Et la 22 ? 
Gradient Nevada 2
Prévue aussi.
Je ne sais juste pas si elle sera avant la 30 ou après.
Il y aura donc bien 5 tailles
Oli
Salut à toutes et tous,
Quelques news de chez Gradient via la Newsletter de février.
Lien ici http://www.gradient.cx/files/News/Gradient%20Newsletter%20February.htm
Pour les moins anglophiles, un petit résumé en Français donne:
Les voiles sont préparées pour les tests d’homologation, que nous espérons les plus rapides possibles. La Nevada2 est destinée au même public cible de pilotes High EN B. Un poil plus de perf au programme. Niveau design, et certains d’entre-vous l’avait remarqué, un bord d’attaque modifié avec des ouvertures de deux géométries différentes (grandes triangulaires et petites rectangulaires). Les grandes ont pour rôle de rendre le gonflage le plus aisé possible. Les rectangulaires assurent la cohésion du BA en vol. Donc, de ce que je comprend, une solution sauce “Gradient” alternative au Sharknoze. A voir à l’essai. Sinon:
- plus légère (et les Gradient sont déjà plutôt légères)
- plus allongée et plus chargée (surface réduite pour une “taille” donnée)
- on garde le design 3 lignes, DD System (2 suspentes basses par élévateurs)
- réduction du nombre de suspentes (16%, …)
- Nouveaux renforts nylons
- Miniribs en bord de fuite
- poignées sur les C
- ouvertures pour vidanges en plumes, avec zip et non velcros…
5 tailles pour des PTV de 58 à 130kg.
La Nevada 2 sera dispo également en Light, pour les amateurs de Hike & Fly
Oli
…
tout tout récemment, près d’un lac bien connu, dans un petit pays pas loin… les news arrivent. 
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Oli
vu sur gradient fessebouk
Gradient.cx
1 h ·
…
The time has come! You can order your new #Nevada2 now!
Cool !
Moi j’attends surtout la version light, a comparer avec la Mentor 4 light 
Des news / idées sur la dispo du modèle light ?
C’est quoi ce systeme rien vu de significatif à ce sujet ça serait il pas encore un truc pour abonder les sarcasmes du mouton noir :grat:
Salut,
Ayant souvent Ondrej au téléphone et on a abordé ce sujet plusieurs fois. Ils ne sont clairement pas fan du shark nose. Ils ont bien sur fait des proto shark nose (y/c pour cette Nevada 2). Ils ont préférés chercher leur propre voie pour offrir ce qu’offre le shark nose. A savoir bonne tenue à faible incidence, tolérance à faible vitesse.
Après chacun vois midi à sa porte, mais ils m’ont dit avoir préféré développer une solution propre, plus en ligne avec le feeling qu’ils attende de leur voile que de prendre une solution sur étagère (en la renommant ou pas).
Reste à voir la preuve sur le terrain. Ils savent que dans la tête des pilotes le shark nose est fortement ancré. C’est assez courageux je trouve. Pê font-ils ainsi leur “Ozone” en étant les black sheeps du shark nose 
Oli
Ps: petit rappel pour les distraits, je suis, via Aéroloisirs, l’importateur Belge pour Gradient.
Donc, vous vous ferez votre avis, mais cela permet une totale transparence. Ce qui ne m’empêche pas de faire le maximum pour rester factuel et pondérés dans mes propos
[/quote]
Salut
Je veux bien croire que ce système à une efficacité , et c’est une démarche appréciable de vouloir créer quelque chose de nouveau , mais simplement sur la vidéo et même à la lecture du court texte
vu sur la newletter qui renvoie sur la vidéo,j’ai du mal a voir
en quoi consiste le VOsystèm in action et si ils souhaitent communiquer sur le sujet il me semble que une “démo” un peu plus significative ne serait pas de trop , peux on en savoir plus ?
Merci
Je te donne à 100% raison, je leur ai d’ailleurs demandé de faire quelque chose en ce sens.
Mais dans le même ordre d’idées, si tu pouvais me renseigner sur une vidéo de shark nose… ça pourrait aider
Oli
Ben la vidéo n’est surement pas le meilleur support pour démontrer le fonctionnement et l’efficacité d’un nouveau système
de répartition des fluides et des pressions aérodynamiques par contre des explications et des schémas sur le principe de fonctionnement shark nose on en trouve
sans problèmes…
bon alors elles sont ou les nevadas. :canape:
pour l instant j ai trouvé que ça http://www.para-test.com/index.php?option=com_content&task=view&id=134&Itemid=50 :grat:
Hello,
Les premières 28 sont en route. J’aurais une des premières dans deux semaines.
Je vais commander la 26 sous peu.
La 24 va partir en test.
Oli
cool merci pour linfo 
pour la 22 je suppose que je vais devoir me lamenter encore un peu.
Oui, hélas, encore un tout petit peu. 
C’est la prochaine “dans le tuyau”
Oli
Salut à toutes et tous,
J’ai fais mes devoirs ce WE et j’ai contactée le designer Gradient, Lukas, et Ondrej Dupal afin d’avoir une explication plus détaillée et l’objectif recherché par leur nouveau bord d’attaque « VO system ».
