Tu la donnerais contre ta R11…? 
enzo 2 c'est pour quand
Eh eh Frigo, t’es en tête des déclaration CFD Enzo 2 :canape:
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Oui j’ai volé 2h30 avec dans des conditions bien stables. Je volais avec la Médium à 103.5 kg, j’avais presque 10l d’eau, autant dire que j’attends la small avec impatiente !
J’aime bien comparer les différentes voiles que j’essaie, mais après avoir volé avec la M6, force est de constater que les voiles de compet type R10, R11, R12 évoluent dans un autre monde ! le feeling est radicalement différent, la voile ne “s’arrête” jamais, elle glisse toujours vers l’avant avec une puissance toujours présente. Rien ne sert de comparer une Enzo 2 et une M6, il faut la comparer à ses devancières.
L’Enzo 2 semble progresser dans trois domaines :
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le virage, grâce au shark nose, tu peux enfoncer la commande pour faire tourner la voile sans craindre le départ en négatif. C’est très rassurant de savoir que tu vas pouvoir finir ton tour dans le thermique sans t’en faire sortir ! avec la Enzo 1, ce n’était pas toujours évident…
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la vitesse max, quand tu pousses le barreau, ça vol beaucoup plus vite qu’en Enzo 1 et pourtant je ne chargeais pas la voile suffisamment. Difficile de quantifier comme cela le gain mais je dirais pas loin de 5 km/h. Côté plané accéléré, c’est impressionnant, on a l’impression que la finesse se dégrade très peu, mais là, je manque peut-être un peu de repères car je n’ai pas volé en Enzo 1 depuis les Chpts de F.
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l’homogénéité, la nouvelle construction avec ses 101 cellules apporte beaucoup. La voile se tortille beaucoup moins qu’une Enzo 1 ou une R11, ça rend la voile plus facile et plus “conventionnelle”.
Bon j’ai vraiment hâte d’essayer la small qui est la taille que j’utilise habituellement.
L’Enzo 1 était un véritable retour en arrière par rapport à la R11 (perte du shark nose). Oz a travaillé plus d’un an pour sortir cette Enzo 2 qui a mon sens renoue avec le progrès ! Les pilotes de R11 qui refusaient de voler en Enzo 1 à juste titre vont enfin pouvoir changer de voile ! cerise sur le gâteau, l’homologation leur permettra de refaire de la compet tout en prenant du plaisir en XC.
Salut,
J’ai des problèmes d’épaules et je souffre un peu avec La R12. Pourrais-tu, stp, me dire si la Enzo 2 est + = - légère aux freins qu’une R11 ou R12?
Merci, ciao
Christian
Alors de mon côté :
J’ai volé 1h30 dans du petit thermique à Gourdon le lendemain du vol de Nico. J’étais aussi sous la M, chargé à 112Kg (et sans 10l malheureusement !). Je ne peux pas la comparer à la M6 que je n’ai pas testé mais je peux la comparer avec la R11 avec laquelle je vole depuis un peu plus de deux ans (350h sous ma première R11 et actuellement une centaine avec la nouvelle).
La finition de la voile est impressionnante. Elle fait déjà plaisir à regarder… en l’air on retrouve en effet la grosse pénétration face au vent et la capacité à ne pas perdre d’inertie dans les bullettes.
Le pilotage aux B est toujours aussi efficace qu’avec la R11. Pas besoin de toucher aux freins hormis pour enrouler… Après avoir pris cette habitude avec la R11, je dois dire que c’est un peu que je cherche à retrouver dans sa remplaçante et là forcément, je suis comblé.
Le virage est splendide. Beaucoup plus ON/OFF que sur la R11 qui est assez floue dans le début de débattement et qu’il faut souvent ajuster en permanence. Là c’est très direct et très précis, on se cale dans le virage et on a l’impression de d’être vissé dans le thermique.
Le plané est au moins équivalent à la R11 bras hauts. l’accélérateur est souple, nul besoin de trois barreaux comme sur la R11, deux suffiront : la première moitié on se met à filer avec l’impression de ne pas avoir changé de finesse (un peu comme le premier tiers sous la R11) puis poulie contre poulie, j’ai été très agréablement surpris de la vitesse max. Ça continue de planer exceptionnellement bien et ça file… J’avais eu l’occasion de faire un petit bout de transition plume dans plume avec Luc sous l’Enzo 2 il y a 15 jours et alors que j’étais à 2/3 de barreau + détrimmé sous la R11, Luc est resté parfaitement à la même vitesse et à la fin de 3km de glide, il était même légèrement au dessus (ça se joue à quelques centimètres ou quelques dizaines de centimètres, mais ça témoigne des impressionnantes perfo de la machine). Ce qui fait plaisir, c’est que toute cette vitesse va être entièrement exploitable contrairement à ma R11 car il faut bien reconnaitre que je ne suis jamais entièrement accéléré + détrimmé (poulie contre poulie de temps à autre, mais complètement à fond, pour du cross, il n’y a pas vraiment de raison). Pour avoir volé régulièrement avec des gars sous IP6, j’avais pris l’habitude de les semer sans forcer, c’est clair qu’avec une Enzo 2 à côté, ça ne sera pas du tout la même histoire !
