Hello,
Est ce quelqu’un à eu la chance d’essayer cette voile en taille 24?
Il y a peu de marketing autour de cette voile, pourtant les retours suite à la Stubai cup semblaient positifs.
ELAN 2
Après plus de 2 mois d’attente pour un essai, Kortel m’a enfin envoyé une démo 
J’ai pu tester cet aprem une Elan2 24. J’étais à 87 kg de PTV avec une sellette Ozone Forza en configuration plutôt stable. Les conditions : bon thermique, peu de vent. Habituellement je suis sous sigma 9 25.
La voile
La finition est excellente, j’ai eu du mal à comprendre la construction interne, quand on gonfle on devine des croisements de tissus semblable à la Sigma10. Rien à redire de plus, pas de surprise.
Gonflage/Décollage
C’est plus allongé que la sigma9 et on le ressent. L’aile ne monte pas monobloc il faut jouer par demi-aile (c’est pas une critique, juste un constat mais ça reste très facile). ça ressemble beaucou à la S9 côté vitesse de montée et facilité de décollage. L’avantage par contre ce sont les suspentes gainées, excellent demelage.
En vol
Au 3/4 du PTV l’aile se pilote sur une très faible amplitude max 10cm. Le pilotage et la linéarité de la commande est juste magique :ange: . Elle me rappelle l’inégalée mentor2 sur ce point.
Le virage… je conseille à tous d’essayer. C’est bien sûr liée à la faible amplitude, la linéarité de la commande et le positionnement 3/4 du PTV mais c’est le meilleur virage que j’ai eu jusqu’à maintenant. Je me suis surpris à enrouler à gauche alors que c’est vraiment pas mon côté, mais là c’était d’une évidence dans les 2 sens.
Il y a quand même un bémol à cette capacité à visser, on y prend vite gout et dans le noyau assez fort ça fait quand même bizarre, je relachais l’intérieur par crainte de décrocher :grat: ça couplé au tissus semi-light il y a queques mouvements parasites sur chaque demi-aile.
Je pilotais plus que sur la Sigma9. L’allongement est quand même là et avec ces petits mouvements parasites je contrais plus à la commande. C’est peut être une erreur de ma part d’ailleurs mais j’aime bien quand une aile vole comme sur un rail.
L’accélérateur est très doux, c’est le plus facile à utiliser que j’ai eu jusqu’à maintenant. Rien à voir avec la dureté de la S9.
Les oreilles restent fermées sans actions extérieurs, certains n’aiment pas moi j’adore, ça permet de voler avec sans se scier les mains.
Côté perf, j’ai ressenti un net avantage en terme de vitesse par rapport à la S9, côté finesse difficile à dire.
Atterro
Rien à redire
Conclusion personnelle
J’ai adoré cette voile pour son virage, sa commande et sa facilité à être placée dans la masse d’air comme on le souhaite. J’ai moins aimé le tissus light qui feutre un peu plus la masse d’air et génère des petits mouvements.
Je trouve le compromis de la Sigma9 difficile à battre pour l’instant même si le virage est moins sympa que l’Elan 2.
J’aurais bien aimé testé l’Elan 2 en tissus normal pour voir la différence.
Une superbe machine, j’attends de tester la Delta3 MS maintenant.
Super merci pour ce retour. Vivement celui de la delta3 :jump:
Heureux (mais trop rares) propriétaires de l’Elan,vous avez adorés la une :ppte: testez la 2, vous ne serez pas déçus :jump:.
J’ai récemment essayé la 24 (ptv 85 kg) pendant deux heures à Planfait dans des conditions bien toniques (confirmées par les locaux), j’ai franchement aimé; elle a gardée le caractère reposant, maniable et sain de la première version avec un plus sur beaucoup de points…
Au déballage:
On se rend compte que pas mal de modifications ont été apportées afin d’augmenter les performances de la belle:
- bord d’attaque rigidifié avec un Shark nose un peu plus prononcé que la version précédente et un jonc intermédiaire placé au centre de chaque cellule; la finition de l’ensemble est très propre et très technique.
- il s’agit maintenant d’une vraie 3 ligne
- tissus léger à l’intrados (27g) comme la plupart des voiles de cette catégorie
- les suspentes basses restent gainées tout en étant fines (plus fines me semble t il que la version “Elan light”)
- il y a des joncs et des bandelettes de rigidification à plusieurs endroits, mais de tailles correctes, ce qui permet un pliage facile de la voile.
Décollage:
Rien à dire, gonflage encore plus facile que la 1 grâce au tissus léger, pas de tendance particulière à dépasser, prise en charge rapide.
En vol:
Je me suis de suite senti “comme à la maison”, je retrouve vraiment les sensations de ma voile, avec un virage encore plus sympa (commandes douces, précision et maniabilité au top), une sensation de vitesse et de finesse améliorées et ce confort en vol qui m’a toujours apporté beaucoup de sérénité même dans des conditions turbulentes.
