Salut
J’ai un petit doute là. C’est bien cette aile qui a succédé en compet à la Ninja chez Firebird ? Un proto de celle-là qui permis à R. Withall de gagner la même année la coupe du monde delta et parapente ? Ou je mélange tout ?
C’est bien un proto de ce nom aussi qui fut à l’origine de l’accident tragique de Y. E. ?
A+
L
Désolé, j’avais juste lu 10 A 2 B.
Alors c’est bien celle-là.
Parce que je l’ai essayée (deux ans ou trois ans plus tard) avec une version osmotique (1 panneau intrados sur trois en osmotique) et j’exagère à peine en disant que c’était devenu une aile école.
A+
L
Ca tombe sur une page en erreur chez moi
A+
L
Sous Mac/Safari le lien fonctionne
F
A h je me disais aussi que … 
Il manque la deuxième page de cet article digne d’un roman d’espionnage.
Non - C’était une aile de performance grand public
Non - Robbie Whittal était champion du monde delta en titre
http://www.fai.org/civl-events/civl-champions/161-civl/35700-fai-champions-of-the-past-hang-gliding-class-1-men
Passé au parapente avec Airwave (il a signé des perfo ahurissante avec leur premier parapente la Black Magic qui était une aile école), il a signé avec Firebird et a été champion du monde de parapente à Saint André en 91 sous un prototype dérivé de la Ninja (dépassé) retravaillé par Thierry BARBOUX (transfuge de chez ITV)
NON si nous parlons du même Yann
Un pilote pyrénéen de pointe s’est tué sous une APCO qui a désuspenté en 360, s’ensuivant une chute libre de plusieurs secondes avant qu’il n’extrait son secours
Explication = Il venait de recevoir son aile neuve pour la saison suivante mais utilisait ce jour là son aile de la saison précédente - La rupture des suspentes peut s’expliquer de la façon suivante :
Les suspentes, sollicitées à des niveaux de charge pour lesquelles elles n’ont pas été conçues, ont vieilli très rapidement, par fatigue, jusqu’à atteindre des capacités inférieures aux charges encaissées en 360 (3G, soit localement 4 à 5 sur la moindre sollicitation)
[i]NB : sur le sujet des ruptures structurales en chaîne, je conseille à tous ceux qui ne l’ont pas lu le rapport accessible depuis le lien FFVL suivant (en anglais)
http://federation.ffvl.fr/pages/securite-et-technique?article=2724
[/i]
Voici
Du grand Sascha-Charly/DHV-HOLMES ! 
http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/edel_l12.jpg
“- Elementary…”
[i]PS : n’oublions pas qu’il y a de nombreuses façons de détériorer irrémédiablement un suspentage
Parmi celles-ci le ragage (usure par frottement entaillant les fibres) sur :
les marquages frappés sur les maillons d’amarrage des suspentes aux élévateurs (Gradient - a été corrigé depuis),
un filetage dépassant d’un écrou de fermeture des mêmes maillons lorsqu’il sont serrés excessivement avec un outillage mécanique (étau + clé => endommagement de l’écrou :evil: ),
les carres de ski,
etc.[/i]
Si Yann n’y a pas réchappé, d’autres s’en sont miraculeusement tirés en tombant dans de la neige profonde et dans des pentes raides :
Aux cas répertoriés de “miraculé” d’une rupture structurale, on compte aussi Eric B. en 360 sous une aile école fatiguée (toujours les 1.1 mm en aramide déjà évoquées) qu’il amenait en vol au contrôle : il doit la vie à la localisation de la rupture, à sa volonté (il s’est rétabli sous ce qu’il restait de l’aile, s’en servant de parachute de fortune) et à sa robuste constitution qui lui permis de dissiper une partie d’un terrible impact au sol
Là aussi, un ange passe :ange:
NB : Ceux qui s’intéressent au sujet du dimensionnement des parapentes peuvent parcourir le fil suivant qui renvoit à une très intéressante discussion avec Gibus et Luc :
http://www.parapentiste.info/forum/le-coin-du-geek/mesure-dacceleration-t12522.0.html;msg421882#msg421882
Ça s’est passé au dessus de l’aterrissage d’Aucun, devant des élèves.
Pas glop ce jour là.
Et quelques temps auparavent, le décés de Laurent Combes.
Triste série Pyrénéenne.
90-91 : La guerre du look battait son plein, avec des propositions… surprenantes !
http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/custom11.jpg
http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/custom12.jpg
Encore plus moche que l’Alien, le bi Alien ! 
http://farm8.staticflickr.com/7452/12562296045_8825f60026_c.jpg
Je rigole, mais ce fut un fidèle compagnon de travail, efficace à défaut d’être beau.
Deuxième avantage, quand je parlais de la voile jaune avec des oreilles roses, les spectateurs ne me loupaient pas !.
2002 - Naissance du Challenge CLEY (de l’association CombesLaurent-EspinasseYann)
[i]Bilan de la première édition du Challenge CLEY :
http://www.ffvl.fr/FFVL/Commission_securite/documents/20031203-BILAN_CLEY.pdf
Rapport “suspentes” : extraits <un mini-projet étudiant en Génie Mécanique réalisé par une étudiante qui ne connaissant pas le parapente et portait un œil neuf sur le sujet… Intéressant!> - Ce rapport servira d’exemple pour illustrer ce qui était attendu comme dossier de candidature pour la première dotation du Challenge CLEY> [/i]
http://www.ffvl.fr/FFVL/Commission_securite/documents/20020601-CLEY_2002_Exemple_de_dossier.pdf
http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/cley_210.jpg
http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/advanc12.jpg
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Témoignage :
Comme le souligne Triple Seven, le début des années 90 a connu des “Thrillers” mais aussi quelques indéniables réussites - Vincent et Marie-Paule nous ont parlé de leurs fiables et performantes Condor-Man TORNADO
Les Omega ont été des premières voiles qui donnaient vraiment l’impression de surfer la masse d’air
Personnellement, je n’ai pas plus connu depuis un tel coup de foudre esthétique que les Omega & Omega 2 avec leurs ailes elliptiques tronquées comme celles d’un Spitfire
Et la vision de cette Omega bleue courant sur les paysages enneigés du val d’Aran et du Couserans durant la première liaison entre le Mourtis et Guzet Neige réalisée en équipe (même si l’on a perdu Kévin en route!) reste vingt ans après ce vol un des plus beaux souvenirs de ma vie de parapentiste… qui n’est pas terminée!
http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/up_esc10.jpg
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Phénomène de précision, l’Escape bénéficia de la maîtrise de l’image de Uli Weismeier et du charme de Richard Gallon dont l’ascension de la Marmolada en Up Soul filmé par le premier en biplace, accompagnés de deux autres pilotes en Escape, reste un moment de grâce et de poésie conclut sur un cadenas… fragile et une petite lueur - comme un ver luisant dans la nuit noyant des Dolomites
Ce serait pas David Sujet le pilote ?
A+
L
plutôt “david sougey” dit p’tit dav
:lol: “On a trouvé celui qu’a piqué la panoplie de Richy !!!”
Le premier qui le croise lui demande… 
PS : je triche - c’est une des photos choisies par la rédaction de Vol libre pour illustrer ma chronique intitulée “Plaidoirie pour un autre compétition”
http://i57.servimg.com/u/f57/17/49/83/26/richar11.jpg
Richard Gallon - Up - Coupe du Monde 1996 <P.42 - VL N°247 - Février 1997>
Remarque : on distingue sur cette photo l’antenne d’un des premiers systèmes de géo-positionnement utilisé pour suivre en “live” une compétition de parapente