Alors, un des objectifs principaux de ce bord d’attaque est d’améliorer la résistance à la fermeture aux faibles angles d’incidence (phase de vol accéléré) et de pressuriser au mieux la voile. Cela semble logique et c’est le but recherché par la plupart des concepteurs.
Cela fait quelque temps que Gradient travaille sur ce concept et la testé, dixit le team de design, en face à face avec le système « shark nose » via des prototypes de Nevada avec le « VO system » et d’autres avec une « shark nose ». Le team estime que le nouveau design atteint son objectif et donc le sort. Gradient a fait depuis longtemps des protos « shark », mais le feeling et le comportement de ces voiles n’étaient pas en ligne avec ce que privilégie Ondrej et son team.
Le fonctionnement aux faibles incidences est le suivant :
Aux faibles incidences, le point de rebroussement s’éloigne logiquement des ouvertures (situées plutôt en intrados) pour migrer vers le haut (flux passe de orange à rouge). Si l’incidence diminue encore (voile fortement accélérée additionnée à une turbulence), ce point remonte encore et c’est la fermeture. Bref, il faut augmenter la résistance à la fermeture en pressurisant mieux la voile.
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Tout comme avec le shark nose, un des points consiste à reculer les ouvertures pour profiter de la zone de forte pression.
Sur la Nevada 2, la pressurisation « normale » se fait via les ouvertures « O ».
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Le rôle des ouvertures en « V » est d’augmenter la pressurisation du profil, comme le fera un shark nose. De par leur forme en « V » elles vont plus loin dans le sens de la corde. Elles sont donc encore plus reculées. Elles profitent donc de la surpression en intrados. Vu de profil (si on coupe la voile et qu’on la regarde de coté on voit une ouverture reculée, comme le principe du shark nose).
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L’idée du team Gradient a été d’atteindre leur objectif en minimisant la trainée aérodynamique. D’après leurs calculs et simulation dans leur système CAO, les ouvertures en « V » sont moins pénalisantes que les ouvertures classiques rectangulaires d’un shark nose. Vu de face, un bord d’attaque shark nose présente des ouvertures plus « massives », une surface frontale plus importante.
Vue en coupe du shark :
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Bon je n’ai pas mesuré, mais cela fait sens. Je vous mets une photo du BA d’une Rush 4 et une de la Nevada 2.
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Pour les incidences normales (vitesse bras haut, profil trimmé au neutre donc) et supérieures, le profil est généralement bien pressurisé car les lignes de flux d’air viennent « du bas » et donc entrent naturellement dans les ouvertures vu qu’elle sont en intrados. C’est le cas sur toutes les voiles.
Un second objectif et de mieux gérer les flux d’air entrant et sortant de la voile par le bord d’attaque. Ne me regardez pas comme cela, on apprend tous les jours. Jusqu’à ces explications du designer, les seuls cas de figure où je concevais que l’air sortait de la voile c’était lors de fermetures.
Je découvre donc qu’il y a d’autres cas où l’air sort d’un parapente, c’est quand on actionne les commandes. Alors oui, c’est bien moindre qu’un cas de fermeture (heureusement), mais freiner modifie le volume interne de la voile, et si une partie peut partir via les coutures, la nature favorisant le chemin de moindre énergie, c’est via les ouvertures que cela se fait.
C’est là qu’intervient un second effet des ouvertures en « V » dont la « pointe » est bien reculée en intrados.
L’explication du designer est qu’avec des ouvertures classiques, même shark, l’air sort et a tendance à s’enfuir en voulant suivre l’extrados (car sur l’extrados c’est une dépression qu’il y a) plutôt que de suivre l’intrados (car là il rencontre une surpression). Cet air en s’échappant perturbe l’écoulement en extrados en décollant la couche limite, créant de petites turbulence, qui réduisent la portance. Hors les situations où on utilise les freins et où le profil a un grand angle d’incidence sont les montées en thermique. Le team estime donc qu’avec leur design on perturbe moins le portance dans ces conditions et donc que l’on favorise le taux de chute.
Le rôle des ouvertures en « V » dont la pointe est très reculée sur la corde est de faire en sorte que le chemin préférentiel de l’air qui sorte redevienne l’intrados. Et comme les autres ouvertures, celles appelées « O » sont primo petite et secundo placées là où le flux des filets d’air a sa pression maxi, elle jouent le rôle de barrière, et donc l’air qui veut sortir va emprunter le chemin facile des ouvertures « V ».
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Voilà. Le team est confiant dans son design, et je trouve courageux de leur part de venir avec une solution maison et alternative, la facilité eut été d’intégrer un shark nose comme le fait maintenant un grand nombre de fabricants."
Bonne lecture
Et ben y’a plus qu’a voirce que ca donne en vrais
La Nevada 2 light… pourquoi pas ma prochaine aile?
Comme disent les Anglais, “the proof of the pudding is in the eating”
Oli
karma+
et merci pour les explications Oligeo !
Norbert