Ok,
Je dirais que la 25 sera plus polyvalente à ce PTV… Elle remplacera ta Cayenne.
La 23.5 marchera aussi, mais sera un peu plus différente que ta Cayenne…
Little Cloud Goose MK3
Ok merci, ça vaudra probablement le coup d’essayer les deux pour comparer ce printemps.
J’ai déjà posté dans la section mini voiles, mais c’est vrai que cette voile a ça place ici :
Salut,
Je me pose la question de savoir, si le design perfo de la Goose 25 permet de flotter aussi bien qu’une Spantik M , voile reconnue excellente mais moins perfo par conception que la Goose Mk3. Mes interrogations valent surtout en conditions faibles. Je pense par exemple aux conditions de fin de restitution en fin d’après midi.
Je pèse 85kg pour un PTV proche de 100 kg.
Je viens de vendre ma Faial Bivouac de Mde 27m2, je pensais pouvoir voler juste avec ma Whizz 22, mais clairement dès que les conditions ne sont pas toniques ou que je mets les pieds à coté, c’est le tas garanti…
Donc en dehors de l’aspect accessibilité , j’hésite entre la Spantik M ou la Goose 25 comme voile principale.
Merci pour vos avis
Pour voler en conditions faibles, il “suffit” d’être sur-toilé pour gagner en taux de chute. Mais ça se fait au détriment d’autres facteurs (vitesse, solidité du profil, …). Et avec une voile peu chargée quand t’es dans des conditions plus toniques, tu “couines” … Avec une MK3 25 chargée à 100kg tu as un bon compromis : une voile qui marche surement aussi bien qu’une Spantik à charge alaire égale et une touche de fun couplée à un peu plus de communication (sensibilité des bouts d’aile de la mk3 qui semblent “renifler” les petites ascendances). Du coup pour moi c’est surtout selon le feeling général que tu pourrais choisir, mais pour ça il faut essayer.
Merci pour ta réponse .
Je vais tenter d’aller à Annecy pour l’essayer, de préférence dans des conditions faibles, puisque c’est là que résident mes interrogations…
Toi pour faire du cross, tu prendrais la Goose en 25m2 ou la Spantik en 26,5 ?
Je n’ai jamais essayé la Spantik. Par contre j’ai déjà fait quelques cross en mk3 25 
Merci ,
je planifie un test chez Annecy Mini voiles à la fin du mois. Je ferais un retour dès que ce sera fait.
à mon avis question perf dans le petit la MK3 25 n’aura pas à pâlir devant la Spantik M.
par contre je te suggère évidemment de l’essayer avant de choisir, car la vivacité en roulis risque de ne pas être trop comparable à ce que tu connais bien, et c’est un élément important pour un choix de comportement de voile principale.
j’ai essayé la MK3 23.5 chargé à 97kg en conditions venteuses + thermiques à Annecy ce vendredi, et j’ai trouvé ça bien bien joueur et réactif, par rapport à ma Sigma 9.
au point d’aller poser après juste 1h de vol…
l’aspect joueur en roulis de mon ex-GT2.2 ne m’avais pas autant surpris.
par contre aucun souci pour monter, enrouler, faire l’intérieur aux grandes, étonnant de facilité pour cette surface/PTV.
un autre point notable est la longueur des élévateurs, ils font bien 5-7cm de plus que mes 2 autres voiles (S9 et Aspen 4), avec par conséquence, des commandes hautes (et aussi très peu de garde).
Si Tom passe par là peut-être peut-il nous expliquer ce choix de longueur élévateur, alors que le cône est plus court?
donc il m’a fallu rallonger d’autant mon accélérateur, no pb, mais le point le plus gênant est que ma Kuik 2 ayant des maillons relativement hauts par rapport à l’assise, je me suis retrouvé avec une position de commande trop haute en thermique (bras extérieur complètement tendu, très peu de garde aux commandes).
j’ai pourtant une position de pilotage avec les bras assez hauts habituellement mais là c’était trop, à en devenir inconfortable.
