Ben faut bloquer les cites de vol le 18 novembre. Et d’ici là, voler avec du rubalise jaune fluo sur l’élévateur droit.
Je maintiens qu’il y a l’inflation, mais pas que ça. Les produits évoluent, ils sont plus complexes, demandent plus de temps de RetD, plus de temps de produits, plus de temps de fabrication, …
N’importe quel pilote qui s’assois dans une Skypper 2 pourra immédiatement dire que le produit n’est absolument pas le même que la 1. C’est moins évident entre une Delight 2 et 3. Ou comme tu le fais remarqué, sur une Altirando 2 et 3
Et les tarifs 2019 vont surement confirmer des augmentations bien au delà de l’inflation malheureusement. Avec des prix matières qui s’envolent pour la plupart…
Désolé de jouer l’oiseau de mauvais augure. :?
“Mode humour on”
Oufff t’y vas fort… Tu crois qu’ils vont gober ça ?
Un moment ils vont s’en rendre compte qu’on s’en met plein les fouilles non ?
Et dire que nous on touche les voiles de moins ne moins chères !
Sup’Air fait ça avec beaucoup de produits. une année de lancement, puis augmentation. C’est aussi le cas de la Radical 3, de pas mal de secours, …
Ca c’est de la politique commerciale.
Le truc c’est que quelque soit la raison de l’augmentation, si les prix augmentent trop, le nombre d’acheteur va diminuer, ce qui va produire un cercle vicieux de contractio du marché et donc entrainer une augmentation des prix et la disparition de certains constructeurs.
explications par un pilote du team Ozone : “We realised that after creating a great product, all of the team are incredibly happy with the Session but with the current market, we needed to remain competitive. Therefore, we lowered the price so that we can all enjoy the excellent product.”
Ca a toujours été le cas. Les grosses marques auront toujours plus de libertés financières que les autres. Ca se vérifie sur les matériaux, les homologations, même les transports.
des tas de marques, pourtant qui ont eu leur heure de gloire, ont coulées : Firebird, Team5, L de K, ADG, Aerodyn, Nirvana, Airwave, … Juste quelques unes.
Le pilote type de ce genre de voile est jeune avec des moyens limités, et les use vite.
La concurrence genre Aig products vend en direct à ces prix là.
Il n’y a pas de cout d’homologuation.
C’est aussi un produit d’“image de marque”, petits volume mais bonne visibilité marketing (videos, etc).
Bref le prix est coherent avec le marché, si il avait des quinquas csp++ qui faisaient de l’acro en masse ça serait probablement différent.
Tout est dit. Pour faire baisser le prix des choses, il suffit de ne plus les acheter.
Comme disait Coluche : “Si on écoutait ce qui se dit, les riches seraient les méchants, les pauvres, les gentils. Alors pourquoi tout le monde veut devenir méchant ?”
C’est ce que tout le monde dit! Même nos fournisseurs
C’est un peu le truc du “avec nos excuses pour ce départ en retard de l’avion, lié à une arrivée tardive de l’appareil”! Ca m’a toujours fait marrer. Des vérités qui sont vraies, même si elle n’expliquent rien.
Ben oui. C’est surement pour ça que finalement, les petits augmentent moins que les gros, acceptent de voir s’éroder leur marge. Parce que pour eux, c’est aussi une question de survie. Mieux vaut pas riche que mort.
Je ne voulais pas me lancer dans ce débat parce que je sais que je ne vais convaincre que peu de monde.
Je pense quand même que dans ce milieu très peu de fabricants fonctionnent comme des boites type CAC40, avec des actionnaires à satisfaire coûte que coûte. C’est globalement un milieu de passionnés, qui ne souhaitent que pouvoir vivre le plus longtemps possible de leur passion. C’est ce que je vois. Et ceux qui se permettent des augmentations de tarifs supérieures n’ont pas l’air d’en faire trop souffrir leurs ventes? Pourquoi si ça gêne tant les clients?
