’expliquer cette histoire de marge ?

#199

Ben, si tu peux pas t’y vas pas :mrgreen:

#200

On parle de la marge par rapport à l’espace aérien et à la limite de sa mesure par un GPS. Comme il n’indique pas une altitude baro, on peut être dans la zone alors qu’il nous dit que non.
Pour les limites verticales, comme le positionnement, en temps de paix, est à quelques mètres, nous n’avons pas de souci.

Alors bien sûr que pour avoir cette marge supplémentaire pour passer au dessus d’une zone, il faut un peu plus de plafond.