Dieu à tous je ne sais pas. Sur son anti cocon plusieurs parapentistes remettent en question son facteur multiplicateur de risques d’avoir un twist qui tombe comme cela sans démonstration irréfutable.
Maintenant pour moi il a fait l’effort de faire un manuel qui permet de s’améliorer dans son pilotage et cela va dans la bonne voie pour mieux piloter.
sans mettre en doute la parole d’untel ou untel, il est temps de passer du “on sait bien que” à des inventaires un peu plus tangibles …
un parcours (rapide) des déclarations 2014-2016 (http://federation.ffvl.fr/pages/d-clarations-d-accidents), ne donne pas d’exemple de “poignée” ou “dragonne” bloquée.
et humainement, il est d’une patience et d’une humilité rares; et il met une passion communicative dans sa pédagogie.
amen :ange:
Surement. Mais certaines choses sont choquantes a mon goût. Sauf que je n’en débattrai pas ici.
perso j’utilise des poignées ergo-sky avec une petite barre de pilotage intégrée.
https://www.airetaventure.com/produit.php?idContenu=1169
Je ne passe jamais ma main droite dans la poignée (sauf au gonflage). Je pilote en m’appuyant juste sur la barre de pilotage (cf photo). Le risque c’est que la poignée m’échappe mais cela ne m’est jamais arrivé. Je préfères ce risque là à celui de rester coincé dans la poignée alors qu’on doit lancer le secours vite.
huh ? :grat:
bon, c’est vrai que des fois, la droite et la gauche se mélangent …
http://vimeo.com/191340027
peut-etre qu’à force de voir tourner des stagiaires, ca commence à l’user un peu … :ange: :canape:
ROTFL
Bonjour,
Comme Flying j’avais monté le même genre de poignées, de marque Niviuk, sur ma Gin Zulu.
J’avais bien aimé surtout en hiver avec des gants plus gros qui ne permettaient pas de sortir la main de la poignée aisément… Je pense que je vais faire de même sur mon Artik 2.
Et ça n’empêche pas de piloter avec un tour de frein si nécessaire
Salut.
Sur ma swift4 jai ajouté des boules pour pouvoir piloter facilement sans mettre les mains dans led poignees ou alors si je met les mzins dedans cest sans le pouce pour évité que cz coince.
Thomas
Perso je fais l’inverse car si la poignée m’échappe pour peu qu’elle aille se caler entre les suspentes de l’élévateur C je perdrais de précieuses secondes du coup je préfère avoir les mains qui mettent un peu plus de temps à sortir que de prendre le risque de perdre mes commandes.
Une autre solution, plutôt que d’avoir des gros gants il faut voler avec des manchons et les gants d’été, un peu galère au déco mais une fois en l’air plus de soucis pour sortir les mains des commandes.
Mes commandes, je les prends en semi-dragonnes, c.à.dire en passant les 4 doigts par la commande avec le pouce qui reste à l’extérieur. En toute honnêteté, même avec mon empilage gants-d’hiver, il n’y a aucune difficulté de retirer les mains sur aucune de mes voiles. Surtout que la montée d’adrénaline lors d’un secours doit donner des forces insoupçonnées.
J’ai rajouté des demi-boules (arrêts de porte) sur les émerillons, pas tant pour plus de précision à piloter mon avion mou mais pour juste plus de confort de préhension. Ce qui finalement participe aussi à la “précision” du pilotage. Quand vraiment je me sens le besoin de sentir finement la masse d’air, j’enroule à moitié, un 1/2 tour, la drisse autour de mes index et majeur. Mais c’est pour de courtes périodes ou c’est de la finesse qui est de rigueur, ce n’est pas tenable sur un vol.
Pour en revenir au sujet même du fil, à savoir lâcher les commandes pour faire secours, je dis ; Oui… pourquoi pas. Quand on fait secours, c’est que l’on a abandonné l’idée de piloter alors pourquoi garder les commandes en mains. Une fois la decision de faire secours prise, l’impératif est en 1er de sortir et LANCER le secours pour en assurer l’ouverture et si possible en dehors du cône de suspentage de la voile principale. Avoir les commandes en mains ne peux que gêner en cela. Après vient le moment de neutraliser la voile principale et là aussi, les commandes ne sont pas l’outil le plus efficace et probablement que de vouloir agir à partir d’elle ne crée que du retard dans l’affalement effectif. Sans compter que l’on aura toujours plus tendance à agir dysemetriquement en enroulant beaucoup de longueur de drisse de frein plutôt que de tirer 50 cm d élévateurs. Si déjà on veut affaler au travers des freins, il est préférable à mon avis, de prendre les deux drisses avec une mains et de les enrouler autour de l’autre bras comme on le ferait avec une rallonge électrique.
Bonne journée,