c’est quand le vent descend de la montagne (tiens … :grat: ça me rappelle une chanson)
Eviter les accidents
Je met à jour les différentes procédures ou avertissements sur la sécurité :
Avant le décollage :
Je réalise méticuleusement ma pré vol. si je suis interrompu, je la recommence au début.
Il es déconseillé de décoller quand :
La biroute fait des changements de plus de 180°.
La direction du vent diverge de plus de 45° par rapport à l’orientation du décollage.
Le vent est annoncé à plus de 20km/h.
Quand on ne voit plus ou pas l’atterrissage.
Quand on voit la pluie, même au loin.
Quand plus personne n’est en l’air.
Je vois plusieurs voiles avoir des incidents de vol.
Une fois en vol.
Il faut redoubler de vigilance quand :
La météo annonce des sur-développements, même localisé.
Des risques de pluie, même localisés.
L’approche d’un front.
Je respecte et j’adapte une distance minimale horizontale de 30 m et verticale de 50 m par rapport au relief par conditions thermiques ou turbulentes.
J’arrête les wings-over et les exercices de manœuvres de descente rapide à 200 m du sol, sauf petites oreilles (50m/sol).
En compétition.
Je ne voue pas une confiance aveugle au DE.
Je décide d’atterrir si quelque chose ne va pas ou si je ne le sent pas.
J’essaye d’atterrir au plus vite quand:
Le lac moutonne.
Je vois la pluie.
J’entends l’orage.
Je vois les sapins plier de plus de 15°.
Je vois plusieurs voiles avoir des incidents de vol.
je changerais par “il est conseillé de se poser des questions”. Sinon, avec ta checklist, même plus besoin de monter à St Hil à partir de début mars jusqu’à fin sept.
A St Hil, si la biroute en haut de la moquette est face constamment, ça sent le plomb justement ! C’est quand c’est tchernobyl sur la moquette que ça s’annonce sur-bon !
Et quand il n’y a personne en l’air… Ça doit inciter à se demander pourquoi il n’y a personne (surtout sur les sites très peuplé), mais c’est clairement pas un “no go”…
Nager dans la Gansbaai Shark Alley n’est pas dangeureux non plus quand on sait ce qu’on fait et qu’on a la bonne check list.
http://en.wikipedia.org/wiki/Gansbaai
Avec vos routines sécuritaires pavées de bonnes intentions, vous finirez bien par faire croire que le parapente c’est un truc banal sans prise de risque.
Cette check list est faite pour les débutants, qui n’ont pas beaucoup de notions de ce qu’il faut faire ou ne pas faire.
Bien entendu, chacun peut ou dois la tempérer en fonction de son niveau ou du site.
Si je vais faire un cross en aout à St André, je vais renier pas mal de points de ma liste.
Mais ce que tu dis n’est pas anodin, je sais que je vais outrer les locaux, mais pour moi St hil est un site malsain (en tout cas souvent malsain). :canape: :sors:
Il contredit systématiquement au moins une ou plusieurs de mes règles.
Je note d’ailleurs que certaines écoles itinérantes n’y vont pas.
Par contre je ne comprends pas pourquoi tu réfutes la règle:
Il es déconseillé de décoller quand :
Quand plus personne n’est en l’air.
Peux-tu expliquer ?
C’est bien là que le bas blesse.
si on décollait pas quand le vent est a plus de 20 km/h :grat:
on volerai pas souvent ???
moi j’aurai dis 27 
Pourquoi j’irais pas voler si y’a plus personne en l’air ? Ça veut pas dire grand chose, et ça pousse pas non plus à l’analyse: “ah, y’a personne, je rentre boire une bière!”.
