cette aprem j’ai vérifié sur la Carrera d’un ami
je confirme ce que j’ai dis de mémoire
pendant la première partie tu tire que les A, puis les A et B
GIN GLIDERS Carrera
je vole aussi en CARRERA + Genie Lite.
Dans une masse d’air “remuante” avec l’allongement à 6.2 les mouvements de roulis sont important et semblent êtres peu filtrés par la GenieLite c’est domage car dans le petit c’est très efficace. Dans le “tonic” j’ai du mal à trouver les bons appuis pour piloter propre. Essai de la Skypper prévus sous peu, c’est pour ça que je met la GenieLite en vente :
Mariée avec l’Atlas (ma précédente voile) ou une aile similaire elle est au top !! :ppte:
Essayes aussi le cocon Little cloud.
Dans le genre stable mais efficace, c’est pas mal!
Je l’ai essayé avec la Goose, génial ! mais c’est du light (fragilité et protection limitée). Vu que je suis limite PTV (85kg pour la S, je vise 90kg) , plutôt que de voler avec 5l de flote autant avoir du solide et une bonne protection.
En fait, j’ai confondu Skypper et Delight. :?
Effectivement dans ton cas vaut mieux ne pas trop alléger la sellette. 
Je confirme !!
Après un petit cross (Lumbin - La Forclaz - Verrier) aujourd’hui avec une Skypper et la CARRERA je trouve le comportement très différent. On retrouve de la sérénité :mrgreen: , on a toujours les infos mais les réactions vives que peut avoir la voile sont bien filtrées. :ppte:
Cela fait quand même plusieurs mois que je vous dit que le couple qui va bien c’est Carrera + Skypper !! 
Avec la Kanibal Race aussi. Plusieurs heures de vol en condition tonique sans souci.
Je recommande!!! Taille L pour les 2 et Ptv à 115kg.
Ben oui je sais mais rien ne vaut l’expérience personnelle…je crois même qu’on en avais discuté aux grands espaces en Juillet…En tout cas, je ne pensait pas que le comportement pouvais être si différent. :ppte:
:forum:
Maintenant c’est presque une EN D… :grat:
http://www.voler.info/media/20131228_tendances2014-volerInfo-Bweb.pdf
En page 21…
C’est pas nouveau… surtout en petite taille…
Etonnant le nombre de Carrera en vente
Une hypothèse : le discours de l’importateur Eric Roussell qui faisait savoir à qui pouvait l’entendre qu’elle devrait être maniée par des pilotes ayant l’étoffe de s’équiper d’une EN D n’a pas été bien reçu pas les revendeurs et les acquéreurs potentiels de cette belle mais exigeante voile
Rappelons une nouvelle fois que les résultats des homologations ne sont pas une information au consommateur (pour l’aider dans son choix) mais simplement des résultats de tests suivant des protocoles qui ont été définis pour mettre des garde-fou dans la conception
Ces protocoles sont dépassés par essence même (puisque définis à un instant T et que nombre de développements et de dispositifs nouveaux sont intervenus depuis) et que ces protocoles ont été amendés avant même leur sortie sur des points importants mais qui faisaient débat
Telle sont les mesures d’accélération en virage engagé
Les amendements aux textes des tests, c’est comme pour la directive tabac : on sait que ça tue dans 50% des cas / on met du menthol / le menthol plait aux gosses qui consomment plus et aspirent plus profondément le poison… mais il n’est pas question d’interdire le menthol car c’est la liberté de chacun d’aimer ou pas le menthol !
Des informations importantes sont aujourd’hui accessibles : si AEROTEST c’est engagé à ne pas les divulguer, le DHV a publié des rapports de mise à l’épreuve d’ailes homologuées A & B
Il suffit de les rechercher et d’apprendre à les lire
Et les conclusion sur ces ailes EN-A&B testées sont édifiant pour qui pensent que sous une telle aile (cas typique de l’appréciation imaginée du comportement d’une aile EN-A particulièrement) le pilote ne risquerait rien, que l’aile s’en sortira toujours…
vous auriez un lien pour les rapports du dhv ?
Je te mets celui pour le PDF du 7èm de la série d’articles consacré par le DHV aux comportements des ailes EN-A & B ; http://www.dhv.de/web/fileadmin/user_upload/aktuell_zu_halten/Sicherheit/sicherheitstests/dhv_sicherheitstest_ltf_a_und_b_folge7.pdf
Et ici le lien pour la page du DHV à partir de laquelle tu peux aller consulter les six précédents ; http://www.dhv.de/web/piloteninfos/sicherheit-und-technik/sicherheit/sicherheitstests/
Bonne lecture,
Dommage qu’une organisme comme le DHV ne fasse pas ses articles en anglais… Je capte nib 
Sur la page d’accueil du DHV tu peux choisir anglais pour les pages mais pas pour les articles à proprement parler mais avec les traducteurs sur Google tu dois pouvoir comprendre l’essentiel si tu t’amuse avec.
Wow … c est assez impressionnant pour la carrera !!
On se demande comment elle a eu son homologation B.
Suffit qu’elle ait passé B au moins une fois sur le test et que cela soit le resultat retenu…
Pour les traducteurs automatiques… ce qui est bien c’est qu’il y a une TRES grande marge de progres ! :lol:
C’est clair!! Heureusement qu’ils ont mis des couleurs par ce que même avec Google traduction je capte rien :sors: