Salut à toutes et tous,
Voici les infos techniques.
Enjoy.
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[url=https://flic.kr/p/vanXp5]
Gradient Avax XC5 (EN D)
tu me prépares une 26 ?
en disant plus civilisée tu veux dire plus civilisée que l’xc3 qui a eu mauvaise réputation dans ce sens : beaucoup d’exigence de pilotage pour perf pas au niveau de cet exigence de pilotage …?
je regarde de loin pour plus tard quand elles seront en occasion ces D civilisées 
en remplacement de ma M4 …
Je compte faire une premiere commande de 4 incessamment sous peu pour les avoir avant la fermeture des vacances d’été.
Oli
Je ne sais pas j 'ai gardé une XC3, 3 saisons … et effectivement elle était plus exigeante qu’une M4 mais quelle perf. à cote … Une super vitesse bras haut et une attaque en thermique plus qu’intéressante.
C’est pour essai quand même !!!
C’est pour essai quand même !!!
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Ah mais celles-là sont déjà vendues
Donc pas d’essai possible ?
Si, il y aura moyen de s’arranger.
Par contre, je suis en Belgique, je ne vends pas sur la France. J’ai l’autorisation de Gradient pour le Luxembourg. Pour les autres pays, il faut contacter les revendeurs locaux. Mais juste pour un essais, c’est pas de pbm 
Oli
C’est beau l’Europe… :sors:
Tu sais,
Plein de pilotes Belges achètent leur voiles à Annecy, ou ailleurs en France, en Espagne, etc. Les Allemands achètent aussi parfois ailleurs, idem pour tout le monde. Certains ne volent jms dans leur pays et achètent en vacances, là où ils volent.
Le client achète où il veut, le vendeur vend là il est et il y a pas de soucis, donc il y n’y a pas d’entraves.
Oli
Ok, alors j’avais mal interprété ton post ;
Aille aille aille.
J’étais aussi très intéressé par cette nouvelle XC5.
Mais depuis que j’ai vu les ptv,… l’XC5 n’est malheureusement plus un option pour moi.
On voit clairement, sur le tableau récapitulatif, qu’il n’y a aucun chevauchement des ptv ‘’optimum’’.
Je tombe pile dans le trou avec mon ptv de 101-102kg, pas de bol !
Il m’eût fallu une 24.5m²
Je devrais perdre 6kg pour être bon sous la 26, ça fait beaucoup,… parce que prendre 10kg de ballast pour la 28, on oublie !
En fait, chez les ‘’gros constructeurs’’, il y a une taille de + (MS et ML au lieu d’une taille unique M/26) et ça, ça fait toute la différence, pour moi en tous cas.
Snif,…
pourquoi tu change ? la m6 ne te va plus ?
tu attends beaucoup plus de performances de l xc5 ?
Salut à tous,
Le rapport d’homologation de la taille 24 est maintenant online. Les autres suivent sous peu.
http://www.para-test.com/index.php?option=com_content&task=view&id=1888&Itemid=37
Bàv
Oli
Salut,
Non, non, je suis très content de mon M6, aucun souci avec ça, je suis bien en adéquation avec cette aile.
Mais j’aurais bien voulu pouvoir essayer l’Avax XC5, depuis le temps qu’on l’attends !
Donc voilà, je suis un poil déçu par le choix des tailles / ptv.
Mon sac actuel fait déjà 23kg (XR6 + 2 secours + drag chute), je ne me vois pas prendre du ballast supplémentaire pour arriver au ptv optimum de la 28.
Et pour la taille 26, je dois m’alléger de 7kg, c’est pas mal,… Sans eau et sans secours ni instruments et a poil, je devrais y arriver, histoire de faire un essai tout de même.
Maintenant ce serait intéressant de savoir quel est le ptv idéal de cette aile, on sait par exemple que la M6 aime être volée chargée alors que la GTO2 est plus sensible a la surcharge et vole au top au 2/3 de sa fourchette de poids.
Quand est il de l’XC5 ?
Des retours de pilotes l’ayant essayée ?
Apparemment elle est trimée assez rapide (lu sur la page FB de Tom).
Quelqu’un pour la comparer a la M6 ou GTO2 ?
Salut Ivan,
Pour la charge, on va pas tarder à savoir. Même si je pense que si on est dans la plage “optimale”, c’est OK.
Pour le comparo, j’ai 3-4 voiles qui arrivent très rapidement. Vu qu’il y a 2-3 M6 qui traînent dans le coin et 2 GTO2, on va s’organiser un tirage de bourre
Oli
Salut à toutes et tous,
Ca y est, la bête est lâchée. 
Les premiers exemplaires sont arrivées en Belgique Vendredi. Encore merci à toute l’équipe Gradient en Rep. Tchèque qui ont fait un taf fantastique pour qu’on ait les voiles si vite.
J’ai filé la mienne à mon pote Julien et mon pote Didier à reçu la sienne. J’attendrai la prochaine livraison dans une semaine pour prendre la mienne.
