Bonjour,
Même si je trouvais la question un peu étrange, j’ai posé la question à Flow qui me confirme que la XCRacer peut être utilisée pour le paramoteur ou le treuil, malgré que ce n’est pas en principe ce pour quoi elle a été conçue.
Pas de ligne directe pour le stabilo.
Le treuil et le paramoteur c’est complètement différent, non ? Tous les parapentes peuvent être utilisés en treuil il me semble
Quels sont les rapports entre Flow et Davinci ? Flow est la sous-marque de Davinci, vu qu’ils font les mêmes voiles ?
Je ne sais pas si le fait d’avoir les mêmes voiles signifie qu’une marque est une sous-marque de l’autre.
Les infos que j’ai reçu, c’est que Flow et Davinci ont collaboré dans le passé mais que ce n’est plus le cas. Felipe m’a dit avoir aidé Davinci au niveau du design mais que leur relation s’est arrêtée. Dans ce cas, ce serait plutôt le contraire, mais je ne connais pas les détails et je n’ai pas pris l’avion pour vérifier cette info. Je pense que l’article de XCmag ( http://www.berfon.eu/fr_FR/blog/flow-paragliders-belux-france-blog-1/post/flow-paragliders-dans-xc-mag-en-anglais-6) permet d’un peu mieux comprendre le parcours de Flow Paragliders en tant que concepteur et fabricant à part entière.
Voici des info de Felipe, que j’ai questionné, c’est lui qui répond en direct.
The XCRacer is designed by Felipe Rezende after 18months of intense testing and development. The Korean brand uses a recertification of our original design.
We have received very positive feedback about the performance and easy of use of the XCRacer. It probably has the same level of comfort of the Zeno but it seems to transmit a little more feedback to the pilot. It is very solid on full bar and thermals beautifully.
We just had 3 major comps here in Australia (2 Nationals and 1 PWC) and we had a few pilots flying the XCRacer in all these comps. After many tasks, we have a clear picture of how the XCRacer performs against the competition.
In brief, the XCRacer can keep up with a PWC lead gaggle in strong thermic days and also in weak overcast days. The XCRacer has a very good glide, an outstanding climb which is probably the best of all gliders available in the market right now. Against the Zeno we have 2km/h more of top speed and better glider at speed. We say the XCRacer is the hottest EN D glider available.
Here are some results from the last 2 comps here in Australia.
XCRacer 2nd and 3rd task 1 overall of the Bright Open 2018.
http://highcloud.net/xc/task_result.php?comPk=240&tasPk=1062
XCRacer 1st place serial at the Flow Corryong 2018 Open.
http://highcloud.net/xc/comp_result.php?comPk=237&class=2
XCRacer 3rd place serial at the Bright Open 2018
http://highcloud.net/xc/comp_result.php?comPk=240&class=2
In regards to the length of lines, I’d say the lines are neither long nor short. They are very balanced to give a nice handling in thermals and on glide. The glider has a lot of internal tension and it doesn’t act as a snake but more like as whole.
et aussi des précisions sur :
1- Some people complain that some gliders do not give enough information from the air they are flying in, the XCRacer in comparison to the Zeno gives a little more information. So we say the glider gives a little more feedback to the pilot, which is a good think and not related to stability. It is only about feeling of the glider.
2- the XCRacer climbs really well and can be flown at the very top of the weight range without compromise in climb. The sweet spot or optimum weigh is 3 kgs bellow the top.
3- very stable and easy to inflate due to its pitch stable profile and internal tensioning.
4- when I say is “hot” is more like a slang. “Hot” or “Sexy”. It really means the best in EN D class.
5- glider give enough information. Not too much, not too little. Just perfect amount.
JY
Bonjour
Une vidéo de Felipe (en anglais) qui explique son parcours permet également de confirmer que c’est bien Flow qui conçoit et n’est pas une sous-marque.
Felipe m’a également confirmé qu’ils ne collaboraient plus avec Davinci.
de ce que je comprends maintenant, c’est référence a Zeno, sinon c pas une bonne voile… GIN, Flow, UP …
ce message ne me convient pas … je risque de rester sur le critète de décollage toutes conditions pour choisir …
Et en comparaison avec la Zéno, elle est plus chère ou moins chère ?
Elle est à 4477 euros en prix publique TTC, 1500 € moins chère que la Zeno.
Est-ce qu’il y a un revendeur au Québec pour cette marque ?
Je me renseigne…
C’est drôle, c’est entre la taille S et M qu’il y a le moins de différence de surface à plat (1 m) et c’est pourtant entre ces 2 tailles que les différences entre les PTV mini ou maxi ont le plus de différences.
Aussi la Taille S est plus voûté. Allongement projeté plus réduit que les autres tailles mais même allongement à plat. Serait-elle plus joueuse ou maniable que les autres tailles ?
les S sont souvent plus joueuses!
@ berfon,
Si je veux la XCRacer RED mais que je veux faire remplacer la partie bleu par du noir, ça coûte tu plus chère ?
C’est bien connu, une aile vol plus vite si ses couleurs sont parfaitement assorties à la sellette et ma Range X-Alp est noir blanc rouge. 
Si un problème survient avec l’aile, de quelle genre de service après vente ont peut s’attendre avec cette marque « inconnue » ?
Combien coûte le remplacement du cône de suspentage complet ?
Les couleurs custom sont possibles. Il y a un petit surcoût.
Pour le service après-vente, et bien ca dépend de quel problème on parle. Sinon, c’est clair que c’est une condition sine qua non pour une marque non connue de faire sa place que d’être irréprochable à ce niveau là.
Autre info, la certification de la S n’est plus qu’une question de jours. Les commandes peuvent déjà être placées.
Le tableau PTV de la S a été mis à jour pour corriger l’erreur qui s’y trouvait (mentionné par Charognard).
Felipe me demande également de préciser concernant Davinci que Flow n’est absolument pas une sous-marque de Davinci, que Flow est dans ce business depuis plus longtemps que Davinci, qu’ils ont coopéré dans le sens où c’est le team Flow qui a fait la conception des voiles et Davinci leur a donné du feed-back. Deux sociétés complètement différentes, avec une philosophie différente.
Je relance la question.
Combien coûte le remplacement du cône de suspentage complet ?
Complet, il faut compter 500 €, hors transport.
C’est un touriste… Dja on porte des gants pour commencer.
Quand tu cravatte, a la place de pompiner sur tous les fils qui passent par là tu peux aussi garder ton calme et ton cap et fermer le côté cravatté, ça marche bien
Sur Syride, 269 km en Autriche avec la Flow XC Racer.
Ça vol bien.