Plus intéressant, ce que disait JC: pourquoi les bis sont moins chers que des EN C solo considérant la part des coûts matière?
Ca revient à l’argumentation de Ozone sur l’aile d’acro. Toutes les ailes n’ont pas la même marge. Au delà du fait qu’un bi nécessite souvent moins d’heures de construction qu’une EN C (peut-être négligeable en terme de coût) certains produits sont des produits “d’appel”, de promo. Les bis sont des très beaux outils de promotion d’une marque. Les biplaceurs qui aiment leurs bi regarderont ce que fait la marque en solo… Les bis qui tourneront seront un panneau publicitaire sur leur site.
Et au delà des augmentations régulières, ne pas oublier, comme pour tout produit, les 20% de la part du prix qui ne reviennent pas au fabricant ni à son revendeur.
Enfin, Thierry l’a dit, il y a aussi un beau marché de l’occase.
Mais c’est sûr qu’il ne faut pas grand chose comme ralentissement des achats de neuf pour que quelques marques se cassent certainement la gueule.
Je vais un peu tirer sur les cheveux mais je pense qu’en exagérant un peu ça a même un impact sur l’accidentologie.
En caricaturant quand le parapente sera exclusivement une activité de cadre citadin besogneux qui vient se mettre en l’air dans la baston sous son matos flambant neuf pendant ses rares vacances ca va cartonner. Encore plus.
D’après ton outil, de janvier 2008 à décembre 2017, 11,6% d’inflation en France soit 1,104% en moyenne. J’étais pas si loin que ça avec mon 1% au doigt mouillé.
On peut comparer notre micro-marché à celui immense des smartphones qui connaît aussi une très grande rotation des produits, bcp d’innovations et de colossaux coûts marketing:
Le premier iPhone haut de gamme (8 Go) en juin 2007 était commercialisé à 599$ et 549€.
Le dernier modèle haut de gamme le Xs Max 512 Go de septembre 2018 est à 1658 €.
Soit une augmentation de 202% en 11 ans et une hausse moyenne de 10,57% par an.
Et là, aucune remise distributeur! :mdr:
On n’est peut-être pas si mal traités que ça dans le parapente. :ppte:
Le jour où on en sera là, bien d’autres choses auront changées. Moins d’écoles, moins de clubs mais probablement plus gros, des cotisations plus élevées, …
Mais l’évolution du matériel en performance et accessibilité a aussi permis à beaucoup de gens de voler plus près de chez eux, voir chez eux… Si on parle de viabilité de l’activité, il faut aussi parler de ça. Plus de sites pratiquables en France, des enseignants mieux répartis sur le territoire, …
Et puis l’évolution du matériel a entraîné une hausse des prix de vente. Mais le marché de l’occasion ne s’est jamais aussi bien porté. Et il y a des ailes a vendre à des prix tout à fait correctes.
On augmente les tarifs public pour que les revendeurs puissent
mieux jouer avec les pourcentages de rabais.(mode serieux).
Ce sont les taxes Macron qui participent a cette hausse.( mode serieux?)
Pour une Ozone swift 4 de 2014 le prix public était de 3850€ et en 2018
augmentation a 4370€.( inflation ?).
Oh merde! On n’est pas bon chez AD! La Rise n’a pris que 13% en 8 ans, la Volt que 12… C’est un peu plus que l’inflation mais on devrait aller beaucoup plus vite encore en justifiant les coûts matière et complexités de constructions! :oops:
Blague à part, voilà qui montre que les augmentations ne sont pas toujours aussi astronomiques qu’on le pense.
Ce qui m’inquiète, et c’est lié, c’est le syndrome “funboard”. L’accessibilité technique en moins bien sûr; mais que ça devienne trop exclusif, et vieillissant. Matos cher (même s’il est au juste prix), qui se multiplie (on est de plus en plus à avoir plus d’une voile), se spécialise de plus en plus. Tout ça avec certains discours associés ne valorisant que la perf (si tu crosses pas 100 bornes, t’es pas bon) au détriment du plaisir simple de voler…
