…Longue dans le noir ta chute sera, hum… La meditation tu apprendras, jeune Padawan…
Et sur tes pieds tu te releveras hum…
la foire aux idées secu
Excusez-moi pour le flood sur l’autre fil, cette idée a plus sa place ici :
Contraindre à inscrire sur l’intrados de nos parapente : “Voler tue” et y insérer une photo de Wowo pour nous encourager à rester au sol !!!
Materiel Idiot Proof
Contexte :
Le pratiquant median vole peu et peu souvent. Le materiel demande souvent une connaissance qu’on ne peut tout simplement pas acquerir solidement avec peu de pratique. Et meme pour le volant +, ca demande une attention qu’on pourrait mettre ailleurs
Idée :
Faciliter la prise en main, la verification du materiel, la bonne mise en oeuvre par le volant moyen. Secours, sellette , elevateur etc…
Intérêt :
Pour le pilote : ne pas decoller ou voler avec du materiel mal configure.
Pour la communauté : diminuer les savoirs necessaires pour voler.
Obstacles :
Aucun magazine/media ne fait de retours clairs sur les materiels apres une ou deux saisons de vols. Les fabriquants n’ont pas de reelles incitations pour fabriquer du materiel plus sur etant donne que ce n’est pas un critere d’achat.
QQues exemples tires de 10 ans de vol,
Montage de secours foireux , presque 1/3 d’apres les stages en SIV. Code couleur , standardidation, y’a des solutions.
Poignees de secours trop courte trop longues etc
Secours qui ne sort pas malgre un piote motive sur une centrifugeuse sur la moitie des sellettes
Secours inefficaces sur les bi
Accelerateur qui se bloque dans le cocon (une boucle qui accroche dedans)
Accelerateur qui passe dans la sellette qui s’accroche sur la boucle ventrale
Boucle alu supair qui s;ouvre en vol, il est impossible a l’oeil nu de voir une boucle defaillante d’une boucle qui marche (tres sensible a la tolerance de fabrication, design devrait etre resilient a une erreur d’1/2 mm parce qu’on en est la !)
Ailes qui desuspentent totalement
Poulies d’accelrateur qui casse (sur une en d +++), le pilote ce jour la a un accident mortel (gros trauma cranien dont il n’est pas sorti) mais qui n’est pas relie.
Crocs fendues qui se defont tout seul
Reglage accelerateur qui ne peut se faire qu’en volant avec l’aile !
Ecartement ventrale qui change beaucoup le comportaement d’une aile, aucun indicateur dessus.
Le stabilo souvent indistinguable des autres suspentes.
La stabilite dimensionnelle des suspentes, un pilote a impacte avec une aile qui refuse de reprendre le vol, il manquait presque 10 centimetre sur les arrieres.
Pinces de bord de fuite qui se bloquent sur un gros freinage (Voile de compet et aussi plein d’autres).
poulie de frein qui se bloque, car la drisse de frein est neuve, sort de voilerie et a tendance a torronner et du coup ne pas plus dans la poulie.
etc …
J’ai déjà entendu ça quelque part.
Attacher un ruban voyant à la sellette ou un truc normaliser qui permette de reconnaître un élève-pilote sous supervision radio d’un instructeur.
Un élève qui apprend une foule de nouvelles sensations, qui doit gérer les priorités et qui est stressé à besoin qu’on lui laisse un peut d’espace pour lui donner une chance.
Cette reconnaissance aide l’élève mais sert aussi à dire aux autres pilotes qu’ils volent aux côté de quelqu’un de pas trop habile susceptible de lors rentrer dedans.
super !!
j’aime beaucoup vos idées:
celle des commentaires geo-taggés sur les traces CFD,
celle de la CFD des accidents/incidents,
celle de la plus grande attention à porter au l’ergonomie du matériel…
On est bien loin des sempiternels stages SIV comme unique remède secu!!
Merci à tous pour ce courant d’air frais. Je remet une pièce avec une autre idée secu qui ne va pas plaire à tout le monde 
Encourager les vols de groupe
Contexte :
La CFD offre la possibilité de déclarer de vols de groupe intra-club. En 2015-2016, environs 300 vols de groupe sur 14.000 vols déclarés à la CFD. Ce succès modeste s’explique en partie par le fait qu’il est plus difficile de réaliser un vol de distance en groupe qu’en solo (différence de performance des ailes, différence de niveau des pilotes…).
Idée :
Appliquer un coefficient multiplicateur aux vols CFD réalisés en groupe (x1,5 ?). Les points obtenus lors d’un vol de groupe compteraient pour le classement individuel du pilote.
Intérêt :
Voler en groupe offre à l’évidence un gain en terme de sécurité (meilleur balisage de la masse d’air, échange en direct pour valider les options de vol, alerte donnée immédiatement en cas de souci d’un des pilotes …). De plus, préparer un vol puis le débriefer collectivement fait progresser les individus et le groupe.
