Le fil évoqué est ici
http://www.parapentiste.info/forum/autres-questions-techniques/neutralite-spirale-facteur-de-charge-etc-t37230.0.html;msg474196#msg474196
La vidéo de Marc sous sa Sigma 6 est toujours démonstrative de plusieurs points
1- il existe plusieurs formes d’instabilité spirale - on constate ici que Marc s’est inscrit dans un 360° qui à aucun moment ne semble être “face planète”
Et pourtant, nous ne saurons jamais à quel niveau d’accélération la spirale se serait à nouveau stabilisée - C’est souvent ce que l’on observe et qui incite trop de pilote à penser que la neutralité spirale n’est pas une situation dangereuse et peut être pratiquée couramment… à TORT !!!
A 7 Gs, 8 Gs, 9 Gs ? à plus ?
Cela signifie que l’aile serait “tranquillement” descendue jusqu’au sol en neutralité avec son pilote… endormi dessous :affraid:
C’est ce qui est arrivé à un ancien camarade de club, sauf qu’au lieu d’être mort il s’est seulement “fracassé” parce que sa voile était franchement stable spirale (c’est lui qui avait poussé le bouchon trop loin, alors qu’il pratiquait pourtant très souvent des manœuvres engagées sous la même aile)
2- Comme pas mal d’aile possédant un lobe marqué en plume, la Sigma 6 est très sensible aux réglages de la sellette, et en particulier à la hauteur des points d’ancrage et à l’écartement de la ventrale - c’est un point essentiel à bien retenir car la majorité d’entre nous volons avec un harnais-sellette (ne parlons même pas de cocon…) différent de celui retenu par le pilote d’homologation => nous volons donc avec un équipement non homologué… j’arrête là, m’étant déjà exprimé sur ce sujet
3- la vidéo montre les deux types de manoeuvre de sortie
a- la méthode préconisée par le constructeur (corps à l’extérieur et commande extérieure)
b- l’enfoncement simultané, rapide et profond des deux commandes (il faut effectivement se préparer à un effort considérable si vous êtes au dessus de 4 G)
Le défaut de b- s’est qu’elle produit plus de Gs en sortie
Mais, effectivement, lorsqu’il y perte de repères ou que la méthode a- tarde à produire ses effets, c’est le PLAN B qui s’impose… et sans tarder !
Car que le plan c- , c’est lancer le secours (si on peut) :fume:
Et rappelons-nous qu’il s’en faut parfois de quelques secondes entre percuter ou pas la planète
Ce qui doit amener à lancer le secours sans réfléchir si l’on est pas capable de se situer immédiatement par rapport au sol !
PS : une autorot’ causée par une cravate survenant brutalement sous une aile de moins de 4 d’allongement, ce peut être monstrueux, quoi que l’on vous en dise - expérience vécue
Et pour être plus précis, je descendais en autorot’ provoquée pour être plus “confortable” en 3’6
Mais QUEL C…!