également, rétrospectivement je me demande si j’étais bien en forme, et si mes sensations sur l’aile (autres qu’ergonomiques) n’ont pas aussi été biaisées, donc j’essayerai de faire un 2e essai pour compléter mon avis sur cet engin si possible en rallongeant un peu les commandes.
qq photos juste pour ceux qui ont du mauvais temps 
Chez nous, boogly vole avec depuis debut 2017 et nous nomtre quelle vole tres bien et qu’elle est capable de faire de jolis cross!
http://parapente.ffvl.fr/pilote/13818/2017
Yo!
Bon les conditions en ce moment sont plutôt toniques et vivifiantes!.. Super sec!
Et oui je confirme que ce n’est pas une Sigma 9;-)
Plus sérieusement, les élévateurs ont une taille standard: 50cm c’est plutôt dans la norme… ceux de ta GT faisait la même longueur:-)
Mais la poulie est attachée assez haute pour ne pas gêner le pilotage aux C (qui est très efficace). En position bras hauts ou au contact tu peux facilement crocheter la sangle de la poulie avec ton index pour te reposer aussi.
Note qu’il y a sur la drisse de frein 2 positions pour la poignée: tu as de la marge pour rallonger la garde d’environs 5cm, un 2° renfort insigna se trouve plus bas sur la drisse.
Aussi, 97kg sous la 23.5 est en haut de fourchette- plus réactive et pression à la commande un peu plus ferme. Donc cumuler au changement de position du contact, ça donne une impression d’aile plus réactive…
L’accelerateur sur le mono élévateur est 15cm plus haut comme décrit dans la notice d’utilisation.
Voili!
Tom
soit, s’ils sont standard.
en tous cas je peux intervertir mes 2 voiles (S9 et A4) et conserver mon réglage d’accélérateur, par contre quand je monte ma sellette sur une GT2.2 ou une Goose le croc d’accélerateur sur l’elevateur se situe 5 à 7cm plus loin. donc je me suis fait 2 rallonges de drisse d’accélérateur.
sinon, pilotage aux C hyper-efficace et direct, jusqu’à faire des wings.
ouaip Boogly vole la 25 avec un PTV similaire au mien, faudra que je lui demande si je peux faire un tour un de ces 4 
(Eric n’a pas de 25)
Comme la partie basse de l’élévateur est droite et que les branches A B C démarrent plus haut, la poulie haute de l’accélérateur est donc plus haute aussi pour pouvoir agir sur les branches A et B.
Il suffit comme tu l’as fait de faire une petite rallonge ou rallonger son accélérateur (suivant le cas - partage de sellette) ou de prévoir 2 position sur son accélérateur (je n’utilise pas les crocs fendus, je fais directement une tête d’alouette sur la drisse d’accélérateur, pas de risque de déconnexion, d’attrapage de ligne par le croc fendu, et c’est super rapide aussi comme moyen de connexion:-)
Essayée aujourd’hui à St Geniez en 22 m2 pour 75 kg de PTV. Merci Bertrand et Tom.
1er constat avant déballage, c’est compact et léger.
Au déballage : diable toutes ces suspentes dégainées, il faut être attentionné et avoir de bon yeux dans la préparation… Surtout par rapport aux “cordages” de la Zunzun. Mais c’est du classique pour des voiles typées un peu plus perf.
Au gonflage : les 0.5 point d’allongement en plus ne se sentent pas trop et elle monte d’un bloc mais sans puissance et se cale presque seule au dessus de la tête. C’est bien le suspentage court.
Au décollage, RAS , facile et efficace.
En vol : Enfin le toucher de voile que j’aime ! Les freins au contact, l’aile tourne immédiatement sur l’amplitude d’un mouvement de poignet, ou avec un appuis sellette modéré au choix. Il est possible de virer à plat pour optimiser une ascendance, ou avec de l’angle, et une précision millimétrique sans se faire centrifuger, même sur de très faibles rayons et sans trop dégrader. Le glisse et la pénétration sont bien là, et dans la turbulence la voile semble rivée au dessus de la tête par rapport aux bâches qui ont volé autour. C’est très rassurant et confortable.