Hier, pour un premier vol, et dans des conditions limites teigneuses sur le site, ils ont pris la mesure de la voile avec un vol inaugural de quasi 100km et ont posé dans le coins des rives du Rhin. Rien que ça.
Je posterai le feed-back mais au téléphone hier ils étaient très enthousiastes ( euphémisme)
La voile est nickel et la finition au top. Gradient l’a jouée safe en ne mettant pas de tissus extra light 27gr en extrados, ce qui est pour moi un très bon point. On ne décolle pas tous sur une moquette nickel… l’avenir et les retours d’expérience nous en apprendrons plus à ce sujet …
Allez, un peu de teasing ne fait jamais de tord.
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Avax XC5, courtesy Didier Doutrepont
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Avax XC5, courtesy Didier Doutrepont
Quelques images de Julien lors de notre vol d’hier.
Après 3h de vol voici mes premières impressions:
(pas de chiffres dans ces commentaires, je n’ai pas de quoi faire des mesures qui tiennent la route)
Gonflage : RAS, le tissus assez léger (sans être extrême, il ne s’agit pas de la version light) donne une machine de seulement 4,2 kg pour la taille 26, malgré les 6,96 d’allongement, la voile monte très facile sans tendance à faire la crevette, on peut rapidement arrêter de l’accompagner aux avants, elle continue sa montée. Une petite action au freins pour la stoper et une légère brise suffit à la maintenir au-dessus de la tête. Prise en charge très rapide… Bref du classiquet et facile.
Je suis chargé à 91kg PTV sous la 26 (qui en réalité fait 23,5 m2) soit plein milieu de fourchette.
La prise de vitesse est franche et donne une impression de vitesse bras hauts élevée.
Effort aux commandes et virage :
D’origine, la course de freins commence par 8 à 10 cm assez souples et peu utile, le contact intervient après et là la commade est assez légère pour une voile de presque 7 allongement (moins d’effort que sur mon USport2) et réponse rapide à la mise en virage, c’est du type maniable ! Tant mieux j’aime ça. Après 5 minutes je n’y pensais plus, comme à la maison…
Comme j’aime voler mains assez hautes, je vais certainement raccourcir les commandes de 4 cm, à confirmer après encore qq essais d’accélérateur pour de ne pas avoir les drisses tendues lorsque j’accélèrre à fond…
Finalement avec un peu d’effort en moins, si je peux raccourcir, le virage sera assez proche de l’US2 (une bête en thermique pour ceux qui connaissent)… efficace facile à noyauter et à replacer si nécessaire, pas de tendance à ressortir du virage constatée, ni à la vrille (décrochage des bouts d’ailes) si on la brutalise un peu.
Pour ce qui est du plané et du taux de chute, je vous en parlerai quand la comparaison avec des M6 ou GTO2 aura été faite, sur ce vol nous etions deux XC5 26 avec 1kg de différence en PTV…
Au ressentit elle à l’air bien à sa place dans les “D” modernes et “accessibles” pour pilote éduqué à ces voiles.
Les conditions de vol : départ d’un site de 240m en plaine, assez encaissé (Coo, Belgique), vent au déco 20km/h, assez turbulent et rafale à 30… (après notre extraction, plus personne ne vole, rafales à 45), en vol, thermiques hachés, turbulent par moment en dessous de 400 m/sol, vitesse vent dans le dos entre 70 et 82 km/h sol à 2000m… posé épique.
Bref des conditions musclées pour cet essai… et là rassuré la voile n’as pas bronché, facilement controlable et prévisible, au début de vol sur site j’ai eu un bout de plume qui à fermé et réouvert aussitôt, bref rien !
L’USP2 est une voile qui parrait indestructible, j’y étais habitué, une poutre même accélérée. L’Avax est plus souple mais parait très solide également à confirmer par la suite.
Accélérateur peu physique, mais je n’ai pas dépasser la moitié de la course, je dois encore ajuster mes réglages. Et me mettre en confiance vis à vis réactions de l’aile…
Pour info, Julien volait en UP TangoXC2 light, et pour lui l’Avax XC5 est plus amortie, moins fatigante à piloter à tout instant…
Le seul truc bizare… la structure interne produit un son ! (écoutez sur la vidéo ci joints) En vol on a l’impression d’avoir un petit bruit de turbo ! Je pense que cela vient des renforts du “système DD” qui “frisonnent” ? Mais cela ne se resent pas au pilotage ni en vibration, juste le bruit et suivant l’incidence de la voile (Plus en virage ?) … Je me rapelle de certaines voiles qui sifflaient (BOOM2 par ex.) mais cela donnait l’impression de venir du suspentage…
En tout cas pas décu, une bonne machine… Je me réjoui de remettre ça dès que la météo le permet.
j’ai regardé ta video, je pense que le bruit que tu cites viens de la perche avec la camera, car dès que tu la passe devant toi, y a plus ce bruit;)
Je peux t’assurer que non, le bruit est présent même quand on ne filme pas… et sur les deux XC5, et pareil pour celle de Thomas de Dorlodot… je lui en ai parlé hier…
Ce serait trop facile