OUI d accord super merci mais peut on avoir plus de détails sur cette future evo peut on utiliser des variantes ou autre
GIN GLIDERS Carrera
Je ne peux pas t’assurer, mais j’imagine qu’arrivé à 50h de vol environ, tu peux retirer les loops sur les C (et le stab si y’a aussi un loop là) afin de te rapprocher du calage d’origine.
C’était ca sur ma BGD Punk.
Toutefois si ta voile à déjà beaucoup plus que 50h, peut etre que repasser par un vrais controle de calage c’est pas une mauvaise idée.
De même si un calage a déjà été fait, je n’y toucherai pas !
Merci beaucoup je pense que l an prochain je prevoirais une revis de toute façon mais vu que je vole plus trop en ce moment elle doit pas avoir 50h depuis que je l ai
Salut Pierre j’ai essayé de t’envoyé un MP mais ta boite est pleine je suis à la recherche d’info sur la carrera et la vega 3 par un pilote qui a eu les 2 ;).
Oui, ce devrait être bon, j’ai vidé…
Ceci dit ça commence à faire un petit moment, j’espère que j’aurai suffisamment de mémoire pour répondre à tes questions
Je vole la Carrera+ en taille XS à 74 kg (donc en milieu de fourchette de sa plage d’homologation 65-85kg) depuis 2an et demi et j’ai la très nette impression que l’aile est insuffisamment chargée. Je n’aime pas le lest donc je vole sans.
Je me demande s’il y a des pilotes qui volent dans des conditions toniques avec ce modèle dans cette taille et avec un ptv similaire au mien et ce qu’ils en pensent.
Hello;
Je voudrais recaler ma Carrera M , mais je ne parviens pas à avoir les longueurs des suspentes, et l’importateur ne les donne qu’aux ateliers …
Quelqu un aurait il ça ?
:jump:
Les as tu demandés toi-même à l’importateur/constructeur ?
Je me permets la question car d’autres marques telles Advance (pour l’ex.) qui ne les fournissent pas à la livraison de la voile avec son manuel d’utilisateur, ne font aucune difficulté pour te les communiquer sur demande.
Personnellement je n’achèterai pas une aile d’une marque qui me refuserait cette information.
Si tel est le cas pour Gin, merci d’avoir partagé ce point de la relation commerciale. Sinon, si tu reçois finalement l’information, ce serait sympa de venir infirmer cette supposition.
Bonjour
les longueurs sont disponibles chez l’homologateur puisque c’est un prés requit pour l’homologation
Pour la carrera M
http://para-test.eu/images/Test_Report/Para_Line_length/2013/meas_carrera_m_p.pdf
Oui l’importateur me renvoie vers un atelier pour faire contrôler ma voile car lui seul a les compétences et le savoir faire pour utiiser les mesures :mrgreen: :mrgreen:
Merci pour le lien vers les homologations je n’y avais pas pensé karma+
C'est vraiment nous prendre pour des couillons, quelles immenses compétences faut il pour mesurer une ficelle. Un télémétre, une cible, un peson, que de technique demandant une énorme formation. ........ Surtout ne faites plus rien tout seul chez vous, toujours demander l'aide d'un spécialiste . Et le payer évidement.Arrêtes de râler! tu sembles être certain de posséder toutes les compétences pour réaliser un calage parfait, c’est bien pour toi mais n’avons tous et pour la majorité des volants tes compétences pour effectuer seul et en sécurité ces réglages. Si c’est si simple fais-nous un tutoriel, on sera moins incompétents après a+
Perso, je suis plutôt d’accord avec Calvat.
je me suis fait un “banc” perso avec télémètre, cible et contre poids pour mesurer ma Chili 4 et c’est pas très dur.
Le problème est d’avoir les mesures, là j’ai galéré et de savoir d’où on doit mesurer et jusqu’a où… du tissu, de la petite sangle qui tient la suspente …jusqu’au début, milieu, fin du petit maillon d’élévateur et pour les freins??? on s’arrête où sur l’émerillon et quelles tolérance on a… 10, 20 mm…
Je ne compte jamais refaire le calage mais çà me permet de voir l’évolution des mesure (tableau excel) et de l’envoyer contrôler si je vois des trucs qui me plaisent pas.
J’ai déjà rallonger les freins mais çà je le faisais déjà sans le banc.
En tout cas, moi çà me rassure vue la taille des suspente actuelles…
Par contre si quelqu’un est sûr de la façon dont il faut mesurer ma Chili (début du tissu, fin des maillons, pour les freins, tolérance…) je suis preneur.
Seb
Je dirais : on s’en fout tant que tu fais toujours pareil pour toutes tes suspentes. Si il te manque 15 mm sur plusieurs mètres, ça n’y changera pas grand chose, tant que la longueur relative de chaque suspente est bonne.
Et j’invite ceux qui trouvent ça très facile à mesurer deux ou trois fois d’affilée la même aile “en aveugle” et comparer les trois séries de mesure à la fin.
J’ai beau avoir une formation avancée et pas mal d’expérience en métrologie dimensionnelle, j’ai essayé avec du matos de laboratoire et ça demande tout de même pas mal d’adresse et de méthode pour répéter correctement les mesures (correctement = toutes les valeurs identiques +/- 1 mm).
Bref, quand je vois le boulot que c’est et le prix demandé par les pros pour un calage, je ne trouve pas que ce soit volé. Après pour ceux qui ont du temps devant eux, c’est très intéressant. Et la correction du calage encore plus.
Bons loops
Déjà je trouve l’attitude de l’importateur Gin lamentable et suffisante pour m’enlever toute envie d’acheter ses produits.
Ensuite s’intéresser à son matériel me semble très instructif et utile dans la formation/progression pour devenir un pilote complet.
Perso je mesure avec un mètre-ruban de qualité (8 m classe 1 = +/- 0,9 mm) et un peson à bagage électronique, mes mesures successives d’une même suspente voire longueur de cône ne montrent pas une dérive de plus de 3 mm entre mesures et résultats extrême, soit +/- 1,5 mm. Ce qui me parait largement suffisant en termes de précision car si vous lisez les informations contractuelles des télémètres laser, leur précision est généralement de +/- 3 mm.
Bref, j’estime que les ateliers ne seront pas plus précis que moi et surtout qu’ils ne peuvent pas y consacrer autant de temps que moi s’ils veulent en vivre, alors…
Je pensais qu’il était obligatoire de fournir les côtes théoriques et les côtes contrôlées en sortie de l’usine avec chaque aile à son acheteur.