En termes de quoi ?
Gradient Avax XC 3 (EN D)
gilles ne te fais pas de soucis : meilleure de partout pour les perfs !!!
mais tu ne vas pas aimer !!! ça vole trop bien par rapport a un confetti
Accessiblité et pilotage surtout
Le ressenti est celui d’une aile plus stable et plus amortie, plus solide en turbulence. Plus énergique et plus brutale aussi. A moins contrôler mais parfois plus impressionnante de par l’énergie développée.
Le pilotage est moins intuitif avec une commande qui durcit très vite et qui en même temps est d’une grande efficacité. Il faut doser en douceur et sur quelques centimètres pour tenir des trajectoires régulières dans la tabasse. La réponse à la sellette est aussi moins subtile.
L’aile est moins naturelle en thermique, c’est au pilote de la placer, il ne suffit pas de la laisser faire. On a une grande aisance si on envoie la voile rapidement dans le noyau pour prendre beaucoup d’angle, on laisse accélérer fort et on conserve cette vitesse en revenant juste au point de durcissement des commandes pour enrouler bien incliné.
En plus sur ces régimes de vol, ça inverse comme dans un rêve, sur place et sans dégrader le taux de chute.
Très peu de lacet, pas de tangage à gérer pour le moment, y compris et surtout accéléré premier barreau, se bride avec peu de commande mais secoue son pilote.
Pour le moment, je la trouve moins sensible aux basses vitesses à la commande que la 2…
On m’a aussi signalé qu’en SIV (complet avec décrochages, grosses asymétriques accéléré et frontales accéléré, sorties de vrilles), elle serait finalement facile et très saine dans la catégorie (chargée au 2/3 de la fourchette).
En vol thermique, pour quelqu’un qui vient d’une XC2 c’est un peu un autre monde…
Donc je dirais, accessibilité : on gagne en facilité en turbulences par une stabilité et une solidité accrue mais on perd à cause d’une vitesse plus élevée et de mouvements plus énergiques.
Pilotage : beaucoup plus facile à laisser voler à plat et accélérée, en thermique le pilotage à fournir dans les turbulences de l’automne est juste là pour rendre le vol de la bête plus confortable, mais (au moins en phase de découverte) le pilotage est plus fatigant…
De par son énergie et sa “rugosité”, ce n’est quand même pas un monstre d’accessibilité. La 2 était d’abord plus facile.
Quelques photos pour prolonger le rêve ?
Allez hop !
http://www.parapentebelge.be/parapentebelge/album.photos/2010/coo_18.09.2010/album/slides/14.JPG
http://www.parapentebelge.be/parapentebelge/album.photos/2010/coo_18.09.2010/album/slides/16.JPG
http://www.parapentebelge.be/parapentebelge/album.photos/2010/coo_18.09.2010/album/slides/18.JPG
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Aile : Avax XC3
Pilote : Etienne
Photographe : Hughes
Déco : Coo Ouest
Si vous préférez en bleu…
http://www.potesenciel.com/photos/2010/saint_andre_les_alpes_2010/210810/Photos%20by%20Stef/slides/Oli%202.html
http://www.potesenciel.com/photos/2010/saint_andre_les_alpes_2010/210810/Photos%20by%20Stef/slides/Repose%20déco%20pour%20Oli.html
http://www.potesenciel.com/photos/2010/saint_andre_les_alpes_2010/220810/Photos%20by%20Stef/slides/Oli%203.html
Photos: Stef
Pilot: myself
Place: St André
superbe celle du couché de soleil!!
c’est pas naves cette photo ??
Oui c’est Naves ! :ppte:
ah naves grand souvenir 
Ah ben voilà là c’est beau!
Je trouve que l’ancien design faisait vieillot: des trucs écrits qu’on peut lire seulement à moins de 10 mètres de la voile (en comptant les 8m de suspentes :bang: )…
(ceci dit j’ai encore ma XC 2 qui va très bien avec son vieux design et dont je suis très content)
Le nouveau design (tout blanc) de la XC 3 je trouvais dommage de casser une image… Il manquait quelque-chose pour une gradient…
Mais alors le design de la photo, je le trouve vraiment réussi! karma+ Gradient!
Enfin voilà quoi mon premier post de l’année et certainement que tout le monde se fout de mon avis mais moi je m’en fous que vous vous en foutiez! 
:canape:
Au passage vu que c’est le premier 2011, je vous souhaite à tous une super année 2011 et des excellents vols! 
EDIT Aussi au passage Olivier / Makumba / tous les autres pseudos que t’as eu : oublie pas qu’on a rendez-vous le 11 juin pour la descente du Vercors (c’est ça hein ou bien je me trompe de montagne? :grat: )
Bon ben voila, ça fait un an que je veux changer, et j’ai encore rien trouvé qui me plaise plus que ma XC2.
C’est grave docteur ?
Parfois je me demande même si je dois pas détendre d’une catégorie puisque je vole moins de 40 h par an.
Je pencherai bien pour la XC3 qui m’a vraiment beaucoup plu, mais j’ai entendu tellement de gens qui ont dit que c’était une voile exigeante que je me dis qu’elle ne vas pas dans le sens que je cherche.
Donk je fais un appel à tous ceux qui ont essayer XC3, XC2, Peak2 et M4
Vous en pensez quoi ?
Question 1 : La XC2 est elle une vrai C ou une D ?
Question 2 : Qui a déjà pris un vrac genre sous le vent avec une M4 ? Comment ça a fait ?
Question 3 : Je ne m’en sort plus avec les perfos : d’aucune disent que la Peak é est la plus perfo, pourtant Thermik la sort à 9.5 alors qu’ils donnent 9.2 pour la M4.
Les possesseur de M4 ont ils l’impression de poudrer les Peak 2 et XC3 ?
Bien à vous !
Euh ils donnent 10,2 pour la m4. … Sinon regarde mes comparaisons sur les fils de la m4 et de l xc2 pour te faire un avis , le miens c’est qu a 40 h reste sur xc 2
je pense que la M4 doit être plus proches des 10.25 que des 10.2 puisque le capitaine a deux filles et que l’une d’elle est sacrément bien foutue! 
Voler sur une en D avec 40h par an?
Mais que fait la fédé?
Faut faire attention aux nouvelles enD car lorsqu’elles ferment elle ne rouvrent plus ( j’ai entendu ça un jour mais je sais plus ou!)
ça sent pas un peu la frustration là ? 
Non le vécu!