Entièrement d’accord, en conditions turbulentes je pense qu’il faut toujours accélérer les oreilles si on ne veut pas avoir de mauvaises surprises.
Récemment, j’ai vu un pilote, avec une voile récente, parachuter 
puis décrocher :affraid: aux oreilles "normales"en conditions toniques,heureusement pour lui il a tout relâché,et l’abatée à été modérée grâce à l’inertie de la réouverture des stabilos…
Salut
Perso j’ai jamais fait… Même à l’époque des 4, voir 5 élévateurs.
Mais surtout je vois pas l’intérêt. Aujourd’hui une descente aux C reviendrait à un décrochage. Donc une descente aux B, jugée pour plusieurs raisons peu efficace (physique, statique, …) mais avec en plus les inconvénients d’une remise en vol technique.
Enfin c’est mon avis.
A+
L
Non pas forcement Laurent… on parle pas de prendre tous les C, mais juste les extérieurs.
Certaines voiles descendent mal ou de façon pas optimale aux oreilles classiques, mais la descente aux C extérieur va pas mal par contre.
Ex la diamir (du manuel de vol):
[quote]La réalisation des oreilles est aisée sur la Diamir, en actionnant la première suspente du rang A, en partant de l’extérieur qui est attachée à une branche spécifique A’. La manœuvre,d’une efficacité modérée, peut, si elle est maintenue un certain temps révéler des oscillations en roulis par tendance au regonflement spontané alterné. Elle devra être alors interrompue et renouvelée. On se prémunira du risque d’apparition de phase parachutale en utilisant l’accélérateur avec modération. La réouverture est spontanée. Une bonne alternative aux oreilles, plus efficace en taux de chute et plus paisible, est constituée par la traction symétrique sur les suspentes C extérieures (C3).
La voile adopte une configuration en flèche assez facile à corriger en lacet. La remise en vol après relâcher est autonome et sans abattée notable.
Comme avec les oreilles, on limitera le risque d’apparition de parachutale en utilisant l’accélérateur avec modération pendant cette manœuvre.
[/quote]
ex vers 1:30
http://vimeo.com/44482155
ou ici vers 0:30
http://www.youtube.com/watch?v=_5CsCRtYcls
Norbert
Salut
Oui OK, la vidéo est claire. Mais on est d’accord qu’on parle pas d’un décro aux C et que par ailleurs les pilotes utilisant ces machines (soft, mais pas débutant) ont le niveau de connaître ce qui descend le mieux.
Moi mon niveau (de discussion) c’est école, ou sortie école. Donc OK ça existe et ça marche. Mais essaye sur une Element et …
… Et je crois que le pilote de l’Element est content d’apprendre comment descendre avec son aile.
Ceci dit le forum est pour tous niveaux, donc toute info est bonne à prendre.
Sur le même sujet © une des premières voile je crois qui préconisait cette méthode était la Peak de NK… A confirmer.
A+
L
J’apporte la contradiction avec cette vidéo :
http://www.youtube.com/watch?v=AU4vpzg9f_o 31 mai 2012. Siv avec David Eyraud / les Passagers du Vent.
Les C extérieurs avec l’Artik ont mal fini, c’est le moins qu’on puisse dire ! Il est vrai qu’avec les freins en main je ne me serais pas cassé la gueule, mais si David a commis des erreurs, moi aussi :
Les C extérieurs avec une 3-lignes comme la Diamir ont sans doute des effets différents (l’Artik est en 4 lignes) et je verrai ça en SIV, mais pas en vol ordinaire tant que je ne SAIS pas ce que cela donne.
“On” dit que la Diamir est instable aux grandes oreilles. Quand je les ai faites, pour voir, accélérée au 1er barreau, je n’ai pas remarqué ce défaut. Et quand je fais des grandes oreilles, c’est vraiment dans le genre cocker, en prenant mes A tout à bout de bras (j’ai des bras immenses) et en descendant les mains aux élévateurs pour m’accrocher. Géniale la Diamir ! 
Salut et fraternité*
C’est pas vraiment une contradiction, puisqu’on dit que ca dépend des voiles.
Je ne pense pas que ce soit une histoire de nombre de lignes, mais vraiment de plan de suspentage.
Certaines 3,5 lignes, comme la Diamir marcheront du tonnerre avec les C3, mais ne surtout pas généraliser!
Pour la petite histoire, quand j’ai testé la Diamir à Annecy, avant de voler, j’avais parlé avec le revendeur, qui m’avait dit un truc du genre : “ok, les C3 sont dans le manuel, mais c’est une manœuvre ou il faut quand meme faire attention, je tenterais pas près du sol”
Après un vol à Marlens, j’ai testé les C3 sur un vol de la Forclaz : J’ai pas dû tirer a font 1 des C3 avant de relacher et d’en rester là vu la gueule que prenait la voile : sorte de faire à cheval avec le bord de fuite tout accordéonné.
Les oreilles testées etaient pas pire.