Au moment de descendre, je me fais un peu plus insistant sur les commandes en descendant et en maintenant le frein intérieur au niveau de l’épaule. Et là ça envoi fort, c’est joueur et précis, mais toujours sans se faire centrifuger. Au relevé de commande, la sortie se fait seul et l’énergie est dissipée avec une belle ressource, mais avec peu de tangage.
A l’atterrissage, ça n’en fini plus de planer et l’atterro en pente ne cesse de défiler sous mes pieds, à l’enfoncement des freins la ressource est franche, mais il faut être les mains très basses avant le décrochage.
Je me suis fait un énorme plaisir sous cette voile :ppte: Les perfs sont largement suffisantes et du niveau des ailes modernes performantes, le fun, la précision de pilotage et le sentiment de confort en plus.
Les plus selon moi : Le plaisir et l’efficacité accessible et confortable.
Les moins pour moi :
- Dis Monsieur Tom, pourquoi tu les faits pas gainées, fines mais gainées tes suspentes. Aujourd’hui c’était sur l’herbe mais la prochaine fois dans ma Provence caillouteuse :oops:
- Ce serait bien une petite barrette sur les poignées de frein, comme sur la Zunzun.
Une réflexion perso : En raison de la précision et de la réactivité aux commandes, elle ne conviendra probablement pas à ceux qui “surpilotent” déjà comme des cochons avec un parapente classique. Pour les autres, c’est a essayer, au moins une fois dans sa carrière.
Salut à tous, nous avons réalisé un petit article test de la Mk3 après presque 50h d’heures passées en dessous (merci le début de printemps généreux).
À retrouver avec d’autres articles sur notre site Abovethepines.com habituellement dédié au speed flying et speed riding, mais le coup de cœur pour cette nouvelle Goose à pris le dessus
https://www.abovethepines.com/littlecloud-goose-3
Il s’agit d’un ressenti personnel et non d’un article de ParapenteMag où toutes les ailes sont parfaites.
N’hésitez-donc pas à donner votre avis (notamment dans les commentaires Facebook en bas par exemple)
Et merci à Pascal pour les photos
Bonjour Djéscalope
Excellent article, clair et complet, bravo !
C’est une rando-voile très intéressante, on va insister pour l’option tout gainé !
Amicalement .
Cette voile fait vraiment envie vu tous les tests ! Par contre c’est clair que les suspentes dégainées sont quand même un frein pour moi
Hello,
J’avais aussi une appréhension avec les suspentes dégainées sur les Gooses.
Mais finalement, le cône de suspentage relativement simple évite bien des soucis à la prévol. Comparé aux parapentes la prévol reste un jeux d’enfant malgré les suspentes dégainées ! Niveau usure, le calage bouge peu et les suspentes vieillissent plutôt bien donc je suis plutôt satisfait avec une utilisation dans le temps
+++
Yo!
Vous savez, il faut se méfier des idées reçues…Et creuser pourquoi le suspentage dégainé est source de soucis, parfois! …
Les spots du bureau ici ne sont pas en moquette, j’ai même 2 ou 3 décos sauvages qui donneraient une crise cardiaque à certain!
En plusieurs centaines d’heures de vol avec ce type de suspentage, avec des préparations de voile minute (je fais la vérifie de la clarté du bridage pdt le pré-gonflage/gonflage), je n’ai une qu’une seule clef sur un frein…et je n’ai jamais cassé de suspente!
Le suspentage dégainé fait partie de la conception de l’aile.
Happy flying!
Tom
Le suspentage dégainé est effectivement recouvert d’une sorte d’enduction qui forme un film et maintien la cohésion des fibres contrairement à certains autres fabricants.
C’est mieux que rien.