Environ 2000 pilotes sur 15000 volants déclarent à la CFD chaque année (13%). Changer les règles du jeu en valorisant le vol de groupe pourrait attirer vers la CFD des pilotes jusque là peu motivés par la compétition individuelle.
Difficultés :
Les critères CFD pour qualifier un vol de groupe sont relativement complexes. Valider un vol de groupe constitue une surcharge de travail pour l’équipe des validateurs bénévoles de la CFD.
Rejet d’un tel système par les pilotes qui voient dans la CFD un dispositif de compétition entre individus.
A propos des vols de groupe… ben moi je n’en déclare presque jamais car je vole en groupe, mais avec des potes pilotes qui ne sont pas dans le même club que moi.
Du coup, si ça devient un levier pour “augmenter la sécurité” (à débattre, car l’effet groupe n’est peut-être pas si désirable finalement), il faudrait étendre la définition d’un vol de groupe…
tout à fait d’accord avec toi Laurent. il faudrait lever la restriction intra-club.
… et je ne suis pas certain non plus du bénéfice secu de tous les vols de groupe…
Comme quoi, il ne faut jamais dire jamais ;
:sors:
Oui Wowo, tu as raison. Après si tu vois pas la différence entre un déco avec une sellettes a cuissarde ou éventuellement tu auras un secours et une ventrale dans le dos et un saut de base jump sans cuissardes… Mais tu as raison, pas de problème.
Après si tu veux vraiment sortir, referme la porte en partant.
… il me semblait bien que l’on m’appelait, du coup je reviens 
L’idée est surtout d’attirer l’attention que ce sont les choses que l’on pense les plus improbables qui peuvent nous faire courrir les plus grands risques.
Se persuader que telle chose nous mets à l’abri de tout risque est la façon la plus insidieuse de nous mettre en danger.
La très grande majorité des accidents n’arrive pas parce que l’on sait que l’on est en danger. Non, ils arrivent les accidents parce que l’on croit avoir la maîtrise des événements. Après on parlera de manque de chance alors que parler de manque d’anticipation serait bien plus juste.
Merci Lololo pour ce rappel et l’occasion que tu me donnes de développer plus avant ma vision de l’(in)sécurité. 
"Mesdames et messieurs … Je vous signale tout de suite que je vais parler pour ne rien dire.
Oh ! je sais ! Vous pensez : “S’il n’a rien à dire … il ferait mieux de se taire !”
Evidemment ! Mais c’est trop facile ! … c’est trop facile !
Vous voudriez que je fasse comme tout ceux qui n’ont rien à dire et qui le gardent pour eux ?
Eh bien non ! Mesdames et messieurs, moi, lorsque je n’ai rien à dire, je veux qu’on le sache !
Je veux en faire profiter les autres !
Et si, vous-mêmes, mesdames et messieurs, vous n’avez à rien dire, eh bien, on en parle, on en discute !
Je ne suis pas ennemi du colloque.
Mais, me direz-vous, si on en parle pour ne rien dire, de quoi allons-nous parler ?
Eh bien, de rien ! De rien !
Car rien … ce n’est pas rien. "
R. Devos
2 autres idées…
Diffuser les savoir locaux
Contexte :
Chaque site de vol à ses dangers spécifiques. Parfois ces dangers sont évidents, parfois pas. Dans tous les cas, les «pilotes locaux » connaissent finement les dangers associés à leur site de prédilection. Ces dangers sont parfois recensés sur le panneau FFVL du site… quand il y a un panneau. L’application pour smartphone « FFVL » qui recense tous les sites n’indique pas les dangers propres à chacun. Au final, ces savoirs locaux essentiels à la sécurité restent trop souvent confinés au cercle des initiés faute de dispositifs efficaces permettant de les partager. L’accès à ces infos est encore plus difficile pour les étrangers qui ne maitrisent pas le français.
Idée :
Organiser une collecte exhaustive pour recenser les dangers spécifiques associés à chaque site auprès des clubs et/ou écoles gérant les sites. Mettre à jour la base donnée des sites FFVL avec ces informations. Repenser les dispositifs de partage de ces infos, à commencer par l’application FFVL. Traduire ces infos… au moins en anglais !
Intérêt :
Evident !
Difficultés :
Difficile d’être à la fois exhaustif et à jour sur ce type d’info.
Les Icares de la sécurité
Contexte :
La communauté du VL est riche de personnes ayant des expériences et des cultures, professionnelles et personnelles, très différentes. Il y a fort a parier que certains pilotes ont des idées d’action sécu innovantes. Comment les faire sortir ?
Idée :
Organiser un festival d’idées secu similaire dans sa forme aux « Icares du cinéma » en lançant un appel à projet de ce type :
« Vous êtes un pilote, un club, une école et vous avez une idée nouvelle en rapport avec la sécurité dans nos pratiques : un objet ou une formation innovante ? un site web ? un projet de recherche? un dispositif quelconque qui vise à réduire l’accidentalité… ? Soumettez-nous votre projet sous forme d’un texte et/ou d’une vidéo. Tous les projets seront examinés par un jury de spécialistes puis rendus publics à la coupe Icare. Les xx projets primés par le jury seront financés à hauteur de xxx €»
Intérêt :
L’ensemble de l’opération incluant l’appel à projet, la communication autour, le brainstorming qu’il provoque, la remise des prix publique présente plusieurs avantages. En premier, un tel projet pourrait faire émerger des idées inattendues. Par ailleurs, en pilotant ce projet la FFVL communiquerait et ferait réfléchir sur la sécurité de façon innovante et participative.