Peut être qu’il n’y a personne en l’air car c’est trop fort, mais il existe plein d’autre raisons :
- stable et le wagon du funi de 12h00 est déjà posé, faut attendre 14h pour avoir un nouveau wagon: entre les 2, c’est globalement mort
- c’est pas les vacances et y’a que les morts de faim qui volent, et pas de chance à l’instant où t’arrives, t’es le seul à avoir faim
- c’est un site tellement peu fréquenté que tu ne croises jamais personne
- …
La population en l’air et au déco est un indice parmi d’autre et je vois mal comment tu pourrais décider de voler ou non juste avec cette observation: “y’a des gens” / “y’a personne”. Ton affirmation prise comme ça, c’est pas applicable, tu abstraits trop d’autres éléments qui sont loin d’être négligeables… C’est sûr qu’un 20 avril à Saint Hil, s’il n’y a pas une seule aile en l’air à 13h, tu peux te poser de sérieuses questions sur la “volabilité”… Mais ça fait beaucoup de petites étoiles à rajouter à ta check-list.
Bref. L’idée d’avoir une liste dans un coin, c’est pas un mal, mais présenté comme ça, bof bof.
Tu veux me faire croire que t’arrives à décoller à planf quand le vent météo est annoncé nord ouest à 27 km/h ??? :grat:
On doit pas avoir le même référentiel ou alors il ya un truc que j’ai du louper.
Maintenant que certains pleineux qui bavent sur les alpins :canape: volent à 20 de météo, je veux bien le croire.
Perso, à partir de 15 de meteo, je me pose pas mal de question, et je passe beaucoup de temps à observer avant de décoller.
à planf, sans doute non (je connais pas), mais montlambert avec 20 de N annoncé, ça vole souvent. Courtet, pareil, il me semble que ça reste volable avec pas mal de météo annoncé.
On voit assez vite que ta liste arbitraire devient vite inapplicable…
pour limonade
dernièrement on a fait un vol sur douelle avec la balise qui annonçais 18-32 de vent, il suffisais de décoller sur une accalmie, et une fois en l’air super vol il y avais d’ailleurs pas loin de 20 ailes en l’air et aucun sketch
Sans compter qu’en plaine c’est différent d’en montagne, qui est encore différent du bord de mer.
Les locaux en sont parfaitement conscients (puisque par définition, ils volent là souvent ;)), enfin… pour la plupart.
Ce sont plutôt les “touristes” qui pensent que c’est un site tranquille (il n’y a qu’à voir le nombre de pilote estrangers qui finissent dans les souches à la Coupe Icare).
Ce sont des règles simples de bons sens qui ne tuerons pas ceux qui les appliquent.
L’inverse est moins vrai.
Déclarer qu’à tel ou tel endroit on a décollé vent de cul, sous le cunimb ou traversé la pluie et que personne n’est mort ne fait pas avancer le schmilblick.
On sais tous qu’il est possible de rouler à 300 km/h sur une autoroute.
Cela n’a aucun intérêt de dire que celui qui l’a fait n’est pas mort et que donc on n’a pas besoin de respecter la limitation de 130.
Je n’oblige personne à adhérer à ces règles élémentaires de prudences qui le sont trop pour certains et certainement aussi pas assez pour d’autres.
Il s’agit là simplement d’une compilation de mes idées et d’idées de contributeurs de ce fil.
Pour aller plus loin, je pense même qu’il faudrait améliorer la formulation et la présentation et le distribuer à tout acheteur d’une voile A, B voir même C.
Par ailleurs l’analyse de sketch montre que systématiquement il y avait empilage du non respect de ces règles.
Je reste intéressé par vos suggestions sur des domaines que je n’aurai pas abordé par ex forme physique adéquation pilote/voile/conditions etc…
Idéalement je souhaiterai arriver à un document collaboratif qui puisse faire référence. 
Effectivement, je ne lavai jamais vu sous cet angle.
Moi j’en ai une autre. Si le nom du jour contient la lettre i … faut pas aller voler. :canape:
Se mettre au ping pong, pareil, c’est très conservatif comme règle…
Mais t’es pas un peu malade sous ton scalp, Marc, tu vas nous reveiller le Wowo
http://www.parapentiste.info/forum/flood/la-verite-t23261.0.html;msg311751#msg311751
Ben oui tu a loupé qu’il y avait plein de configuration de sites différents
voilà pourquoi tirer des règles générales est un peu ridicule
d’ailleurs si c’était judicieux, il y a bien longtemps que les anciens l’aurait gravé dans le marbre
je pourrai te citer pleins d’exemples de par chez moi ou tes règles seraient fausses