et les b , les grandes oreilles …
a part sur les 2 lignes pour les autres ça marche encore non ?
Drag Chute (etait Re : U5² - Aircross)
En me renseignant sur le bord d’attaque révolutionnaire de la R11 je suis tombé sur Fred Pieri, nouvelle recrue du team Ozone.
Et qu’est-ce qu’on voit ti pas quand on va sur sa présentation du site Zozone???
http://www.flyozone.com/paragliders/fr/team/people/fred-pieri-2/
De belle photos du drag-chute développé et testé cette hiver par cette même équipe Ozone.
http://www.flyozone.com/gallery/d/8/8/88065.jpg
http://www.flyozone.com/gallery/d/8/8/88069.jpg
http://www.flyozone.com/gallery/d/8/8/88072.jpg
Avec le filet à l’image des extrateurs de chute libre, ça devrait être sécure. Maintenant je n’arrive pas à voir où il est ancré. A mon avis directement sur les maillons d’accélérateurs.
A+
Tiens encore une fuite d’Ozone comme la photo de leur bord d’ataque!
Il a l’air pas mal plus grand que celui que j’avais testé… ça doit être bien efficace.
D’ailleurs tiens j’avais oublié de venir communiquer les résultats de mes plus amples tests avec le mien de projet révolutionnaire pour la descente rapide (il m’ont piqué mon idée chez Ozone! :P): Tests non concluants pour raison de rupture de matériel: la suspente a lâché :boude: Ben ouais c’est que j’ai pas les moyens d’Ozone donc c’était un antique drag chute de delta et je n’ai le budget que pour un proto… ROTFL
[quote]En me renseignant sur le bord d’attaque révolutionnaire de la R11 je suis tombé sur Fred Pieri
[/quote]
Et ça va? Tu t’es pas fait mal?
non parce que Fred c’est du massif pas du placo!
“maillons principaux” je voulais écrire… c’est ça de faire 2 choses en mm temps.
@Piment: non ça va pas de bobo
Sur la dernière photo avec le drag-chute, l’intrado au centre du bord d’attaque est “gonflé” c’est moi qui ne l’ai pas vu sur les autres photos ou le drag-chute aurait une influence sur ça? :grat:
En tout cas avec ces prises de vues rapprochées en diagonale on ne peux pas vraiment se rendre compte de l’influence sur l’incidence.
Intéressant !
Une news officielle Ozone mise en ligne:
http://www.flyozone.com/paragliders/en/news/headlines/18256
super ce système !!
Par contre la prévol va devenir de plus en plus rigoureuse !!!
Deja en vente sur un site vu aujourd’hui que je n’arrive pas a retrouver :bang: :bang:
Excellent!!!
Sur le papier, ça ressemble fort au plus grand progrès en sécurité qu’on ait fait depuis quelque temps, non? Y a plus qu’à attendre un peu de concurrence pour que le prix soit divisé par 2 :mrgreen:
Toujours les mêmes qui innovent !.. On va finir par se demander ce que font les autres constructeurs. Même si l’idée n’est pas completement nouvelle, ce sont les premier à sortir un produit commercialisé et espérons le abouti !!!
A+
Nico
Franchement, le prix est excessif pour ce que ça représente matériellement mais si après test il s’avererai que c’est réellement avantageux, alors pourquoi pas investir dans cette sécurité.
D’autant plus que c’est “durable”.
quel taux de chute??
ca se replie en vol?
Alors là, je suis pas du tout d’accord. Après, faut voir à quel public ça s’adresse. Mais déjà, tous les pilotes de voiles compète en 2 lignes qui doivent s’arracher la tête pour à peine frôler les -10 m/s seront sans doute intéressés. Et pour n’importe quel pilote, a fortiori s’il vole sous une aile un peu perf et allongée, un moyen de descente efficace est vraiment un plus quand ça monte fort de partout.
Et 200 euros, si le truc dure aussi longtemps qu’un secours, c’est rien par rapport à ce que beaucoup de pilotes mettent dans des voiles qu’ils gardent 3-4 ans max!
ormis les ailes qui décendent mal genre deux lignes, une aile cen D si tu la mets face au sol tu verras si ca descends pas^^
sinon on peut envoyer des 360 avec? voler quand meme vite en ligne droite?
Bah oui ça descend Eddie, mais va maintenir une descente suffisamment rapide pendant suffisamment longtemps quand le gros noir est en train de t’inviter chez lui, et on en reparle!
Perso, ce que je constate au fil des ans, c’est que les taux de chute max qu’enregistre mon vario diminuent proportionnellement à l’allongement de mes voiles. Là où je dépassais allègrement les -20m/s, la semaine dernière encore je plafonnais à quelque chose comme -17 avec la M3. Et pour avoir expérimenté sous un nuage très actif, c’est encore pas la même chose…
Vraiment sur le papier, alors, parce que pour l’instant, on a aucune idée de ce que ça apporte vraiment (ça facilite certainement la descente en spirale, mais je serais curieux de savoir si les 40% dont ils parlent sont “scientifiquement” prouvés).
Et puis, combien de pilotes ont eu un accident parce qu’ils n’avaient pas un tel accessoire ?
Il a été rappelé je ne sais combien de fois que les descentes en spirale ne servent à rien une fois qu’on est aspiré, et qu’avec les ailes auquelles cela s’adresse, la fuite est sans doute la solution la plus efficace pour s’échapper (après celle encore plus efficace qui est d’avoir fait ce qu’il fallait pour ne pas se trouver à cet endroit-là à ce moment-là).
Donc, c’était juste pour dire qu’il faudrait arrêter de se pignoler … même si ça fait du bien de temps en temps !
(les plus grands progrès récents en sécurité, ils sont certainement plus dans la conception des ailes que dans ce genre d’accessoire s’adressant à un public restreint et qui a de surcroît toutes les compétences pour pouvoir s’en passer)
a ce sujet, Mathieu, on évoquait l’an passé la différence de taux de chute en 360 engagé entre sellettes assises et cocon. sur une trajectoire “face planète” à + ou - 100 km/h, la différence de trainée générée par le cocon est énorme et génère bien plus de “g” qu’une sellette assise. ce qui explique que je descendais à -20 sans soucis, et que maintenant, à -13/-14, j’ai beaucoup de mal à résister.
ensuite, il y a aussi l’aspect psychologique qui joue aussi je pense, sous une 4 lignes en suspentage dyneema gainé, c’est pas la même chose que 3 lignes en suspentage aramide dégainé… perso, ca m’effraie un poil plus :clown: