https://www.dhv.de/web/en/newsdetails/article/warning-fatal-accident-spiral-dive-on-swing-mistral-6/
Allez… On va continuer à envoyer du bois…
Avec le dernier cas qui m’est resté sur l’estomac, avec une marque sympathique par ailleurs.
En 2010 arrive sur le marché une voile archée, manoeuvrante, qui frappe d’entrée toute la presse spécialisée. Sans réserve aucune. Elle est la mère d’une nouvelle catégorie promise à un bel avenir, née pour nous bercer au plus profond de nos contradictions : l’EN-B +
Deux ans auparavent, je m’engageais dans un baroud d’honneur sur le projet BTS MEMO qui buvait la tasse : trois jours de Coupe Icare à expliquer à ceux qui ont bien voulu m’entendre comment il était expérimentalement possible de détecter un comportement dangereux et d’évaluer la sensibilité de leurs produits à des variations mineures -calage en plume, sellette… avec illustration de ce dernier point sous une sigma 6 par Aerotest https://vimeo.com/40467538 sous laquelle les réglages d’une sellette ont été explorés par Marc B. jusqu’a ce que…
Réactions polies, mais indifférentes, quand pas carrément agressives (A.Paux, en pétard contre les organismes normalisateurs). Deux exceptions : Hannes (qui a pris ma came - il fut le seul - comme le grand geek qu’il est) et Robert Graham (qui venait de rejoindre Gin) qui a mis 10s à comprendre, m’a dit étre convaincu qu’au niveau où on en était, les pilotes test avaient de plus en plus de mal à discerner les écarts, et m’a chaleureusement encouragé.
Et là, à la seconde saison…le choc… l’évidence… (Cf. le lien en debut de post.)
Tout le secteur était passé au travers.
Deux morts… peut être plus…
Alors, groupes de réflexion… discrets… évolution de l’EN 926… gentil, en prenant soin de ne heurter personne, de ne pas affoler le marché, discréditer les homologations, casser le consensus fragile ( peine perdue).
Et apparition de chaines de mesure, pour pouvoir mesurer accélérations, rotations, pertes d’altitude
Ça c’est appelé… Safety Tests…
Et puis :mdr: diagnostic a posteriori… Circulez… C’est Class 5 et il n’y plus rien à voir.
http://para2000.org/wings/data/swing-mistral6_dhv_uk.htm
Et moi de leur dire que ce n’était fini, qu’on verrait bientôt des ruptures structurales en vol : toujours plus de vitesse, plus d’énergie en jeu - en face, toujours plus de rigidité sur tous les axes, de moins en moins de dissipation, des fermetures violentes qui comprime l’air contenu qui s’échauffe et se dilate en une fraction de seconde… ça ne peut qu’étre explosif… ça va arriver… c’est maintenant.
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merci papyon!