Jusqu’au jour ou j’ai voulu faire les oreilles dans une aérologie forte, pour ne pas risquer de rentrer dans le nuage : :affraid: :vrac: Ca bouge dans tous les sens, flappe, essaye de se rouvrir, attaque. J’ai eu un début de mal au cœur. Vraiment pas agréable la sensation.
J’ai retesté les C3, et là, dans la même aérologie : du velour. C3 plus accélérateur : On avance comme sur des rails avec un super tx de chute!
Réouverture instantanée (puisque la voile n’est pas vraiment fermée, les plumes sont simplement en arrière, cf les vidéos ci dessus)
Pour moi, clairement, la Diamir, c’est aux C3.
Merci Norby, d’ avoir rectifié.
En effet, je pensais aux “C3” seulement, après avoir lu un commentaire sur la Diamir.
Merci Clément, tu as bien lu … toi 
Mais dis donc Pob, pourquoi t’as laissé ton pote “pasdoué” piloter l’Artik :affraid:, c’est pas tres sérieux tout ça quand on sait qu’il a du mal déjà a décoller avec une A ! 
Bon j’arrête de charrier, mais c’est vrai que ca fini bien en cacahuète dis donc… :vrac: t’avais pourtant tirer que les extérieurs sur cette voile ?
Après, entre le sketch et l’impact flotte il y a tout juste 10secs… c’était peut etre un peu bas pour tenter cette manœuvre jamais tentée auparavant ?
Norbert
De rien Jean-Marc, je me doutais bien que tu parlais de cette technique, mais comme on parlait un peu avant de la descente au B, c’est vrai qu’on aurait pu penser comme Laurent que ça voulait dire faire la même chose aux C sur une vielle 5 lignes par ex.
Mais ceux que je connais qui ont une diamir m’ont dit que ça se faisait très bien les C3 sur cette voile, et bien mieux et plus stable x que les oreilles classiques effectivement, avec un bon taux de chute. Ce sont pas des neuneus chez nervure, s’ils le mettent dans leur manuel c’est qu’il y a une raison 
Tu devrais demander a tester la chose Pob, pourquoi pas en milieu sécurisé si tu le sens pas, car si t’as une diamir je pense que c’est une manœuvre a savoir faire surtout le jour ou t’en as besoin comme Clément.
Norbert
Sous la pure (pas trop pour débutant) les oreilles sont absolument inutilisables même en aerologie calme. Les C3 sont mal aisées, il faut arriver à les faire bien sinon ça veux partir en cacahuète et puis surtout c’est méga physique… Bref faut vraiment s’entraîner à ces techniques avant de pouvoir les utiliser en situation de stress.
Envoyé de mon HTC EVO 3D X515m en utilisant Tapatalk
Et pour les oreilles en Pure, le truc est de s’arranger pour mettre un peu de frein tout en tirant les oreilles (genre, commande en dragonne de la façon qui va bien - à tester). Elles sont alors très stables, aucun flappement… même en air calme
Ah ben c’est sûr, oreilles accélérées + freins, ça doit en produire de la traînée :mrgreen:
Moi quand j’ai commencé le parapente c’était simple.
Le problème c’était de rester en l’air
A+
L
Oui, les B extérieurs marchent bien… ou les 360 avec oreille extérieure (validé sur cette voile).
et sur la Pure 2, ca va etre encore plus dur :sors:
Je confirme, j’ai voulu essayer avec mon apco presta trop ptite, tout débutant que j’étais.
Grosse grosse instabilité, en un tour, relever les mains servait plus à rien et accélérait même la machine à laver !
Du coup je m’en méfie comme la peste !
Les c3 (ou b3) juste si la voile tolère pas les oreilles, et y’en a quand même pas beaucoup. Et les oreilles, c’est quand même achement bien!
:mdr: :mdr: :mdr:
Norby, tu dois faire de la cataracte :
Mme POB est une adepte de l’imparfait du subjonctif à défaut d’être une bonne pilote.En tout cas je lis des choses contradictoires au sujet du comportement de la Diamir. La mienne est une des toutes premières -n °de série “8” (sans guillemets cela affiche un smiley) - et elle a un comportement normal aux oreilles, petites ou grandes, 1er barreau à fond ce qui est le minimum.
J’en aurai le coeur net : je ferai un SIV ce printemps… toujours avec David Eyraud bien entendu. Ce n’est pas que je considère Christophe Waller comme un mauvais, oh que non ! Mais les Passagers du Vent sont à Planfait à 1min à pied de ma caravane alors que K2 est au Plan Montmin à 20min de voiture. Quand David a un désistement ou un “trou” (même pour une seule journée) il me prévient, cela m’arrange et cela met de la souplesse dans la gestion de ses stages.
Salut et fraternité*
De l’imparfait du pilotage aussi. Tu restes très passive sur ce sketch…
Quand on est bas, soit on se rue sur les commande pour essayer de tout remettre en vol, soit on fait secours illico presto. Heureusement que c’était de l’eau en-dessous!!!