La R11 remue peu en l’air et je me suis habitué aux petits mouvement dans son envergure et du coup je ne les remarque plus (les autres pilotes autour les remarquent souvent bien plus). Avec l’Enzo 2, on a toujours quelques petits mouvements sur l’envergure, mais encore moins visible que qui m’a donné l’impression de demi-ailes qui étaient très homogènes et qui communiquaient encore plus précisément la masse d’air. J’aimerai vraiment la réessayer dans du thermique un peu plus musclé pour voir.
J’ai juste eu l’occasion de m’amuser sur les basses vitesse en fin de vol : on retrouve l’apport du sharknose, que ça soit en plantant les B ou les freins, la voile peut ralentir énormément avant d’amorcer un départ en vrille.
Comme le fait remarquer Nico, on sent le travail effectué par les gars d’Ozone, on n’est pas sous une R12 assagie pour passer l’EN mais bien sous une toute nouvelle machine qui récupère le meilleur de ses grandes sœurs et qui apporte son lot d’améliorations qui la rendent redoutable aussi bien pour les compétiteurs que pour les crosseurs acharnés. En effet, autant je n’ai pas changé de voile parce que je ne trouvais rien de bien emballant dans ce nouvel univers de voiles homologués pour la compétition, autant avec ce genre de machine je retrouve le pur plaisir de la glisse et de la vitesse que j’ai sous mon actuelle machine… avec une précision améliorée.
J’attends impatiemment la super finale au Brésil en janvier, ça va être passionnant !
frigo
Encore un petit vol avec aujourd’hui. Pas de vrai conditions pour exploiter la machine, mais des petites bulles qui permettent de confirmer que son virage est vraiment superbe. Beaucoup plus précis et net que la R11. La Vmax est vraiment bluffante (élevée et avec un glide “surprenant”).
6200 €…heureusement que je n’ai pas le niveau de voler sous cette voile!!! :sors:
Bon ok, je risque pas d’apporter un avis très utile sur la bête vu mon niveau, mais je viens de la voir voler aujourd’hui en statique au déco et en l’air, et ben elle est belle et elle vole super bien (bon j’avais prévenu que mon avis n’étais pas très utile :canape: )…
en effet , comparé aux 4800€ du prix catalogue de l’Enzo 1, il y a eu une sacrée augmentation :affraid:
30% d’augmentation. Pas sûr que les performances aient suivi le même chemin sinon ce serait du 90km/h de vitesse max et 16 de finesse !!
6200 € c’est clair qu’ils abusent. Mais on peut la toucher à un tarif plus conventionnel. Cependant, il faut pouvoir justifier d’un haut (et même d’un trés haut) niveau d’expérience et de pratique pour pouvoir en avoir une neuve.
C’est plutôt une bonne chose, vu l’exigence de pilotage de ce genre de machine !
Nicofly ta messagerie est pleine :clown:
Ca donne envie a lire tout cela et avoir des retours de mecs qui ont volé dans les mêmes conditions.
POur l’instant ca sera la enzo1 qui je trouve est déjà simpa niveau perfo, même si poulie sur poulie j’ai l’impression de me trainer par rapport a une vnh
J’ai fait du ménage ! :forum:
Pour ceux qui ont reçu leur kit de conversion en “CCC” c’est quoi ses poignées de pilotages aux AR
Ca fait sacrement cheap, voir même à la rache non ? …
C’est pas une blague? :shock:
Du bois c’est la classe ! Vous préférez le plastique ? Vivement qu’on change de vision dans notre société de consommation.
Pour ceux qui ne se contentent pas de l’ordinaire je peux vous en faire en poirier, vieux poirier de Dordogne, 4 ans de séchage. Le grain du poirier est très fin le contact est très agréable, le bois prend une teinte légèrement rosée. En gros c’est l’esprit Rolls-Royce appliqué au parapente, nul doute que sur un déco de coupe du monde ça fasse de suite la différence!
bien sûr le prix est assez exclusif, ça fait partie du concept!
C’est un peu dommage qu’ils aient changé le type de poignées je trouve. Bon j’imagine que c’est une affaire de goût et d’habitude. Perso je me suis bien habitué au système des poignées rouges que je trouve assez confortable et efficace. Elles sont un tout petit peu plus courtes sur l’Enzo 2 par rapport à la R11 mais ça ne change pas la prise en main alors que là, il faut changer la façon de tenir ses B… Bon, c’est une affaire d’habitude sans aucun doute.