Comme sur la première version, les oreilles sont faciles, assez importantes et stables, ne pas hésiter à les accélérer, grosse sensation de solidité, il faudra quand même pomper pour les réouvrir.
Une autre chose, la une n’a jamais eu tendance à cravater, le profil de la deux étant similaire, je pense que ce sera également le cas.
Pour les points négatifs (il y en a quand même mais vraiment dérisoires)
- Le tissus léger de l’intrados donne quelques bruits de froissement dans la baston, mais je pense que celà doit s’estomper avec le temps
- Bien qu’un peu amélioré par rapport à la version précédente, le sauciss bag mériterait une bande élastique au niveau du bord d’attaque afin de faciliter le pliage.
Je trouve vraiment dommage que L’élan 1 n’est pas eu le succès qu’elle méritait, c’est sans doute la C la plus accessible pour un pilote venant d’une B et souhaitant monter en catégorie, je reste intimement persuadé qu’elle n’est pas plus “chaude” hors domaine de vol que certaines B+, et même si les performances entre ces deux types d’ailes sont proches, pour ma part, je prendrai plus de plaisir de pilotage sous la C.
En conclusion, dans quelques mois, il est aura probablement un caribou à vendre sur le CDV 
…??? :dodo:
:grat:
Après réflexion, les performances sont proches mais quand même supérieures pour l’Elan 1 en finesse face à une Rush 4 ou une Iota (testé en situation avec des potes)
Pour argumenter ces sensations:
Pour la vitesse:
En longeant la falaise de Planfait face au vent je me suis rendu compte que j’étais plus rapide que plusieurs voiles (B+,C) et qu’un biplace GIN, j’étais bras haut non accéléré.
Pour la finesse;
En fin d’après midi, un peu en dessous du sommet des dents de Lanfon je décide de transiter vers le Veyrier (face à la brise, droit vers le début du massif); une Gin rouge (Carrera ou Explorer???) se colle à mon niveau à environ 30m à ma gauche; au ¾ de la transition elle devra rebrousser chemin, avec environ une cinquantaine de mètres de perdus par rapport à moi.
Mon pote qui essayait une Taska et qui était lui bien au dessus des dents quand il est parti, m’a suivi avec une trajectoire légèrement à ma droite ( je ne l’avais pas vu il me l’a raconté après), lui non plus n’a pas pu passer; par contre, il n’était pas en cocon….
Ça reste subjectif , j’en suis conscient, j’ai peut être transité dans une zone plus favorable, mais des trois j’ai quand même été le seul à profiter de quelques aller retour en soaring sur les faces du Veyrier 
Salut Klou,
Je trouve bien que tu conclus par, "Ça reste subjectif , j’en suis conscient,
Pour ton comparo vitesse le long de la falaise, si tu connais ton regime de vol (bras haut non accéléré) tu ne peux pas préjuger de celui des autres, ni des charges alaires, ni voire des calages en questions. De plus suivant de combien vous étiez éloigné ou pas de la falaise ou haut ou bas, il est probable que la vitesse du flux n’était pas le même.
Idem pour ton exemple en transition, il y a le placement dans la masse d’air, la charge alaire, les calages fonction des âges des ailes en présence mais aussi le pilotage voir la simple position/attitude du pilote qui peuvent influencer. Plus le fait d’y croire ou non.
Pour le reste effectivement l’Elan 1 comme 2 me semble pour celles que j’ai vu voler, une aile très efficace et sans doute agréable (je n’ai pas eu l’occasion d’en essayer) et il est dommage que la marque ne soit pas plus/mieux distribuée.
Après une période de test, j’ai choisi l’ELAN 2 en taille 26, pour son virage, son poids et son accessibilité, le débattement des commandes , etc …
Je volais avant cela en ARTIK3, en milieu de fourchette (98 pour 110kg); maintenant je suis plus vers le haut (97 pour 102).
Je suis un peu déçu par les performances bras hauts de cet ELAN 2. A partir de quel seuil de vitesse ou de finesse dois-je envisager une vérification du calage ?
Elle est neuve, fabriquée en 07/2017.
Elle plane mieux une fois accélérée, mais hier je suivais une IOTA 2 (chargée à 92 pour 100) dans une brise favorable , bras hauts et je perdais de l’altitude …
Kek t’en dis ?
accélère ! 
de mémoire, la finesse max est au premier barreau … si tu en as 3
J’ai ça sur mon Eden 6 (dixit mon Skytraxx)
Achète une Iota 2 ROTFL :canape:
Qui d’autre vole en ELAN 2 ?
J’ai la même expérience avec une MENTOR… Les perfs bras hauts sont modestes. Ce ne serait pas une question de calage, mais le prix de son accessibilité ?