Vouzavé rien compri. :evil:
C’est la dernière figure à la monde en accro, c’est la “cross-crash to helico”
:sors:
happy ending
Finalement, je vais prendre la défense du mec au cocon … ce qui est rare. Because il va tout droit et l’autre dérape dans son virage: et les pneus d’hiver alors !!!
Si un copain c’est celui qui partage le pain, un cocon c’est celui qui partage quoi?
(oui, je sais déjà ce que c’est qu’une copine) :sors:
Si je peux me permettre, il y a d’autres solutions pour monter plus vite que les autres :bu:
Le cameraman aurait du se placer à la gauche du thermique et faire l’interieur-le pousser au moment opportun. :clown:
Il aurait pu éviter le cocon’s lowkick quand même! :mdr: (heureux que tout se soit bien terminé)
Bref, gardons les yeux ouverts, le ciel est grand mais les noyaux sont étroits!
mouais Guigui, en attendant, je peux te dire que les blaireaux qui regardent pas là ou ils vont me sortent par les trous de nez… Ca tourne, ca noyaute, mais ca regarde pas à l’intérieur du virage… pfff
Et ca, tu le vois sur les vidéos go pro de certains gonzes, la cam sur le casque ne bouge pas d’un iota, alors c’est sur, ca fait des supers plans, méga chouette, en attendant, je me demande quand même ou se trouve la démarche pro-active du pilote qui, rappellons-le, est supposé lorsqu’il vole et plus particulièrement lorsqu’il est avec d’autres parapentistes, être en recherche permanente du risque potentiel, les yeux doivent se balader dans toutes les directions surtout celle qu’il est en train de prendre.
On peut me sortir toutes les lois du monde que l’on veut que le mec en GTO est prioritaire et blablabla , ce que j’en retiens, c’est qu’il aurait du le repérer 4 ou 5 secondes plus tôt, dès 0:24 et choisir d’élargir le virage pour le contourner.
Ca me rappelle l’un des intervenants du forum qui disait il y a quelques jours piloter en regardant en permanence sa voile dans le thermique, c’est simple, ces pilotes constituent un danger public…
Un minimum de bon sens…
Je suis d’accord, en cas de percussion les deux pilotes sont de toute façon en tord. C’est mon introduction du cours sur les priorités ! 
Mais sur cette vidéo il parait évident que le cameramen est “plus en tord”. A moins d’avoir des yeux derrière la tête, le pilote qui enroule ne voit l’autre que quelques secondes avant l’impact.
La passivité du cameramen est quand même impressionnante sur ce coup.
Ben là je suis pas du tout d’accord Olive, le pilote qui enroule peut avoir vu l’autre arriver mais ne pas avoir deviné qu’il allait continuer tout droit comme s’il était tout seul. Alors ok il aurait pu regarder du coin de l’oeil ce que faisait le cinéaste (ça lui va sans doute mieux que “pilote”), mais lui en faire le reproche, c’est comme reprocher à quelqu’un de n’avoir pas évité une bagnole qui venait de lui griller la priorité!
Pour moi :
Le pilote Gin est en tord parce qu’à son avant-dernier virage avant la colision, il audait du remarquer la présence du pilote Nova (caméraman), d’une part ; et d’autre part, dans son dernier virage (juste après le mouvement de ressource) il aurait du le faire moins serrer (ce sur quoi devait peut être compter le pilote Nova) afin de ne pas surprendre le pilote Nova et ce qui lui aurait permis de rentrer dans la pompe à l’opposer avec un virage gauche (bon ça ce n’est que supposition).
Le pilote Nova est en tord parce qu’il n’a pas suffisement anticipé les mouvements du pilote Gin d’une part, et il aurait du faire un évitement d’urgence par la droite d’autre part, lorsqu’il a vu le pilote Gin faire son virage serrer pour “noyauter”, surtout qu’il avait du gaz.
Ensuite, si l’on regarde la vidéo dans son ensemble, on voit bien que c’est le bordel complet, chacun enroule sa bulle dans son sens, sans regarder autour.
Nan mon Z’Oliv’. Pas d’accord… Je sais qu’il existe des “pimpins du ciel” (désolé si le pilote en question me lit. En voyant la vidéo c’est l’étiquette qu’il va porter si je le croise un de ces jours en l’air, jusqu’à ce qu’il me démontre qu’il est capable de voler en respectant les priorités…).
Mais quand à priori tu ne connais pas le gus, qu’il vole en “tenue de compèt” et qu’il semble venir d’une transition, mon premier sentiment ne serait pas de me dire: “P…naise, celui-là il sait pas où il va, vaut mieux que j’l’évite. Plus il sera loin de moi mieux se sera pour nous deux, et surtout pour moi.”.
Et je ne m’attendrais pas non plus à ce que ce gars-là vienne bien gentiment se jeter dans ma voile. Qu’on évite comme la peste un mec qui vole “à l’allemande”, avec du matos d’Allemand, surtout si en plus il a l’accent, ça se comprend… Mais si je croise quelqu’un comme toi en l’air, je ne penserais pas risquer de me le prendre dans les suspentes! D’où ma très grande surprise le jour où tu me fera le coup… Tellement surpris que je risque d’ailleurs de ne même pas réagir en te voyant arriver… Trop de confiance peut tuer la confiance.
