Vous avez déjà vu un profil de parapente démonté ? C’est impressionnant. C’est du 50cm environ au niveau des B.
Olivier Caldara avait fait tous les calculs et ils avaient été publiés et jamais démentis par aucun constructeur : entre 12 et 15 kg d’air, de mémoire, selon le type et la taille d’aile.
Mais si vous êtes meilleurs ingénieurs que lui je veux bien vous croire ; ça explique peut-être pourquoi les Rafales ne se vendent pas.
Oui 50 cm au niveau des B peut être, mais une épaisseur moyenne de 45 cm sur toute la surface de l’aile … ??
Si Luc A… lit ce message, merci à lui d’avance de nous donner la plage de volume moyen d’une aile, je suis certain que sur ses fichiers de conception le volume des ailes est une donnée calculée. (sans dévoiler ses secrets industriels)
D ailleurs … Y a quelqu un en contact avec Olivier? Y avait plein d article que j aurais bien aimé lire du coup
Norbert
faut pas oublier que le volume varie avec le cube des longueurs, donc entre une voile de compete en petite taille et une voile école en grande taille, le volume peut passer du simple au triple. donc pourquoi pas 15 kg pour une grande voile école .
mais dans le cas de l avax c est c est bien dans les 5-6 kg.
karma+
C’est bien vrai !!
Mais, sait-on jamais, peut être que du coup de nouveaux avantages vont être découverts avec la baisse de poids, en comportement en vol ou autre…
Sur une aile de 25m2, si on passe de 38gr/m2 pour le tissu, à 27 gr, on réduit le poids de… 550 grammes. Et encore, dans le cas de la GTO2 le bord d’attaque reste en 32 gr.
Je ne pense pas qu’environ 500 gr gagnés sur le poids de la voute soient réellement significatifs en comportements. Sait-on jamais, peut-être aux limites… mais bon…
Donc, je crois qu’en dehors du bla-bla sur les comportements, en ce qui concerne la GTO2 c’est Gin qui parle le mieux de la démarche :
“Naturellement, avoir allégé cette aile confère également des avantages lors d’une randonnée pour accéder aux décollages ou sur le chemin du retour après une longue aventure ! De plus en plus de pilotes de cross sont tentés par l’expérience vol bivouac ou les épreuves de marche et vol. Voler en distance veut aussi dire décoller en face est et parfois y accéder par une randonnée. La légèreté sans être extrême, a été un élément important du cahier des charge de cette GTO 2, pour obtenir une voile « semi-light » de 4 à 4,5 kg !”
Bien vu !!
Reste un autre avantage…, je ne voudrais dénoncer personne :mdr: mais j’ai un copain qui vole qq kilos au dessus de la fourchette de sa voile et qui achète un parachute ultra light, puis une sellette trèèèèès légère et maintenant vise une voile légère genre Alpina pour remplacer sa Delta2.
Et là, il n’est pas question de faire du vol rando, juste de ne pas arrêter les apéros :ppte: :ppte: :ppte:
elle est jolie cette Diamir :canape:
On leur à dit, ‘savez’, en France la Diamir cartone, alors si vous pouviez sortir une version dans les même couleurs, ce serait chouette 
La photo a été prise à Stubai.
On attend des news de l’homologation de la 28…
Oli
Ondrej ne lache rien comme infos, mais c’est la dernière ligne droite de l’homologation…
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Avax XC5 tests
Oli
Oli, en regardant tes photos…, si tu as plus de 50 on sait que tu as réussi ta vie ROTFL
Hélas, pas à moi . … Et ça vaut 2 voiles 
Salut à tous,
Voici les infos de la dernière “newsletter” de chez Gradient.
“Avax XC5 is ready for EN D certification in size 28, sizes 24 and 26 are in Gradient production. Avax XC5 is high performance EN D glider focused on very experienced pilots which will appreciate typical Gradient handling, high performance, but also predictable behavior and comfort in flight. We will publish more technical information’s soon. AVAX XC5 will be used by three Gradient team pilots competing in RED BULL XALPS”
Dans la langue de Molière cela donne:" La taille 28 est prête à être certifiée. Les tailles 28, 26 & 24 sont en production. L’Avax XC5 est une voile END de haute performance qui s’adresse aux pilotes très expérimentés qui apprécierons la mania typique de chez Gradient, la haute perfo tout en gardant un comportement prévisible en vol. Les données techniques suivront sous peu. Les teams pilots seront équipés de l’XC5 pour la XAlps 2015".
Bon, à priori de la bonne END classique. Pour la perfo, je croise les doigts, mais j’imagine qu’ils visent à être au niveau des GTO2 et M6 (je dirais que je suis confiant, sortir une voile moins perfo fait peu de sens, et ça Ondrej le sais, ayant certainement testé les voiles de la concurrence).
Le fait que la prod est lancée est pour moi un bon signe connaissant Ondrej et sa prudence en tant que manager. Donc ça arrive et le stock qu’ils font nous permettra d’avoir le premier lot assez vite.
News suivront
Oli
Salut à tous,
Il y des petits veinards je vous jure.
Tom de Dorlodot vient de toucher la sienne, juste à temps pour lui pour reprendre son Adriatic Tour où il l’a laissé et commencer son entrainement pour la XAlps
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Oli
Le volet formé en bord de fuite n’est pas franchement régulier, on voit très nettement les points de tirage des lignes de frein. :roll: Effets dû aux tissus light ?
Ça doit être du au fait qu’il n’y a pas beaucoup de suspentes de frein attachées au bord de fuite donc, beaucoup d’espacement entre celles-ci. Sur les Mentors, ça se voit bien aussi et c’est pas pour cela qu’elles volent mal. C’est un compromis entre la traînée des suspentes de frein et la tenue du bord de fuite.
J’ai parlé avec Tom aujourd’hui (Thomas De Dorlodot), il est en ce moment en compagnie de Paul Guschlbauer pour poursuivre le projet “Adriatic circle”.
Il vole avec une XC5 light en taille 24, chargé à +/- 91kg PTV.
De son avis, et de toutes les Gradient avec lesquelles il a pu voler depuis toutes ces années… C’est l’aile la plus aboutie que Gradient ait jamais produite dans cette catégorie ‘D’ civilsée. Il a été extrêmement élogieux… et bien que sponsorisé par Gradient, c’est avant tout un pote, donc si il ya des points négatifs… il m’en parle aussi !
Il a pu tester vrilles et décros, le tout très prédictible et pilotable.
La vitesse bras haut est impressionnante (Paul doit pousser 1/3 barreau pour le suivre) et le plané semble au top de la catégorie, le tout très accessible pour un pilote de cette gamme.
Il dit qu’un essai est impératif avant de faire son choix pour une D… sous peine de se mordre les doigts…Ok, j’attends ! Longtemps que je voudrai repasser sous une aile à Ondrej Dupal…
Dés qu’il rentre (15jours) je l’essaye… impatient !
Les tests d’homologation sont en cours la production est prête à être lancée, on pourrait en avoir à l’essai pour le public dès Juin…
Salut à toutes et tous,
Ca y est, c’est officiel, les commandes sont ouvertes.
Je commande mon premier lot
Oli