LE référentiel de questions ouvertes du BPC.

[system]

Plus techniquement une question aux pros: en Annexe bas p26 il est dit
(en cas de rafale descendante): “une vitesse plus grande nous écarte du risque de fermeture”
Je trouve cette affirmation ambigüe (et dangereuse à mettre en oeuvre) car un pilote donné avec une aile donnée n’augmentera sa vitesse qu’en diminuant son incidence et donc risquera plus la sous incidence et la fermeture
J’ai faux?

C’est étrange, en effet.
Voilà, ça n’apporte rien mais ça permet un petit up et si personne ne répond tu te sentiras moins seul .

y a qq centaines de pages (c’est vraiment un boulot admirable!), donc largement de quoi remettre du contexte dans lequel c’est pas si “ambigü”; c’est juste l’expression de 2 phénomènes :

• fermeture en sous incidence p24
• sensibilité du seuil de fermeture aux rafales p26

et pour la mise en oeuvre, clairement dans le bonus 11, l’ “attitude souhaitable” :

• … contact permanent avec le bord de fuite en cherchant une pression constante dans les commandes afin de garder un bon angle d’incidence, …
• éviter de voler accéléré ou détrimé dans les zones turbulentes.

[Gej]

…
Plus techniquement une question aux pros: en Annexe bas p26 il est dit
(en cas de rafale descendante): “une vitesse plus grande nous écarte du risque de fermeture”
Je trouve cette affirmation ambigüe (et dangereuse à mettre en oeuvre) car un pilote donné avec une aile donnée n’augmentera sa vitesse qu’en diminuant son incidence et donc risquera plus la sous incidence et la fermeture
J’ai faux?

Je suis pas pro… loin de là… mais je peux tenter une réponse
On trouve dans le bonus de l’édition intégrale, plusieurs explications (voir ferm.png joint)

à même incidence, pour une vitesse plus élevée, l’effet de la rafale sera moins important.
“Plus la vitesse est grande, moins l’aile sera vulnérable à une rafale, car la variation d’incidence sera de moins en moins perceptible.”

Une aile plus chargée, vole plus vite (homotétie de la polaire des vitesses), et la fréquence des fermetures est moindre.

Cela contribue à l’explication de l’affirmation “à charge alaire plus élevée, l’aile est moins sensible aux fermetures” en plus de l’effet d’augmentation de la pression interne.