Et plus je regarde la vidéo, plus je me dis que je ne sais même pas quelle aurais été ma réaction à la place du gars qui se fait aborder. Je ne sais pas si j’y aurait cru. Parce que plus je regarde, plus je me dis que le gars il a vraiment voulu l’aborder: au lieu de tenter une manoeuvre d’évitement, ou de resserrer son virage pour essayer de passer à côté, et ben il fonce dessus encore plus. Il devait se croire dans les auto-tamponneuses…
Patrick dit qu’en cas de collision, les deux pilotes ont tord. C’est une position qui se défend. Mais je ne sais pas si je réussirais à éviter un gars qui veut absolument me percuter et qui bloque toutes mes options de dégagement. En anticipant, peut-être. Mais si je me met à anticiper que je peux tomber sur des gars qui ont l’air normaux et qui arrivés à quelques mètres de moi vont tout faire pour m’envoyer au tas, je vais anticiper en me mettant au Ball Trap avant de décoller dans un ciel dégagé de tout risque potentiel…
L’avantage de la GoPro sur le casque, c’est que ca permet clairement de voir que le pilote qui filme regarde son élévateur gauche alors qu’il a un gars qui enroule en face de lui…
A part ça, je les trouve bien proches les uns des autres sur un site ou il semble y avoir de la place, mais c’est peut-être l’effet du grand angle…
Guigui mathieu et Patrick, je suis d’accord sur la responsabilité du cameraman, et ne comprend pas son absence de réaction… à la rigueur tout le monde semble d’accord là dessus, ce qui me dérange c’est que personne ne relevait l’attitude du pilote de la GTO…
Faudrait faire un dessin mais de mémoire on possède une vision qui nous permet de capter les mouvements sur 180° et d’avoir une vision nette 120°, c’est déjà pas mal, mais hélas insuffisant compte tenu de l’espace 3D dans lequel on évolue, d’où la nécessité de bouger la tête, d’aller chercher l’information, surtout à l’intérieur de la trajectoire. Surtout que certains casques peuvent rétrécir le champ de vision…
Pas besoin d’yeux derrière la tête pour le mec en GTO de voir l’autre arriver. Vers 0:26/27, si il regardait devant lui, il l’aurait vu avec la vision périphérique, et même dès 0:24 si il regardait à l’intérieur du virage dans la direction à venir…
pas de réaction pourtant jusqu’au choc à 0:30
Je sais pas si l’apprentissage de la pente de plaine ou de mer contribue à faire de l’observation un reflexe mais cela me semble juste essentiel, même sur un site de montagne comme Saint Hil, un jour de petite condition. Le pilote qui ne sait pas situer les autres et anticiper les trajectoires au dessus, dessous, devant, à droite, à gauche et même derrière lui créé du danger.
Je sais pas pour vous mais avant de m’apprendre les règles de priorités en stage init on m’a appris à toujours regarder dans la direction ou on va.
En tout cas, je ne vois pas comment on peut être serein en vol en osant s’engager dans un cap sans visibilité. C’est ptête pour ca que je suis tendu comme un string dans la grappe en compète et que je n’arrête pas de bouger la tête dans tous les sens… Je fais pas confiance à ceux qui sont autour de moi… et vu l’attention que certains pilotes accordent à leur environnement, je me dis que c’est pas plus mal…
Moi ce que je comprends toujours pas c’est que des gars qui te font une bonne grosse cagade des familles viennent te foutre une vidéo de leur exploit sur le net…
C’est Leur exploit à eux qu’ils ont réussi et pas toi 
Tu voles dans quel coin? Tu veux qu’on fasse ce genre d’exploit tous les deux? C’est moi qui fait le cocon, ok? :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
J’ai re-visionné la vidéo sur écran d’ordinateur. Il me semble que La Brune a raison sur toute la ligne d’après les priorités FFVL. Par contre, je ne sais pas si ces priorités FFVL sont valables dans tous les autres pays.
Il me semble pourtant que la règlementation aérienne, que ça soit pour le vol moteur ou le vol libre, c’est la même partout :grat: .
Principalement site du Ring, exposé toutes orientations, et j’ai une préférence pour le coin droit
La réglementation aérienne est internationale et “devrait” donc être connue et respectée partout.
De toute façon, sur ce cas le simple bon sens suffit pour voir qui fait la plus grosse erreur.
Tout à fait d’accord sur le bon sens. Mais le hic est que, même en France, les régles de priorité FFVL ne sont pas inscrites dans les règles (internationales ou DGAC) de circulation aérienne. Ma question porte sur l’homogénéité des règles entre les différentes fédés de vol libre dans le monde. Il y a encore 10-15 ans, dans certains pays, le pilote évoluant en thermique avait priorité absolue sur les pilotes hors thermique (pas d’obligation de contrôler sa trajectoire en sortie de thermique donc). Je sais que cette vieille règle n’est pas valable en France mais je n’en suis pas sûr pour tous les autres pays.
Oui mais ça c’est avant d’avoir bu! Et comme moi je me saoûle copieusement avant chaque déco pour surmonter ma peur, ben au final je vois à peine ce qui se passe entre mes 2 élévateurs! :clown:
Si tu vois entre les deux élévateurs, c’est que t’es pas assez bourré pour ronquer :mdr:
Pour un top plané, volez bourré !