Difficultés :
La forme « festival/concours» pourrait être ressentie comme décalée par rapport à la gravité habituelle avec laquelle ces questions sont traitées.
Coût financier et en temps de travail pour l’organisation.
“à jour” c’est qd meme pas des choses qui changent bcp.
par contre difficlle de s’assurer que le savoir est bien compris et peut etre bien appliqué.
hélas, un cas concret à débrieffer : http://www.parapentiste.info/forum/recits/chute-coupe-icare-t45502.0.html;msg571360#msg571360
en esperant que l’interessé sera suffisamment valide pour venir témoigner à 16h30
http://www.parapentiste.info/forum/autres-discussions/table-ronde-secu-a-la-coupe-vend-16h30-deco-sud-t45468.0.html;msg571083
Déjà d’un naturel plutôt prudent, les incidents et accidents en PACA cette année m’ont encore un peu plus incité à aller chercher des infos concernant la sécurité. D’abord sur le site de la FFVL (http://federation.ffvl.fr/pages/securite-et-technique), les articles du fofo, le site RTO, etc. @Flying’enclume : il faut que j’aille voir les sites en liens dans ta signature . Est-ce que les 20 autres fiches conseil sécurité vont être diffusées ?
J’ai juste cette impression que si on veut se donner la peine de chercher, on peut trouver les informations. J’aimerais qu’elles soient déjà plus “directes”. Oui on peut essayer de chercher de nouvelles initiatives, mais on peut peut-être déjà commencer à faire connaître plus largement ce qui existe déjà. Et pas seulement à nous, lecteurs de cet article. J’aimerais voir par exemple une page ou deux consacrées systématiquement à la sécurité dans Vol Passion, avec quelques chiffres, des liens vers des sites, des fiches conseils, etc.
Autre initiative qui avait été top : suite à une invitation reçue par mail, je me souviens avoir participé à un colloque, organisé par la ligue de Vol Libre PACA en 2012 à Aix, intitulé “Parapente et facteur humain”. La vidéo (je viens de la trouver 4 ans après :canape: , pas encore vue ) est ici : https://www.youtube.com/watch?v=GSjWeDE_qMU. Je viens de voir le sujet sur le débat à la Coupe Icare http://www.parapentiste.info/forum/autres-discussions/table-ronde-secu-a-la-coupe-vend-16h30-deco-sud-t45468.0.html;msg571083. J’attends la vidéo avec impatience…
pour prolonger l’idée exprimée là :
formation init/perf intégrant du gonflage avec des ailes de categories B, C, D, CCC, NH, speedfly …
Interet : démystifier, et voir les difficultés de gestion d’ailes selon leur allongement/profil/…
Avantage : cadrer en amont les perspectives de progression. (possiblement mini vols pente école pour les plus doués?)
Inconvénient : trop incitatif à monter en catégorie. stock de vielles voiles “perf” à gerer par les écoles.
Il est important pour la majorité d’entre nous de rééduquer régulièrement notre frustration
La meilleure solution pour cela est de se mettre en situation de voler… et de ne pas sortir l’aile du sac
Exemple 1 : un déco très fréquenté - ciel engageant - départs en cross - sat’s en rafale devant le déco - queues bruyantes, etc. une ambiance de folie quoi !
Et là, vous laissez retomber le rythme cardiaque, vous asseyez et observez vos congénères
d’aller chercher une petite bière…
d’appeler votre copine pour lui parler de son idée de vacances à la mer (dans un endroit où ça ne vole pas-c’est mieux)…
ou ce que voulez qui signifiera sans ambiguïté que vous avez contrôlé la “bête” et évacué l’impérieux désir de répondre à l’appel de la grappe
Exemple 2 :
marcher plus de deux heures en crête un jour volable avec tout le matos sur le dos… et redescendre à pied, avec en vous le bonheur d’avoir vu, senti l’air en altitude, vous être imprégné de ses mouvements, deviné ce qu’ils devenait au-dessus de vous, au bout de la crête, derrière… et bien travaillé votre physique en prévision des plus longues journées de vol à venir
Cela s’appelle le détachement
Et ça entretien la lucidité et c’est bon pour la sécurité
Oué ben moi ça fait 3 semaines que j’attends un cône neuf. Alors la frustration j’peux t’en causer. La copine c’est fait, la balade en montagne sous le cums fumants, c’est fait. Maintenant que j’ai reçu mon cône je vais m’empresser de remonter tout ça vite fait et d’aller me mettre en l’air même si ça tape.
La frustration, le détachement tout ça tout ça, ça va bien 5mn hein :fume: