factor 2

#21

Pas plus de retour pour cette aile??

Voici un test plutôt engagé qui laisse présumer une certaine sécurtié passive ??? ou pas ??

http://www.youtube.com/watch?v=QigcrOjN1gQ

Quid des cravates avec 2a par élévateur ??

Es ce que sa voute prononcée et ses lignes plutôt courtes font de cette aile une noyauteuse ?? ou pas ?? :slight_smile:

Merci d’avance pour vos éclaircissement

#22

Il m’a l’air bien nerveux pour un testeur :vrac:
Je sais pas s’il a un tour de frein ou s’il a raccourcis les commandes mais les débattements ont l’air courts, non ?

#23

le décro, il donne pas faim…

#24

Du peux que je connais en décro, le testeur ne fait de loin pas tous juste et l’aile se démerde plutôt bien
Pour la double asym sur les tangages c’est positif de voir les fermeture partir des bouts d’aile plutôt que du centre??

C’est un fin pilote 8) Il faut aller dans les détails comme à 1min35, belle astiquée… :canape:

#25

J’ai l’impression qu’il est en bas de fourchette.

#26

Ils ont enfin homologue la taille L :vol: : http://www.guido-reusch.de/osd/musterfiles/Nova/7463-Factor-2-L/FTR/7463-14-15-Nova-Factor-2-L%20fr.pdf

#27

je ne cannaissais pas l’expression!
En langage parapentiste ça veut dire quoi?
Coupe l’appétit, donne soif , difficile à digérer,crevette pas fraîche,baiser volé des bouts d’ailes…

#28

Et quelques vidéos:
http://www.guido-reusch.de/osd/musterfiles/Nova/7436-Factor2-S/Video/

#29

Les même vidéos avec un affichage plus simple;

Taille S :
http://www.guido-reusch.de/osd/musterfiles/Nova/7414-Factor2-S/Video/flashvideo-player.html

Taille M :
http://www.guido-reusch.de/osd/musterfiles/Nova/7435-Factor2-M/Video/flashvideo-player.html

Taille XS :
http://www.guido-reusch.de/osd/musterfiles/Nova/7436-Factor-2-XS/Video/flashvideo-player.html

#30

:affraid: La Factor 2 serait instable aux grandes oreilles accélérées hors PTV maxi :sos:

  1. Big Ears in accelerated flight - 4.1.21 : Behaviour during big ears : Unstable flight

http://www.nova-wings.com/download/cert_documents/Factor%202%20S%20en.pdf
http://www.nova-wings.com/download/cert_documents/Factor%202%20M%20en.pdf

Mais pourquoi ces EN C récentes ont de tels défauts ? :fume:

#31

allongement + jonc + ligne des A plus en retrait du BA ??? :grat:

#32

Bon en même temps c’est pas la mort.
Y a qu’a éviter cette figure ou choisir une autre aile.
de toute façon les joncs sur cette catégorie c’est du marketing pure ça sert a rien.

Il n’y a pas une aile qui peut passer la catégorie “C” au dessus de 55 km/h. :bang:

Les concepteurs sérieux n’hésitent pas a le dire en gros “si il n’y a pas de jonc sur une “enc” t’en vends pas”
.

#33

Bah un peu quand même… :fume:
Les grandes oreilles accélérées restent toujours la méthode académique pour s’échapper d’une trop forte ascendance. C’est marqué dans le très officiel Manuel du Vol Libre et enseigné dans toutes les EFVLs :prof:

#34

Sur ma voile, quand je fais les grandes oreilles+accélérateur en butée, d’amples mouvements de roulis se font sentir au bout d’un momment.
Je ne m’en suis rendu compte que cet été quand j’ai vite voulu poser avant la pluie.
C’est très désagréable mais ça n’empêche pas d’obtenir ce que l’on désire, c’est à dire descendre vite en avançant.
Si pour la Factor 2 c’est pareil, cest pas grave.

#35

pour avoir tester sur une en C actuelle les grandes oreilles, le roulis n’est pas mortelle non plus, y en a … oui ! faut penser au réglage ventrale dans ce cas. Essaye les oreilles accéléré sous une Matrix, tu vas voir ce que c’est du roulis :mdr: si si j’ ai essayer :grrr:
Par contre en descente 3-6 on a un bord d’ attaque monstre solide avec ces nouvelles en C.
Salut Guy :coucou: J ‘ai bien écouté à Naves et je plussoie l’ effet de mode. De toute façon j’ aurai beau accélérer à fond je verrai toujours partir devant Phiphi ou le Dré.

#36

Salut,
http://www.youtube.com/watch?v=YN531pfho9E
A+,
Ziad.

#37

Tu va avoir des soucis dans quelques années pour trouver une aile sans joncs ! :wink:

Les joncs ne sont pas utiles que pour améliorer les performances, ils allègent le bord d’attaque et ils sont moins sensibles au vieillissement que les mylars traditionnels. Il est donc logique que les marques “sérieuses” utilisent cette technique pour toutes les voiles récentes quelque soit la gamme.

Même si il y a un phénomène de mode, quand le concept est bon il est bon. :lol:

#38

Non, car les oreilles sont très stables sur la M4 qui a pourtant ce type de conception, et elles sont instables sur la Factor1 qui est conçue de manière “classique”.
C’est étonnant, car tout le monde s’accordait à dire que les oreilles instables étaient le gros défaut de la Factor1, et Nova avait dit qu’il était corrigé sur la 2.

#39

oui bien sur. Je voulais surtout parler du coté performance pur.
Vu que les ailes de cette catégorie sont largement bridées pour passer les tests . :wink:

#40

qu’est ce que tu veux dire par la ?